ຢາງລົດບັນທຸກປະເພດໃດເຫມາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ?

ຊະນິດຂອງຢາງລົດບັນທຸກ: ການປຽບທຽບລະຫວ່າງ bias, radial, ແລະ ການກໍ່ສ້າງແບບແຂງ

Bias ເທິຍ radial ply: ປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ

ຢາງລົດບັນທຸກແບບຮູບວົງມີຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກພ້ອມກັບຜະໜັງຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບທາງ ແລະ ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ. ການທົດສອບໃນສະຖານະການຈິງປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໃນການບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການອອກແບບທີ່ນຸ້ມ ເຊິ່ງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບດິນທີ່ຂັດຂ້ອງ ໂດຍໃຫ້ລົດບັນທຸກມີການສຳຜັດກັບພື້ນຜິວທີ່ມັນກຳລັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຢາງແບບດັ້ງເດີມຍັງມີບົດບາດຂອງມັນໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຫີນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຜະໜັງຂ້າງທີ່ແຂງຂອງມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບດ້ານຂ້າງໄດ້ດີກວ່າ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍກໍຄື ຄວາມແຂງນີ້ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກກວ່າປະມານ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານທີ່ດົນ.

ຢາງລົດບັນທຸກແບບແຂງກັບແບບອາກາດ: ຄວາມທົນທານ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການເລືອກໃຊ້ໃຫ້ເໝາະສົມ

ຢາງແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ສະຖານທີ່ທຳລາຍສິ່ງປຸກສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ, ມັນເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທັງໝົດ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ບໍ່ສະດວກສະບາຍເທົ່າກັບຢາງອາຍທຳມະດາ, ໂດຍອາດຈະຫຼຸດລົງດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ປະມານ 40%. ຢາງອາຍມີຢູ່ 2 ປະເພດຫຼັກຄື: ປະເພດແບບເສັ້ນໃຍຕັດກັນ (bias) ແລະ ປະເພດແບບເສັ້ນໃຍວົງຮີ (radial). ຢາງອາຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີເວລາຂັບຂີ່ຂ້າມດິນທີ່ຂັ້ນຂາດ. ລວດລາຍ L3 ແລະ L4 ແມ່ນຄ່ອນຂ້າງນິຍົມເພາະມັນດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງໄດ້ດີ. ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຄົນສ່ວນຫຼາຍໃນບັ້ງທີ່ຂຸດເຈາະເລືອກໃຊ້ຢາງອາຍແບບ radial. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າມັນຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ຫີນກ້ອນໄດ້ດີ, ແລະ ພະນັກງານສາມາດປັບຄວາມດັນອາຍຕາມປະເພດຂອງພັດທີ່ພວກເຂົາກຳລັງຂົນສົ່ງ. ນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຢາກມີຢາງແຕກ ຫຼື ຂີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໃນສະຖານທີ່.

ການຈັດປະເພດຕາມແບບ TRA ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການເລືອກຢາງລົດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ

ການຈັດຕັ້ງປະລິມາຍລ້ອແລະຈານ (TRA) ໄດ້ພັດທະນາລະຫັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: E-3/LG ທີ່ເວົ້າເຖິງປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ລ້ອຕ່າງໆສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກລະຫວ່າງລ້ອແບບ radial, bias ply ຫຼື ລ້ອແບບ solid ສຳລັບວຽກງານຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລ້ອ radial ທີ່ຈັດຢູ່ໃນລະດັບ LG ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15% ປຽບທຽບກັບລ້ອ bias ຮຸ້ນ E-3 ທຳມະດາ ໃນຂະນະທີ່ຂັບຜ່ານແອ່ງໂຄກໂຄ່ຍ ໂດຍບໍ່ເສຍການຈັບທາງ. ໃນການເລືອກລ້ອສຳລັບເວັບໄຊທ໌ໜຶ່ງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມາດຕະຖານ TRA ນີ້ກັບສະພາບການໃນໂລກຈິງ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງຂອງດິນ, ປະລິມານຂອງວັດຖຸເຫຼືອທີ່ກະຈາຍຢູ່, ແລະ ວ່າມີເນີນພູທີ່ຊັນສູງບໍ່ ທັງໝົດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອ. ການເລືອກລ້ອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບທີ່ຈະປະເຊີນໜ້ານັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະສິ້ນເປືອງການປ່ຽນລ້ອເລື້ອຍໆ ເນື່ອງຈາກການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຮູບແບບເສັ້ນລອກ (L2, L3, L4, L5) ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມຕາມເຂດພື້ນທີ່

ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບເສັ້ນລອກ L2, L3, L4, ແລະ L5 ແລະ ລັກສະນະການຈັບທາງ

ຢາງລົດບັນທຸກມີຫຼາຍປະເພດຂອງຮອຍຕີນຕາມມາດຕະຖານ TRA ທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະເພດ L2 ມີຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງລະຫວ່າງຮອຍຕີນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂັດຕົວເອງໄດ້ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບດິນແອ່ງ. ເມື່ອຍ້າຍໄປໃຊ້ຢາງປະເພດ L3 ຈະມີຮອຍຕີນທີ່ຢູ່ຊິດກັນກວ່າ ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ມີສ່ວນປະສົມ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫີນກ້ອນ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຕໍ່ມາເຮົາກໍຈະມີຮູບແບບ L4 ທີ່ຂຸດລົງໄປໃນດິນໄດ້ເລິກກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັນເລິກເກືອບເທົ່າກັບຮອຍຕີນ L3 ທີ່ປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບວຽກງານບຸກເບີກທີ່ມີຄວາມໜັກໜ່ວງ. ແລະ ສຸດທ້າຍກໍມີຢາງ L5 ທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອຕ້ານການຕັດຈາກວัດຖຸທີ່ມີຄວາມລ້ຽວ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍຕີນທີ່ເກີນກວ່າມາດຕະຖານປົກກະຕິເຖິງປະມານສາມເທົ່າ. ການທົດສອບບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນມາໃນປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງຮູບແບບ L3 ປະສົມເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ດີກວ່າຢາງບາງຊະນິດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວ.

ການເລືອກຮອຍຕີນຢາງລົດບັນທຸກໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບດິນ: ຫີນ, ທາດເຫຼືອກ, ດິນແອ່ງ, ແລະ ພື້ນຖະໜົນ

• L2 : ເໝາະສຳລັບເນື້ອດິນນຸ້ມ ເຊັ່ນ: ດິນແຕກ, ດິນຮ่วน, ເພື່ອໃຫ້ຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ
• L3 : ສະໜອງການຍຶດຕິດທີ່ດີໃນດິນກ້ອນ, ຊີມັງແຕກ, ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ
• L4 : ຖືກອອກແບບສຳລັບເຂື່ອນຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ມີບ່ອນຢືນທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ
• L5 : ຖືກອອກແບບສຳລັບເຂື່ອນເຫຼັກ ແລະ ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ກິນເຊື້ອ ຫຼື ມີຄວາມລ້ຽວມົນສູງ

ສຳລັບວຽກງານທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ຖະໜົນ, ແບບແຂງ L2 ຊ່ວຍຫຼຸດການລື້ນໄດ້ເຖິງ 40% ໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ ປຽບທຽບກັບຢາງທີ່ມີຮອຍຕີນເລິກ

ເວລາໃດຄວນໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍຕີນເລິກ ເທິຍບກັບຢາງທີ່ມີຮອຍຕີນແບນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຍຶດຕິດ ແລະ ການສວມໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ດວງລໍ້ທີ່ມີຮອຍເຄື່ອງເລິກຂອງລົດ L4 ແລະ L5 ສາມາດຈັດການກັບພື້ນທີ່ຂຽດຂື້ນໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອຂັບຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າປະມານ 8 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ. ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສູງຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ທຽບກັບຕົວເລືອກອື່ນໆ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ດວງລໍ້ທີ່ມີຜິວເລີຍແບບແຂງ, ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ພົບໃນຮຸ່ນ L2 ແລະ L3 ຈະຂັບໄດ້ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກປູກ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ຢູ່ຍາວເທົ່າເມື່ອຖືກນຳໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ມີຫີນ, ເຊິ່ງມັນຈະສຶກຫຼຸດລົງໄວຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກທັງການຂັບໃນເສັ້ນທາງຖືກປູກ ແລະ ວຽກງານອອກຈາກຖະໜົນເປັນຄັ້ງຄາວ, ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ດວງລໍ້ L3S ທີ່ມີຜິວເລີຍແບບແຂງ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີ. ມັນສາມາດໃຫ້ການຈັບທາງພຽງພໍໂດຍບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງການກົດລົງປະມານ 20 ເປີເຊັນ ຖ້ຽງກັບຮູບແບບດວງລໍ້ທີ່ມີຮອຍເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍຄຸ້ນເຄີຍ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະດ້ານດວງລໍ້ໂລດເດີທີ່ສຳຄັນ: ຂະໜາດ, ດັດສະນີທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ລະດັບຄວາມໄວ

