ເປັນຫຍັງຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນທາງດີຂຶ້ນ

ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນໃນສະພາບທາງເປີຽກ

ວິທີທີ່ສູດທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຊີລິໂຄນ ແລະ ການອອກແບບຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການ Aquaplaning

ຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນຖືກຜະລິດດ້ວຍຢາງພາລາທີ່ປະສົມດ້ວຍຊີລິຄອນເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າທາງຈະເປີດນ້ຳ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖຽນຄວາມແຂງແຮງທັງໝົດຂອງຢາງ. ລາຍເສັ້ນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຢາງມີຮ່ອງໃຫຍ່ໆທີ່ວິ່ງໄວ້ທົ່ວທັງໝົດເພື່ອອອກແບບມາເພື່ອຂັບນ້ຳອອກຈາກເທິງພື້ນຜິວຢາງຢ່າງໄວວ່າ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນສາມາດຂັບນ້ຳອອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 30% ຕໍ່ວິນາທີ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປໃນການທົດສອບຈຳລອງເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກສິ່ງນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂອງຢາງທີ່ສຳຜັດກັບທາງຄົງທີ່ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະມີບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ນ້ຳຈະຖືກຂັບອອກໄດ້ຢູ່ເสมີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຍັງມີເສັ້ນຕັດເລັກໆທີ່ຂ້າມຜ່ານລາຍເສັ້ນຢາງເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ 'sipes' ເພື່ອຊ່ວຍລະບາຍນ້ຳໃນປະລິມານນ້ອຍໆອີກດ້ວຍ, ແລະ ນ່າສົນໃຈກວ່າ ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫຼັກຂອງລາຍເສັ້ນຢາງອ່ອນແອລົງ. ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມທີ່ດີເວລາເລີ່ມຫັນເຂົ້າສູ່ມຸມ ແລະ ການບັງຄັບທີ່ມີຄວາມໄວວ່າ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ທາງເປີດນ້ຳ.

ຫຼັກຖານຈາກການນຳໃຊ້ຈິງ: ການທົດສອບຂອງ ADAC ປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີໄລຍະທາງຈອດທີ່ສັ້ນລົງ 12.7 ແມັດເທີ ໃນຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ADAC, ຫຼື ສະໂມສອນອັດຕະໂນມີເດີເຢຍມັນທົ່ວໄປ, ໄດ້ຈັດທຳການທົດສອບບາງຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເບີ້ງລົດຊ່ວງຮ້ອນນັ້ນປອດໄພຫຼາຍປານໃດ. ເມື່ອຢຸດລົດໃນທາງເປີຽກທີ່ຄວາມໄວປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເບີ້ງລົດຊ່ວງຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຢຸດລົງໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 12.7 ແມັດຕີເທື່ອລະກັບເບີ້ງລົດທົ່ວໄປ—ນີ້ເທົ່າກັບປະມານສາມຄັ້ນຂອງລົດ. ເຫດໃດທີ່ເກີດຂຶ້ນແບບນີ້? ອັນນີ້ເກີດຈາກວ່າ ລາຍລະອອງຂອງເບີ້ງລົດຊ່ວງຮ້ອນມີໂປລີເມີທີ່ເປັນພິເສດ ທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຢູ່ເມື່ອອຸນຫະພູມຢູ່ເທິງ 7 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ, ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງຢາງກັບເສັ້ນທາງ. ການອອກແບບຂອງເບີ້ງເຫຼົ່ານີ້ກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ມັນມີອັດຕາສ່ວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (void ratio) ສູງຂຶ້ນໃນສ່ວນຂ້າງນອກຂອງເບີ້ງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງສາມາດດັນນ້ຳອອກໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຢຸດລົດຢ່າງກະທັນຫັນໃນສະພາບທີ່ຝົນຕົກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກນ້ຳຖືກກັກຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເບີ້ງໃນສະຖານະການฉຸກເຊີນ.

ການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບແຫ້ງ ແລະ ການຄວບຄຸມລົດທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍເບີ້ງລົດຊ່ວງຮ້ອນ

ການຈັບຈຸ່ມດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນເທິງທາງອັດສະຟັດທີ່ຮ້ອນ: ດີຂຶ້ນ 38% ເທື່ອລະກັບເບີ້ງລົດທົ່ວໄປ

ຢາງລົດຊ່ວງຮ້ອນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດເມື່ອໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຫນາວຂອງເສັ້ນທາງແອສຟັລຕ໌ທີ່ຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກຖືກຜະລິດດ້ວຍສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນເກີນໄປ. ການທົດສອບທີ່ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີການປັບປຸງຄວາມຫນາວຂ້າງຂອງຢາງໄດ້ປະມານ 38% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່? ຄວາມຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນເຫຼີ້ມ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫັນກວ້າງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຫັນນ້ອຍລົງ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເວລານັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້. ຢາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູມັກຈະເລີ່ມເປັນເນື້ອນຸ້ມໆເມື່ອອຸນຫະພູມເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ 25 ອົງສາເຊີເລີອດ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດການກັບເສັ້ນທາງບໍ່ເປັນທີ່ໝັ້ນຄາງ. ຢາງຊ່ວງຮ້ອນຈະຮັກສາຄວາມຫນາວໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີເຖິງແມ່ນຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງຈາກສະຖານະທີ່ຢູ່ນິ້ງ ຫຼື ເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນເຫຼີ້ມແບບຄູ່ມື້ (hairpin bends) ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມຫຼັງຈາກໄດ້ສຳຫຼວດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ວຍຕົວເອງ.

ຄວາມແໜ້ນຂອງຮູບແບບເສັ້ນຢາງທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ປ້ອງກັນການເคลື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 20°C

ຂໍ້ດີຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ວິສະວະກອນພິຈາລະນາແມ່ນຄວາມຕ້ານທີ່ຢືນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນດາວ (tread compounds) ຂອງຢາງລົດໃນລະດູຮ້ອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດຂຶ້ນໄປ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດການເปลີ່ນຮູບເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານະການປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "squirm" – ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ບ່ອນເສັ້ນດາວເລີ່ມເຄື່ອນຕົວໄປດ້ານຂ້າງເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດແລະຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງທາງລົດເສຍຫາຍ. ຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູມັກຈະເລີ່ມອ່ອນ ແລະ ມືດເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງ, ແຕ່ຢາງລົດໃນລະດູຮ້ອນຈະຮັກສາຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ດີ ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວ້ຕອບທີ່ດີໄວ້ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຈິງຈັງ: ຈໍາກັດໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງເບີກໃຫ້ສັ້ນລົງ, ການຫັນເລີ່ມຮູ້ສຶກແຫຼມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລົດຕອບສະຫນອງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປຈະຮູ້ສຶກມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດເຊື່ອໝັ້ນໃນປະສິດທິພາບທີ່ສົມໍ່າສະເໝີທຸກຄັ້ງທີ່ຂັບຂີ່ອອກໄປ.

ການຫຼຸດລົງຢ່າງສຳຄັນຂອງໄລຍະທາງເຮັດວຽກຂອງເບີກໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມແລະມີອຸນຫະພູມສູງ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງທາງທີ່ຮ້ອນແລະເປີຍນ້ຳ ແຕ່ງລໍ້ລະດູຮ້ອນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງເດັ່ນຊັດ ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກອື່ນໆກຳລັງດິ້ນຮົນ. ສ່ວນປະກອບເຊລີຄາທີ່ເປັນພິເສດໃນແຕ່ງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຈະຄົງຄາງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ ແທນທີ່ຈະແຂງຕົວຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງແຕ່ງລໍ້ແລະເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນເທື່ອໃດກໍຕາມເມື່ອທາງຖືກຝົນຕົກ. ພ້ອມກັນນີ້ ລາວເລືອກທີ່ເລິກທີ່ວິ່ງຢູ່ທົ່ວທັງແຕ່ງລໍ້ ຈະສາມາດດັນນ້ຳອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 27% ເມື່ອທຽບກັບແຕ່ງລໍ້ທົ່ວໄປຕາມການທົດສອບບາງຄັ້ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບຸບຜິດ (aquaplaning) ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍເພາະວ່າ ແຕ່ງລໍ້ທີ່ເກົ່າຈະໃຊ້ເວລາຢຸດເຖິງເກືອບສອງເທົ່າໃນເວລາທີ່ທາງຖືກນ້ຳທ່ວມ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄື ແຕ່ງລໍ້ລະດູຮ້ອນສາມາດຈັດການທັງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໄດ້ດີກວ່າຕົວເລືອກອື່ນໆຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບພายຸລະດູຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ທັນຕັ້ງຕົວ ແລະ ຈັບຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງບໍ່ທັນຕັ້ງຕົວ.

ວິສະວະກຳຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ: ວິທີທີ່ແຕ່ງລໍ້ລະດູຮ້ອນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງບຸບຜິດ (aquaplaning)

ການຄຳນວນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ກວ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງນ້ຳດ້ວຍການຕັດເປັນແຖວທີ່ມີຄວາມຍາວແຕ່ລະແຖວແຕກຕ່າງກັນ (Variable-Pitch Siping)

ຢາງລົດໃນຊ່ວງໜ້າຮ້ອນຕ້ານການເກີດພາວະໄຫຼ (aquaplaning) ໂດຍການໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການຂູດເປັນແຖວທີ່ມີຄວາມຫ່າງບໍ່ເທົ່າກັນ' (variable pitch siping) ເຊິ່ງເປັນຮ່ອຍແຕກນ້ອຍໆ ທີ່ຖືກຂູດເຂົ້າໄປໃນຜິວໜ້າຂອງຢາງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຈັດເລຽງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ລັກສະນະການຈັດເລຽງຂອງຮ່ອຍແຕກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍແບ່ງນ້ຳອອກເປັນສ່ວນຍ່ອຍໆ ໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖີ່ເທົ່າກັນ (harmonic vibrations) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງເກີດການຍົກຕົວອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບການຂູດເປັນແຖວທີ່ທົ່ວໄປ ການຈັດເລຽງພິເສດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາພື້ນທີ່ຂອງຢາງທີ່ສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍໄຫຼນ້ຳອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນໄປອີກ ແມ່ນການປະສົມເຂົ້າກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຊີລິໂຄນ (silica compounds) ບາງຊະນິດ ທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອຢາງຮ້ອນຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຮ່ອຍແຕກນ້ອຍໆ (sipes) ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງເໝາະສົມໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດພາວະໄຫຼ (hydroplaning) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕີ/ຊົ່ວໂມງ ຈະຕ່ຳລົງລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປອດໄພຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກນ້ຳຖືກດັນອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງຢາງ ໂດຍເฉະສ່ວນທີ່ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ເປັນຫຍັງລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນຈຶ່ງດີກວ່າລ້ອດທຸກສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຝົນ?

ລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຊີລິໂຄນ ແລະ ຮ່ອງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ການໄຫຼອອກຂອງນ້ຳ ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດເຫດການລ້ອດລ້ຽວເທິງຜິວນ້ຳ (aquaplaning). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ເປີຽນເປືອຍ.

2. ລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມແລະການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບແຫ້ງໄດ້ແນວໃດ?

ລ້ອດເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ ເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມດ້ານຂ້າງດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເคลື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງອາສຟັລດທີ່ຮ້ອນ.

3. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນແລະເປີຽນເປືອຍ?

ສ່ວນປະກອບຊີລິໂຄນທີ່ເປັນເອກະລັກໃນລ້ອດຊ່ວງຮ້ອນຈະຄົງຄາງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ ເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນ ແລະ ການໄຫຼອອກຂອງນ້ຳໄດ້ໄວຂຶ້ນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດເຫດການລ້ອດລ້ຽວເທິງຜິວນ້ຳ (aquaplaning).