ລ້ອຢາງໃດທີ່ເໝາະສຳລັບລົດແທັກຂົນດິນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ?

ການຮັບນ້ຳໜັກແລະການຈັດອັນດັບຄວາມດັນສໍາລັບລໍ້ລົດຖົງຂີ້

ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກໃນການດຳເນີນງານລົດແທັກ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ກັບລົດແທັງຄອນຕີເນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40 ໂຕນ ໃນຂະນະທີ່ມັນຂັບເຂົ້າໄປໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນແລະເນີນພູເຂົາທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຕະຫຼອດມື້. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງກໍ່ຄືນ້ຳໜັກທີ່ແຕ່ລະລໍ້ສາມາດຮັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມມີບັນຫາ, ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະປອດໄພ ຫຼື ຈະຖືກຢຸດໃຊ້ງານ. ຕາມຕົວເລກລ້າສຸດຈາກປີຜ່ານມາ, ປະມານເຈັດໃນເຈັດສິບຂອງການເສຍຫາຍຂອງຢາງກ່ອນເວລາອັນຄວນໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄົນງານບໍ່ໄດ້ເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະກັບສິ່ງທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຢາງຖືກຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງເໝາະສົມກັບວຽກງານ, ມັນຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍລົງໃນບັນດາຈຸດອ່ອນໆເຊັ່ນ: ຂ້າງລໍ້ ແລະ ບັນດາຮອຍເລື່ອຍເວລາຂົນສົ່ງດິນ ຫຼື ຫີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປອີກບ່ອນໜຶ່ງ.

ຄວາມໝາຍຂອງ ລະດັບ Ply ແລະ ດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກ ສຳລັບລົດແທັງຄອນຕີເນີ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນ

ລະດັບຊັ້ນຂອງຢາງສະແດງໃຫ້ເຮົາຮູ້ວ່າໂຄງຮ່າງຂອງຢາງແຂງແຮງປານໃດ. ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າໝາຍເຖິງການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການຕັດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງທີ່ມີລະດັບ 18PR ຈະມີຄວາມທົນທານດີກວ່າຢາງທີ່ມີພຽງ 14PR ໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຢາງແຕ່ລະອັນຈະມີຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ຊັດເຈນ´ຊຶ່ງຖືກບອກໄວ້ໂດຍຕົວເລກດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກ (Load Index). ດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກ 152 ໝາຍເຖິງຢາງແຕ່ລ້ອລະອັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,175 ກິໂລກຣາມ ເມື່ອຖືກເຕີມອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການຢາງທີ່ມີດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງໜ້ອຍ 160 ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ໂຕນຂຶ້ນໄປ ລວມທັງຕົວລົດ ແລະ ສິ່ງຂອງທີ່ມັນກຳລັງຂົນສົ່ງ.

ບົດບາດຂອງຄວາມດັນໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງ

ການຮັກສາລໍ້ໃຫ້ມີອາກາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 90 ຫາ 110 psi ສຳລັບລໍ້ທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນ ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ທີ່ບໍ່ມີອາກາດພຽງພໍ. ເມື່ອມີຄວາມດັນພາຍໃນລໍ້ສູງເກີນໄປ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຍາງມີໂອກາດແຕກຫຼືລອກອອກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນດິນທີ່ຂຽນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຖ້າລໍ້ບໍ່ມີອາກາດພຽງພໍ ກໍຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງລໍ້ສວມໄວຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ໃນປັດຈຸບັນ ໂຮງງານຂຸດຄົ້ນໃຫຍ່ໆສ່ວນຫຼາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນອາກາດແລ້ວ. ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງເວັບໄຊທ໌ໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງລໍ້ທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກການເຕີມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນກະທົບຈາກການຂົນຂອງໜັກເກີນໄປຕໍ່ລໍ້ຂະໜາດ 23.5R25 ໃນເວັບໄຊທ໌ຂຸດຄົ້ນ

ການສຶກສາໃນສະຖານທີ່ປີ 2023 ທີ່ເມືອງບຸກຄະລິກຂອງຊິລີໄດ້ຕິດຕາມຢາງຂະໜາດ 23.5R25 ທີ່ຖືກໂຫຼດເກີນ 15%. ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃຊ້ພື້ນເທິງໄວຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ 47%, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜ້ານອກຂ້າງສູງຂຶ້ນ 82% ສົມທຽບກັບຢາງທີ່ຖືກໂຫຼດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນ, ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຜົນງານ 22% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນທີ່ເກີນ $740k (Ponemon 2023).