ວິທີການທີ່ດັດຊະນີພະລັງງານ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ການເລືອກລໍ້ໂລດເດີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສານປະສົມໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນຢ່າງແທ້ຈິງ ທັງເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ອຸປະກອນດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ. ເມື່ອພິຈາລະນາຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກ (load index rating) 152 ໝາຍຄວາມວ່າ ແຕ່ລະລໍ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 1,521 ປອນດ໌ ຈາກຖົງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ລະດັບຄວາມໄວ (speed rating) ກໍສຳຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໃນເວັບໄຊທ໌ສ່ວນໃຫຍ່ຈະດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 75 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ຍ້າຍຈາກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໄປອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງ ສະນັ້ນລໍ້ທີ່ຈັດອັນດັບ L ຈຶ່ງເໝາະສົມໃນກໍລະນີນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ເກີນຈຳນວນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການໃຊ້ເກີນຂອບເຂດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 23 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປ່ຽນທິດທາງ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຕາມການປະກາດຂອງການຄົ້ນຄວ້າປີກາຍນີ້. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ສວມສິ້ນໄປໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງລໍ້ (blowouts) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຜູ້ໃດໜຶ່ງຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າທີ່ຕ້ອງການ, ພວກເຂົາຈະພົບວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຈະມີບັນຫາໃນການຢຸດຢູ່ເທິງພູເຂົາ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບລົງປະມານ 34 ເປີເຊັນ ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນ.

ການເລືອກຂະໜາດຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງໂຮງ

ເມື່ອຂະໜາດຢາງຂອງເຄື່ອງໂຮງບໍ່ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເສຍສະຖຽນລະພາບ ແລະ ເພີ່ມແຮງກົດດັນໃສ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ເຄື່ອງໂຮງ 10 ໂຕນສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບຢາງຂະໜາດ 26.5R25 ເນື່ອງຈາກຂະໜາດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມດິນ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 29.5R25 ຈະເກີດບັນຫາເວລາຂຶ້ນທາງຊັນ, ເຊິ່ງການລື້ນຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 3% ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆເສຍຫາຍ. ການໃຊ້ຢາງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງປະມານ 12% ສຳລັບຢາງແອັກຊີເວຍ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ຢາງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງຂອງຢາງງໍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງຫຼຸດລົງປະມານ 18%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝາຍເວລາພິຈາລະນາງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໂດຍລວມ.

ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ເວລາການດຳເນີນງານ

ຮູບແບບ L5 ທີ່ມີຮອຍຕີນເລິກ (ຄວາມເລິກ 20mm) ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບ L2 ທີ່ຕື້ນກວ່າ (10mm) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກິນເຊື້ອ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອຍຕີນທີ່ເລິກຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການກົງໄຫວຂຶ້ນ 15%, ເຊິ່ງຕ້ອງມີການຕົກລົງລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານກັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ. ໃນບັນດາໂຮງແຮ່, ຢາງຈະສູນເສຍຮອຍຕີນປະມານ 0.8mm ຕໍ່ເດືອນ ແລະ ຈະເຖິງຂອບເຂດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ໄວຂຶ້ນ 26% ເມື່ອໃຊ້ງານເກີນ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້.

ຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີດຂົ scratch, ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປ້ອງກັນຜິວຂ້າງ

ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນປະສົມຢາງສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກ, ການຂີດຂົ scratch, ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ຢາງລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ຖືກຜະລິດຈາກສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ຫນັກໜ່ວງໃນເຂດກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ບາງຊະນິດຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ້ອຸນຫະພູມຈະສູງເກີນ 65 ອົງສາເຊວໄຊ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 149 ອົງສາຟາເຣນໄຮ. ຕາມການສຶກສາຈາກວາລະສານວັດສະດຸເຄື່ອງຈັກໜັກ (Heavy Equipment Materials Journal) ປີກາຍນີ້, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງຢາງລົດລົງເກືອບ 30%. ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ເພີ່ມສາລະໄປເຊັ່ນ: ໂພລີເມີທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍຊີລິກາ (silica reinforced polymers) ເຂົ້າໃນສ່ວນປະສົມ, ແລະ ຮູ້ບໍ? ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂ້າງຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງປະມານ 34% ໃນເວລາທີ່ມັນກ້ຽວຜ່ານກ້ອນຫີນ ແລະ ພື້ນທີ່ຂັນຂາດ. ແລະ ທຳມະດາ - ສ່ວນລຸ່ມຂອງຮອຍເລື່ອຍກໍຖືກອອກແບບໃໝ່ອີກດ້ວຍ. ຮູບແບບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລະບາຍອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ເນື່ອງຈາກຊ່ອງນ້ອຍໆທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງຢາງລົດ.

ຂ້າງຂອງຢາງລົດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ຕ້ານທານການທະລຸໃນຢາງລົດບັນທຸກ

ຜັງຢາງທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກຈັດເປັນຫຼາຍຊັ້ນໃຫ້ການປ້ອງກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ການກະທົບຈາກທຸກທິດ. ການທົດສອບຈິງພົບວ່າ ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຢາງແຕກຈາກເຫຼັກສາຍ ຫຼື ວັດຖຸມີມົດໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າພິຈາລະນາຈາກສະພາບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໃນແຕ່ລະມື້. ພາຍໃຕ້ສ່ວນທີ່ສຳຜັດພື້ນ, ເຂັມຂັດນີໂລນທີ່ຈັດມຸມມີຜົນດີຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາກ້ອນຫີນຕິດເຂົ້າໄປໃນຢາງລົງເກືອບສອງສາມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຢັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໄວ້ເພື່ອໃຊ້ງານໃນສະພາບດິນທີ່ຂັດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດທຳລາຍ ຫຼື ແຊ່ງ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ອຸບັດຕິເຫດຢາງແຕກທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜັງຂ້າງເທິງຄິດເປັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຢຸດເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນທັງໝົດໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນການມີຢາງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງການຮັກສາຕາຕະລາງການຜະລິດໃຫ້ຕໍ່ເນື່ອງ.

ການດຸໝົດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນຢາງຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ຢາງຄຸນນະພາບສູງອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ 25–35% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສາມາດກັບຄືນມາໃນຮູບແບບຂອງຜົນຕອບແທນພາຍໃນ 18 ເດືອນຜ່ານທາງ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນທີ່ສຳຜັດພື້ນຍາວຂຶ້ນ 62% ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມກະດ້າງ
• ການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ 41%
• ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 29%

ການວິເຄາະວົງຈອງຊີວິດປີ 2023 ທີ່ດຳເນີນໃນ 217 ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການລົງທຶນໃນເທັກໂນໂລຊີຢາງເຄື່ອງຂຸດແບບທັນສະໄໝຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລວມ 18,700 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເຄື່ອງຕໍ່ປີ ໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງ

ວິທີການເລືອກຢາງເຄື່ອງຂຸດທີ່ເໝາະສົມຕາມສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນ

ການຈັບຄູ່ປະເພດ ແລະ ລວງຢາງໃຫ້ເໝາະກັບຂະໜາດເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ

ກ່ອນຕັດສິນໃຈ, ຕ້ອງເບິ່ງໃຫ້ດີວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງໂລດເດີ້ປະເພດໃດ. ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດຂອງຖົງຢູ່ໜ້າ, ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສຳລັບໂລດເດີ້ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າສິບຕັນ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຂດທີ່ມີພື້ນຜິວແຂງ, ຢາງລົດແບບ radial ply ທີ່ມີຮອຍເຄື່ອງ L2 ມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂັບຂີ່ໄດ້ນິ້ວນວນໃນເຂດເມືອງ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ອີກດ້ວຍ. ເມື່ອເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ 20 ຕັນ ທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກກັບກ້ອນຫີນແຂງ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີເມັດຊາຍຕະຫຼອດເວລາ, ຄວນເລືອກຢາງລົດແບບ bias ply ທີ່ຈັບຄູ່ກັບຮອຍເຄື່ອງ L5. ເຈົ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ຖ້າເວັບໄຊ້ງານມີດິນແອັດຫຼື ດິນໂລ້ງທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ໂລດເດີ້ຂອງຕົນໝູນລໍ້ໂດຍບໍ່ໄປໃສ. ຄວນຊອກຫາຢາງລົດທີ່ມີຮອຍເຄື່ອງເລິກຢ່າງໜ້ອຍ 40 ມິນຕີແມັດ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ໄຫຼ. ແລະ ຢ່າລືມເລືອກຢາງທີ່ມີຜົນກ້ຽງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນມາອີກດ້ວຍ ເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນຂັ້ນຂັ້ນ ແລະ ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄູ່ມືການເລືອກຢ່າງເປັນຂັ້ນຕອນຕາມການນຳໃຊ້: ໂຮງຍິບຫີນ, ການຮື້ຖອນ, ການຈັດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ອື່ນໆ

