ການເລືອກຢາງລົດບໍລິການທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ: ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນ

ຈັບຄູ່ຢາງລົດເທີ່ງກາງແຕ່ງຕັ້ງຕາມຕຳແໜ່ງຂອງແກນລົດ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການບໍລິການ

ບົດບາດຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນການບັງຄັບທິດທາງ, ສ່ວນຂັບ, ສ່ວນລາງ, ແລະ ສ່ວນທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກຕຳແໜ່ງ: ວິທີການທີ່ນ້ຳໜັກ, ການຈັບຈຸ່ມ, ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດກຳນົດຄວາມຕ້ອງການຂອງຢາງ

ຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາຂັບລົດເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງ (semi truck) ຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງລົດສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຈັດທິດທາງ (steer tyres) ກ່ອນ: ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການບ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ບໍລິເວນບ່າ (stiff shoulders) ແລະ ລາຍລະອອງທີ່ເລິກ (deep tread patterns) ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເວລາເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກຢູ່ສ່ວນໜ້າ, ໂດຍເປັນເວລາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເຖິງ 12,500 ປອນດ໌ (pounds) ຕໍ່ລ້ອດ! ສ່ວນລ້ອດຂັບ (Drive axles) ມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລ້ອດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລາຍລະອອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ (aggressive lugs) ທີ່ມີສ່ວນປ້ອງກັນກ້ອນຫີນ (stone ejectors) ພາຍໃນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນທີ່ຖືກຂວ້າຂຶ້ນມາເວລາຂັບຂີ່, ໂດຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງເວລາຂຶ້ນທາງຊັນທີ່ມີຄວາມຊັນ 15% ທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນ. ຢາງລົດສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ລົດເປົ້າ (Trailer tyres) ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຫຼາຍທຸກໆມື້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ (sidewalls) ມີຄວາມແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຮັບກັບການເວີນເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຫັນເຂົ້າ-ອອກຢ່າງແຄບໃນບໍລິເວນທ່າທີ່ເຮັດການບັນທຸກ (loading docks). ຍັງມີຢາງລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຕຳແໜ່ງ (multi-position tyres) ເຊິ່ງກໍມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດດ້ວຍ, ແຕ່ໃຫ້ເຮົາເວົ້າຕາມຄວາມຈິງວ່າ ມັນຈະຕ້ອງມີການລົດລອງ (compromise) ໃນດ້ານປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ 7 ຫາ 10 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການໃຊ້ງານເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ການນຳໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄລຍະທາງຍາວ, ການຂົນສົ່ງໃນເຂດ, ການຂົນສົ່ງເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານວິຊາຊີບ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ: ການເລືອກສ່ວນປະກອບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ວັດຖຸປະສົມເພື່ອຄວາມຕ້ອງການໃນໂລກຈິງ

ບໍລິການປະເພດໃດທີ່ກຳນົດວ່າສິ່ງໃດຄວນຈະຖືກປະກອບເຂົ້າໄປໃນສູດເคมີຂອງວັດຖຸ ແລະ ວິທີການກໍ່ສ້າງເปลືອກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຍາວ (linehaul operations), ພວກເຮົາເຫັນຢາງລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍສູດຊີລິກອນເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານການກົມ (rolling resistance). ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຢັດຄ່າເຊື້ອເພີລະຫວ່າງ 3 ເຖິງ 5 ເປີເຊັນ ເມື່ອລົດບັນທຸກຂີ່ເດີນທາງເຖິງ 500 ໄມລ໌ທຸກໆວັນ. ເມື່ອພິຈາລະນາຢາງສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເຂດ (regional tyres), ມັນມັກຈະມີຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງ (tread) ລຶກຫຼາຍຂື້ນ, ປະມານ 22 ໃນ 32 ນິ້ວ, ພ້ອມດ້ວຍຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເປັນຮູບແບບຂີ້ເຫຼັງ (zigzag patterns) ໃນເສັ້ນຢາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຈອດລົດໃນເສັ້ນທາງເປີຽກ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຈອດ-ເລີ່ມເຄື່ອນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ສ່ວນຢາງສຳລັບການໃຊ້ງານດ້ານວິຊາຊີບ (vocational models) ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ຕ່າງກັນທັງໝົດ. ມັນມາພ້ອມດ້ວຍເปลືອກທີ່ຕ້ານການຂູດຂີດ ແລະ ມີການອອກແບບເປີດທີ່ບ່າ (open shoulder designs) ເພື່ອໃຫ້ກ້ອນຖືກດັນອອກໄປ ແທນທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນດັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນບ່ອນເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່ ຫຼື ບໍ່ທີ່ຂຸດເຈາະ ໂດຍທີ່ຂີ້ເຫຼັງແຜ່ລະເທີມຢູ່ທົ່ວໄປ. ພາຍຫຼັງນີ້ ຍັງມີຢາງ Super Regional ທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຂັມເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍ рассеивать ອຸນຫະພູມ (heat dissipating steel belts) ແລະ ເສັ້ນດັ້ງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທຸກປະເພດ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກຕ່ຳສຸດທີ່ -30 ອົງສາເຊີເລີອສ ເຖິງສູງສຸດທີ່ 50 ອົງສາເຊີເລີອສ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຈັບຈຸ່ມ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ.

ປັບປຸງການອອກແບບຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດດິນ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່

ຮູບແບບແຖວ (Rib), ຮູບແບບເສັ້ນຍືດ (Lug) ແລະ ຮູບແບບທີ່ມີທິດທາງ (Directional): ການເລືອກເອົາຄຸນສົມບັດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບການທີ່ແຫ້ງ, ເປີຽກ, ມີຫິມະ ແລະ ປະສົມປະສານ

ການເລືອກຮູບແບບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ ໝາຍເຖິງການຊອກຫາຈຸດສົມດຸນລະຫວ່າງປະເພດດິນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບເທິງ, ສະພາບອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາ. ຮູບແບບແຖວ (Rib) ທີ່ມີຮ່ອງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ແວດລ້ອມນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີການຕ້ານການກົດລົງຕໍ່ລ້ອຍຕໍ່າ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 3% ແລະ ຍັງສ້າງສຽງນ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ຮູບແບບເສັ້ນຍືດ (Lug) ທີ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມດີເມື່ອຂັບເທິງທາງທີ່ເປັນຫີນກ້ອນ ຫຼື ທາງທີ່ເປື່ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຈະສ້າງສຽງດັງຂຶ້ນເມື່ອຂັບເທິງທາງປົກກະຕິ ແລະ ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເຄື່ອນທີ່ໄປຂັງ. ສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຝົນຕົກ ຫຼື ມີຫິມະ, ຮູບແບບເສັ້ນທາງທີ່ມີທິດທາງເປັນຮູບ V ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ເປັນອັນດັບທຳອິດ ເນື່ອງຈາກຮ່ອງທີ່ເອີ້ງເຂົ້າໄປນີ້ສາມາດດັນນ້ຳອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 1/4 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລ້ອຍທຳມະດາ, ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົ້ນໄປເມື່ອເກີດສະພາບການ hydroplaning.

ການປັບປຸງຄວາມທົນທານ: ການຕັດແຕ່ງເປັນແຖວ (Siping), ອຸປະກອນຂັບໄລ່ຫີນອອກ, ວັດຖຸປະສົມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແລະ ຊຸດເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເຫຼັກໃນຢາງລົດບັນທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖີຍປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື່ອຍໆສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຕັດເສັ້ນເລັກໆ (micro-siping) ເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆທີ່ຖືກຕັດເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງເສັ້ນຢາງດ້ວຍເລເຊີ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບອາກາດຫນາວໄດ້ປະມານ 15% ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາສ່ວນປະກອບຂອງຢາງໃຫ້ຄົງທຳມະດາ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນ 'stone ejectors' ຫຼື ປຸ່ມເລັກໆທີ່ເຮັດຈາກຢາງ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບລັອກຂອງເສັ້ນຢາງ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຂັບເອົາກ້ອນຫີນ ແລະ ຝຸ່ນອອກໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນຢາງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດປະມານ 12% ຂອງບັນຫາການສວຍຫຼຸດຂອງເສັ້ນຢາງໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກສີລິກາທີ່ຖືກເສີມແຂງໃນຢາງທີ່ທັນສະໄໝຍັງຊ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສວຍຫຼຸດເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ສຳລັບລົດທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ຫນັກໜາກແຫນງເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ໃຊ້ເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ຢາງທີ່ມີເຂັມເຫຼັກທີ່ເສີມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນຢາງຈະຮັບການຊົງຕົວຈາກການຕີກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ລົດຈະມີໂອກາດຖືກທິ້ມເຈາະຈາກວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຫງ ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວລົດຈະຖືກທິ້ມເຈາະຫຼຸດລົງປະມານ 30%.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານ້ຳໜັກທີ່ສົມດຸນ, ການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ອາຍຸການຂອງເສັ້ນດາວ (Tread) ເພື່ອຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມດັດຊະນີນ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ ແລະ ການແບ່ງປັນນ້ຳໜັກໃສ່ແກນລົດ: ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດ

ການຈັບຄູ່ຢາງລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບດັດຊະນີນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະແກນລົດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ເບິ່ງທີ່ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ. ມິຖີກຕ້ອງຈະເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາງຮ້ອນຈົນເກີນໄປ, ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ການແຕກຂອງຢາງຢ່າງສົມບູນໃນເວລາຕໍ່ມາ. ແກນລົດທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າ (steer axles) ມັກຈະຮັບນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 12,000 ຫາ 20,000 ປອນດ໌. ແກນຂັບທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ (tandem drive axles)? ລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 34,000 ປອນດ໌. ເມື່ອຢາງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ ສ່ວນເปลືອກຂອງຢາງຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວ (tread life) ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກໃຫ້ແຈງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວແຕ່ລະແກນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຈຸດທີ່ຢາງສຶກຫຼຸດຈົນເຫັນເຖິງເສັ້ນດາວ (bald spots) ທີ່ດ້ານຂ້າງທັງສອງດ້ານ ຫຼື ຢູ່ກາງເທິງຂອງຢາງ. ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກໜັກເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂອງเหลວ, ການຂົນສົ່ງໄມ້, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂື້ນ (reinforced sidewalls) ຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ ພ້ອມດ້ວຍອັດຕາ ply ທີ່ສູງຂື້ນເພື່ອຕ້ານກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະຢ່າລືມວ່າການຈອດທີ່ຈຸດຊົ່ວງນ້ຳໜັກ (weigh station stops) ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທາງບໍລະຫາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສູດການຄຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ຂ້າມສະພານ (bridge formulas) ທີ່ກຳນົດໂດຍກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານ ແລະຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການນຳໃຊ້ເປືອກຢາງ (tire casings) ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຍາວນານຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່.

ການປະຢັດເຊື້ອເພີງ ເທິງ ການຈັບຈຸ່ມ: ການປະເມີນຜົນປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົນລົ້ນຕ່ຳໃນຢາງລົດບັນທຸກປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໂດຍບໍ່ຫຼຸດທອນຄວາມຈັບຈຸ່ມ

ຜົນປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົນລົ້ນຕ່ຳ (LRR) ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ເຊື້ອເພີງລົງໄດ້ລະຫວ່າງ 3 ເຖິງ 8 ເປີເຊັນ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມດ້ວຍການແຈກຢາຍຊີລິໂຄນທີ່ດີ ແລະ ການອອກແບບເສັ້ນດາວທີ່ສຸດຄຸ້ມຄ່າເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນດາວ LRR ລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນສະພາບທີ່ເປີຽກໄດ້ດີຄ່ອນຂ້າງ, ໂດຍຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 5% ຂອງຢາງທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຂອງເຫດການຮີສເຕີຣີຊີດ (hysteresis) ແລະ ການຕັດທີ່ມີທິດທາງເລັກນ້ອຍທີ່ເຮົາເອີ້ນວ່າ "micro-siping". ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຈະເຫັນການປະຢັດເງິນຈິງໆ ໃນຈຸດນີ້, ປະມານ $3,200 ຕໍ່ປີ ສຳລັບລົດບັນທຸກຄັນດຽວ ຖ້າຂັບຂີ່ໄດ້ 120,000 ໄມລ໌ຕໍ່ປີ. ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ສັ້ນ ໂດຍທີ່ລົດຕ້ອງຈອດເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງ, ຢາງປະເພດລາວລະຫວ່າງ (hybrid) ພິເສດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເພື່ອຈັດການທັງດ້ານພະລັງການຈອດແລະປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເສັ້ນດາວທີ່ມີທິດທາງແລະມີ micro-siping ທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວນີ້ສາມາດຈອດຢ່າງປອດໄພທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງຈອດ (g-force) ຢູ່ລະຫວ່າງ 0.25 ເຖິງ 0.30 g ໃນທາງເປີຽກ, ໂດຍຍັງຜ່ານເງື່ອນໄຂຂອງ EPA SmartWay ສຳລັບການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະຕິບັດການຈັດຕັ້ງກອບການຄັດເລືອກທີ່ມີລະບົບເພື່ອການμຕັດສິນໃຈທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ

ການໃຊ້ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງໃນການຕັດສິນໃຈຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເດົາສຸມເມື່ອເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍດ້ານການດຳເນີນງານເປັນຕົວເລກທີ່ເຮົາສາມາດວັດແທກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຳນົດນ້ຳໜັກຂອງການປະເມີນຄ່າສຳລັບປັດໄຈຕ່າງໆ ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານເພື່ອນີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອາດຈະໃຫ້ຄະແນນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນໄຍ (tread life) 40 ຈາກ 100 ຄະແນນ, ຄວາມຫຼຸດລົງເມື່ອເດີນໃນທີ່ເປືອຍ (wet traction) ປະມານ 25 ຄະແນນ, ປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ (fuel efficiency) ປະມານ 20 ຄະແນນ, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງພາຫະນະ (load capacity) ໄດ້ຮັບ 15 ຄະແນນ ໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດບັນທຸກໃນແຕ່ລະມື້. ສ້າງລະບົບການປະເມີນຄ່າທີ່ເປີຽບเทີຍບັນດາທາງເລືອກຂອງເສັ້ນໄຍຕໍ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈິງຈາກເຂດການເຮັດວຽກ ເຊັ່ນ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນໄຍ (casings), ຜົນການທົດສອບກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ານທາງ (rolling resistance), ແລະ ບັນທຶກປະຫວັດສາດກ່ຽວກັບອັດຕາການເຮັດໃໝ່ (retread yields). ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນຈະຕ້ອງສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດເຖິງຄວາມເລິກຂອງການຕັດເສັ້ນໄຍເພື່ອໃຊ້ໃນດິນເຢັນ (winter siping depth) ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບການຂັບກະດານອອກ (stone ejector features), ໃນຂະນະທີ່ຟະລີດທີ່ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງຍາວຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ (retreaded) ແລະ ລັກສະນະຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຕ່ຳແລະສະເໝືອນກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າລືມປັບປຸງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອມີຂໍ້ມູນໃໝ່ເຂົ້າມາກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ເສັ້ນໄຍສຶກສາ, ສາເຫດທີ່ເສັ້ນໄຍເສຍຫາຍ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແບບນີ້ມັກຈະນຳໄປສູ່ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ (total cost of ownership) ປະມານ 7% ຫາ 12% ໃນໄລຍະເວລາ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນພຽງການຊື້ເສັ້ນໄຍເທົ່ານັ້ນ ດຽວນີ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈັດການຊັບສິນຢ່າງມີຢຸດທະສາດທົ່ວທັງການດຳເນີນງານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສຳຄັນແນວໃດທີ່ການເລືອກຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະຕຳແຫນ່ງຂອງແກນລໍ້?

ແກນລໍ້ແຕ່ລະອັນໃນລົດບັນທຸກເຄິ່ງເປີດມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການອອກແບບຢາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປັບປຸງການຈັບຍຶດ ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ. ການຕິດຕັ້ງຢາງຜິດຕຳແໜ່ງຂອງແກນລໍ້ອາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບລົດຕ່ຳລົງ ແລະ ຢາງສຶກເລີວຂຶ້ນ.

ສູດຂອງຢາງແຕກຕ່າງກັນແນວໃດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການສູດຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຈະໃຊ້ສູດຊີລິໂຄນເພື່ອໃຫ້ມີການຕ້ານການກືນລ້ຳຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຈະເນັ້ນທີ່ຄວາມຕ້ານການຂີດຂ່ວນ ແລະ ການຈັບຍຶດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຮູບແບບຂອງເສັ້ນສັນຢາງຕ້ອງເໝາະສົມກັບເຂດພື້ນທີ່ແລະສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ຮູບແບບຂອງເສັ້ນສັນຢາງເຊັ່ນ: ຮູບແບບເສັ້ນຕື່ມ (rib), ຮູບແບບເສັ້ນເປີດ (lug), ແລະ ຮູບແບບທີ່ມີທິດທາງ (directional) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເໝາະສົມກັບເຂດພື້ນທີ່ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອປັບປຸງການຈັບຍຶດ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ລະດັບສຽງໃນການຂັບຂີ່.

ຜູ້ປະກອບການຟລີດຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໃຫ້ຍາວທີ່ສຸດ?

ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບດັດຊະນີພາລະບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປັບສົ່ງນ້ຳໜັກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ການໃຊ້ຢາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ເປັນພິເສດ ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ແລະ ປ້ອງກັນການເສຍຫາຍ.