ການອອກແບບພື້ນເທິງ ແລະ ການຄອບງໍາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນດິນພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ

ຮູບແບບພື້ນເທິງສຳລັບການຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນດິນພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ

ລົດແທ໊ງກ໌ຕ້ອງການຢາງທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະມາພ້ອມກັບຮອຍເທົ້າທີ່ເລິກ ແລະ ແຂງແຮງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນດີ. ສໍາລັບສະຖານະການແທ້ໆໃນແຕ່ງ, ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຢາງດ້ວຍກ້ຽງທີ່ຫ່າງຈາກກັນອອກມາ ເຊິ່ງຈະສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນລະຫວ່າງກັນ. ນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຕິດຢູ່ກັບຢາງເວລາຂັບຜ່ານດິນຊາຍ ຫຼື ດິນລຽບ. ແຕ່ວ່າຢາງສໍາລັບທຸກໆເຂດນັ້ນແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກມັນຈະມີກ້ຽງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຈັບໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ປ່ຽນຈາກຫີນໄປເປັນດິນ. ເວລາຂັບຂຶ້ນພູເຂົາທີ່ມີຄວາມຊັນຫຼາຍກວ່າ 12 ເປີເຊັນ, ຢາງທີ່ມີຮອຍເທົ້າຮູບຕົວ V ທີ່ຊີ້ໃນທິດທາງດຽວຈະໃຫ້ການຈັບໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ ຕໍ່ກັບການອອກແບບແບບສົມດຸນປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງພາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ເບິ່ງມາໃນເວລາບໍ່ດົນມານີ້.

ຂໍ້ກໍານົດຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທົ້າສໍາລັບເຂດພູເຂົາ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແຂງ

ເມື່ອເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ຂົວງຈັງ, ຢາງຈະຕ້ອງມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບຢ່າງໜ້ອຍ 25mm ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນທີ່ມີແລ່ນແລະສາມາດຂູດເຈາະໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນການດຳເນີນງານບຸກເຈາະຫີນ, ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ໜ້ອຍກວ່ານີ້ມັກຈະພັງລົງໄວຂຶ້ນປະມານສາມສ່ວນສີ່. ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີດິນຊາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ການໃຊ້ຮອຍເລັບທີ່ເລິກຂຶ້ນປະມານ 35mm ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮອຍເລັບທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບດິນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນປະມານ 40% ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ຈະລື້ນໜ້ອຍລົງ. ເຖິງແມ່ນຈະຂົນສົ່ງວັດສະດຸໜັກເຊັ່ນ 50 ໂຕນ, ການລື້ນກໍຍັງຢູ່ໃຕ້ 15%. ການຊອກຫາຈุดສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບ ແລະ ປະສິດທິພາບຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັບທາງທີ່ດີສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນ.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບພື້ນທີ່ຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຢາງໃນເຂດກໍ່ສ້າງ

ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຕ້ອງການຮູບແບບດ້ານນອກທີ່ປັບຕົວໄດ້—ດິນຊາຍນຸ້ມຈະໄດ້ຮັບຜົນດີຈາກຊ່ອງຫວ່າງ 15mm ສຳລັບການຂັດຕົວເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຖະໜົນທີ່ມີການຄອບຫຼັງຈະໃຫ້ຜົນດີຂຶ້ນກັບຮູບແບບແຖບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ເຖິງ 20°C

ຮູບແບບດ້ານນອກຮູບຕົວ V ເທິງ ຮູບແບບດ້ານນອກແບບບລັອກ ສຳລັບການຄອບງຳໃນວັດສະດຸໜັກ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີລົ້ນ

ດ້ານນອກຮູບຕົວ V ມີຄວາມຄອບງຳໄປຂ້າງໜ້າດີຂຶ້ນ 22% ໃນຖົງຖ່ານຫີນ ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບບລັອກມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງດີຂຶ້ນ 35% ໃນບັນດາເນີນທີ່ມີການຈັດລະດັບ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບບລັອກມີອັດຕາການສວມສິ້ນຂອງດ້ານຂ້າງໄວຂຶ້ນ 18% ໃນສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກດ້ານຂ້າງຊ້ຳໆ, ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຕົວ V ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບເຂດເຈັດຂຸດທີ່ມີການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງແຄບ.