• ການດຳເນີນງານໂຮງຍິບຫີນ : ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຢາງແຂງ ສຳລັບການຈັດການກັບກ້ອນຫີນທີ່ມີຄວາມລ້ຽວ. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຈິງປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມລະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທະລຸໄດ້ 62% ໃນໂຮງຍິບຫີນ
• ເວັບໄຊທ໌ການຮື້ຖອນ : ໃຊ້ຢາງແບບເສັ້ນລັງ (radial) ທີ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນເຫຼັກເພື່ອຕ້ານສິ່ງປະສົມເຫຼັກ. ລວດລາຍ L4 ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຈັບທາງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເຂດດິນປູກຝັງປະສົມ
• ການແຜ່ນໍ້າ : ຢາງອາກາດທີ່ມີລວດລາຍ L3 ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດດິນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັບທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນດິນ ຫຼື ພື້ນຫຍ້າ

ການສົ່ງເສີມຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ (ROI) ຜ່ານການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຢາງລົດໂຮງໂລດເຄື່ອງ

ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນມັກຈະມີລາຄາແພງຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ມັນມັກຈະຢືດຍືດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໃຊ້ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວເປັນຕົວຢ່າງ - ຖ້າມັນຖືກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20%, ຜູ້ໃຊ້ງານສ່ວນຫຼາຍຈະພົບວ່າການປ່ຽນຢາງຂອງພວກເຂົາຈະຍືດໄປອີກປະມານ 25%. ໃນການເລືອກຢາງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມໜັກຂອງການໃຊ້ງານ. ການດຳເນີນງານທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມກັບສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຫຼາຍ, ຢາງປົກກະຕິມັກຈະພຽງພໍ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເຊົາບໍ່ຈຳກັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆລະຫວ່າງຢາງລົດໂຮງງານປະເພດ bias ແລະ radial ply ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລົດທີ່ມີຊັ້ນຍາງຂອງແຂງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານການກະທົບຈາກຂ້າງໄດ້ດີ ເໝາະສຳລັບເຂດພື້ນທີ່ເປັນກ້ອນຫີນ. ຢາງລົດແບບລວງຍາວມີການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍຜິວຂ້າງທີ່ນຸ້ມກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກ.

ຂ້ອຍຈະເລືອກລະຫວ່າງຢາງໂລດເດີແບບແຂງ ແລະ ຢາງໂລດເດີທີ່ມີອາກາດໄດ້ແນວໃດ?

ຢາງແບບແຂງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖືກທະລຸໄດ້, ເໝາະສຳລັບເຂດເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ຈະຫຼຸດຄວາມສະດວກສະບາຍລົງປະມານ 40%. ຢາງທີ່ມີອາກາດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບບຂອງແຂງ ຫຼື ລວງຍາວ, ມີຄວາມນຸ້ມແລະເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລວງລາຍ L2, L3, L4 ແລະ L5 ແມ່ນໝາຍເຖິງຫຍັງ?

L2 ເໝາະສຳລັບດິນຊາຍ ຫຼື ພື້ນທີ່ລວນ, L3 ໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນພື້ນຜິວປະສົມ, L4 ເໝາະສຳລັບການຂຸດເຈາະທີ່ມີບລັອກຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ແລະ L5 ເໝາະສຳລັບເຂດເກັບຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ວັດຖຸມີເຄື່ອງມືກະຈອກ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຢາງລົດເຊັ່ນ: ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກແນວໃດ?

ດັດຊະນີພາລະບັນທຸກ ແມ່ນຊີ້ບອກວ່າຢາງລົດຄັນໜຶ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດອັນດັບຄວາມໄວ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາຄວາມໄວສູງສຸດ. ການໃຊ້ຂໍ້ມູນຈັດລະດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດນຳໄປສູ່ການສ້າງຄວາມຮ້ອນສ່ວນเกิน, ການສວມໃຊ້ຢາງໄວຂຶ້ນ, ແລະ ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃນຢາງລົດຄຸນນະພາບສູງສາມາດປະໂຫຍດຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຢາງລົດຄຸນນະພາບສູງກໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ, ລົດບັ້ງເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ຄວາມມີຜົນງານສູງຂຶ້ນ.