ຄຸນລັກສະນະຄວາມທົນທານຂອງຢາງ OTR ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຖົ່ມ

ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຢາງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງ

ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ຖືກຜະລິດຈາກສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ມີຄວາມຕ้านທານໄດ້ດີຂຶ້ນຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ການສວມໃຊ້, ແລະ ສານເຄມີທີ່ອາດພົບເຫັນໃນເວັບໄຊ້ງານ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນກໍຄືຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕົກລົງຕ່ຳກວ່າຈุดແຂງຕົວ ຫຼື ສູງກວ່າຊ່ວງປົກກະຕິ, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕั້ງແຕ່ -40 ອົງສາເຊວໄຊອຸນ ໄປຫາປະມານ 85 ອົງສາ. ແລະ ຮູ້ບໍ? ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງແຮງຂຶ້ນປະມານ 20 ເປີເຊັນໃນການຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການຂີດຂົ scratch ເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນຢາງອຸດສາຫະກຳປົກກະຕິ. ຜູ້ຜະລິດຍັງນຳເອົາຊີລິກາມາໃຊ້ໃນຮອຍເລື່ອຍຂອງຢາງພ້ອມກັບສ່ວນປະສົມອື່ນໆທີ່ຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການປະສົມນີ້ໝາຍເຖິງການສວມໃຊ້ທີ່ໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮອຍເລື່ອຍຂອງຢາງໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເສື່ອມສະພາບຫຼຸດລົງປະມານ 1/3 ໃນໄລຍະຍາວ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຢາງເກົ່າ.

ຜ້າງອງທີ່ຖືກເສີມຂະໜາດເພື່ອປ້ອງກັນຕໍ່ການກະທົບຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງໆ

ແຜ່ນເຂັມຂັດເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ການເສີມເສັ້ນໃຍອາຣາມິດ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຕອດຈາກກ້ອນຫີນໄດ້ 40%. ການສຶກສາພາຍນອກປີ 2023 ພົບວ່າ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜິວຂ້າງລົດຫຼຸດລົງຈາກ 12% ເປັນ 7% ໃນບັນດາບ່ອນຂຸດເຈາະຫີນ ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຜິວຂ້າງເຫຼັກ 6 ຊັ້ນ. ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນລອກທີ່ແຄບລົງຍັງເພີ່ມຄວາມທົນທານໂດຍການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກບັນດາເຂດໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນ.

ເຕັກໂນໂລຊີຕ້ານການຕອດ ແລະ ຕ້ານການກະທົບໃນຢາງລົດໜັກ

ມີການປະດິດສ້າງສາມຢ່າງທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານ:

• ຮ່ອງລອກມຸມຄູ່ ເບື່ອງວັດຖຸມີມຄີກອອກຈາກເຂດບ່ອນເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍ
• ຮ່ອງລອກເລິກປ່ຽນແປງ (8–12 ມມ) ເພີ່ມການຈັບທາງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຕິດຫີນ
• ແຜ່ນກັ້ນເຫຼັກທັງເສັ້ນ ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງຮ່ອງລອກ ຕ້ານກັບແຮງດັນຂ້າງຂວາງໃນເວລາທີ່ຢຸດຢູ່ທັນທີ

ຮ່ວມກັນ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ລົງ 18 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນຕໍ່ລົດໃນການຂຸດຄົ້ນຫີນ

ຢາງລົດທີ່ມີການຕອບແທນ ເທິຍບັນທຽບກັບ ຢາງລົດ OTR ໃໝ່: ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ

ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຢາງທີ່ມີການຕອບແທນສາມາດຖືກກວ່າຢາງໃໝ່ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງຜະລິດຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ມັກຈະພິກຂຶ້ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍເຊັ່ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ລິເຊັ່ນກັນ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບຢາງຂະໜາດ 23.5R25 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ຢາງທີ່ມີການຕອບແທນສາມາດຢືດຢຸ່ນໄດ້ດີໃນຊ່ວງ 1,200 ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກທໍາອິດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນເລີ່ມສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນປະມານ 22% ກ່ວາທີ່ຄາດຫວັງ. ໃນການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນທີ່ການຢຸດເຮັດວຽກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການເລືອກໃຊ້ຢາງໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ISO 10454 ສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງປັບແມ່ນເໝາະສົມ, ເນື່ອງຈາກຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີພຶດຕິກໍາທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງໜັກໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການເລືອກຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຢາງໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ລົດຖົ່ວ

ການເລືອກຂະໜາດຢາງທີ່ເໝາະສົມຕາມນ້ຳໜັກທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ຮູບແບບຂອງລົດ

ເມື່ອເລືອກຢາງ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການພິຈາລະນາວ່າຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກປະເພດໃດ ແລະ ລໍ້ຂອງພວກມັນຖືກຈัดຕັ້ງແບບໃດ. ໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 23.5R25 ເປັນຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 25% ສົມທຽບກັບເວີຊັ້ນ 19.5L-25 ໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບຈິງໃນປີ 2023. ຂະໜາດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຂອງຢາງເຊັ່ນ: 19.5L-25 ຈະແຜ່ກະຈາຍນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນດິນຊະນິດນຸ້ມ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະກົດລົງມາທີ່ດິນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 18 psi ສົມທຽບກັບຢາງທີ່ແຄບກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຈັບຄູ່ຂະໜາດສ່ວນຂອງຢາງກັບຂໍ້ມູນທີ່ກ່າວໄວ້ໃນຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຂອງລໍ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມມັກຈະມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນປະມານໄດ້ບວກຫຼືລົບ 3% ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງປະເພດຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະພົບເຫັນໃນແຕ່ລະມື້.

ການນຳໃຊ້ປະເພດຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນ, ການກໍ່ສ້າງ, ຫີນກ້ອນ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກຢາງແນວໃດ

ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນຕ້ອງການຢາງທີ່ມີຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກຂຶ້ນປະມານ 30 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຢາງກໍ່ສ້າງປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງຮັບມືກັບກ້ອນຫີນແລະວັດຖຸຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມລ້ຽວ. ສໍາລັບບ່ອນຂຸດເຈາະໂດຍສະເພາະ, ແຜ່ນຂ້າງຂອງຢາງຕ້ອງແຂງແຮງເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມັກຖືກກະທົບຈາກຂ້າງເມື່ອນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກດຸນດ່ຽງ. ການສັງເກດເຫັນເຫດການໃນປີ 2022 ພົບວ່າຢາງຂຸດເຈາະພິເສດຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາດ້ານແຜ່ນຂ້າງລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ຜູ້ຮັບເໝົາມັກເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍເລື່ອຍແບບແທ່ນ. ລາຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນທາງຈາກການເສຍຫາຍ ແຕ່ຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ປະມານສີ່ຫ້າສ່ວນຂອງສິ່ງທີ່ຢາງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງ. ມັນກໍເຫັນດີ, ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ທາງໃໝ່ງາມໆຂອງເຂົາເສຍຫາຍ ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂຸດດັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: 19.5L-25 ເທິຍບ 23.5R25 ສໍາລັບການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊທ໌ແຮ່ເຫຼັກອົດສະຕາລີ (2023) ບອກວ່າຢາງລົດ 19.5L-25 ມີອາຍຸຍືນຂື້ນ 15% ໃນສະພາບການກັດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 23.5R25 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຂັບຂີ່ໄວຂື້ນ 9% ໃນພື້ນທີ່ພູດອຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜົນຂ້າງຂ້ອງດີຂື້ນ

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃນຢາງລົດຖົງຄືແນວໃດ?

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກມີຄວາມສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າຢາງລົດຖົງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ມັນຂົນສົ່ງໄດ້, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂາດເຂີນຂອງຢາງກ່ອນເວລາ ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພໂດຍການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກໄປຕາມຢາງ

ອັນດັບ ply ມີຜົນຕໍ່ຢາງລົດຖົງ off-road ແນວໃດ?

ອັນດັບ ply ສະແດງເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງ casing ຢາງ; ອັນດັບ ply ທີ່ສູງກວ່າຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີຂື້ນຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກເສັ້ນທາງຂັນແຮງ, ພັດທະນາຄວາມທົນທານຂອງຢາງ

ເຫດໃດຄວາມດັນໃນການເຕີມອາກາດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງ?

ຄວາມດັນໃນການເຕີມອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນເຖິງ 18%, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃຊ້ພື້ນຜິວຢາງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜົນຂ້າງຂ້ອງທີ່ເກີດຈາກລະດັບຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຮູບແບບຂອງພື້ນຜິວຢາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນເຂດດິນຂຽວໄດ້ແນວໃດ?

ຮູບແບບຂອງພື້ນຜິວຢາງ, ລວມທັງຄວາມເລິກ ແລະ ຮູບລວງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັບພື້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັດຕົວເອງຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ການຄອບງໍາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໂຊມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ.

ຢາງລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ (retreaded) ເປັນຕົວເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດແທັງບໍ?

ຢາງລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ (retreaded) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ແຕ່ຢາງໃໝ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ສອດຄ່ອງກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.