ການແກ້ວໜ້າໃນທີ່ໜ້າ: ອີງຄຳແນະສຳລັບການຂັບຂຶ້ນທີ່ໜ້າ

ການຮູ້ຈັກຖານສາກົນກ່ຽວກັບການຍຶດຕົວຂອງເສື້ອລົດໃນທີ່ດິນຫຼຸ່ມ

บทบาทຂອງແຜນການຂອງເສື້ອລົດໃນການຍຶດຕົວ

ຄວາມສາມາດຂອງຢາງທີ່ຈະຍຶດກັບພື້ນດິນແທ້ທີ່ມັນຂຶ້ນກັບແບບແຜນຮ່ອງຢາງເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນປົກກະຕິມີແບບແຜນຮ່ອງຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາງທີ່ເປັນແຕນ, ທາງດິນເຊຍ, ຫຼື ທາງຫີນ. ຍົກຕົວຢ່າງຢາງທີ່ມີຮ່ອງເລິກໆແລະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງລະຫວ່າງຮ່ອງຢາງຫຼາຍ. ຮ່ອງຢາງປະເພດນີ້ມັກຈະສະອາດດ້ວຍຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ຢາງກັບ, ຂັບໄລ່ດິນແລະຫີນອອກເຊິ່ງອາດຈະຕິດຄ້າງແລະຫຼຸດການຍຶດຂອງຢາງ. ທິດທາງການຈັດວາງຮ່ອງຢາງກໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ການຈັດແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຮັກສາການຍຶດຕາມຂວາ-ຊ້າຍ ແລະ ຂ້າງໜ້າ-ຂ້າງຫຼັງໄດ້ດີ ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ້ນວ່າຈະຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝໍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນກໍ່ສໍາຄັນບໍ່ແພ້ກັນ. ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຮ່ອງຢາງມີຜົນຕໍ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຂອງຢາງ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນບໍ່ວ່າອາກາດຈະເຢັນຈັດ ຫຼື ຮ້ອນຈັດປານໃດ.

ແຫ່ງໃນການທີ່ປະເທດແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກ

ດິນຊາຍ ຫີນ ແລະ ທາດເຊັກນ້ຳສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງກັນໃນການຄວບຄຸມລົດໃຫ້ມີການຍຶດຕິດທີ່ດີ. ເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າມີສິ່ງໃດດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະເພດຂອງດິນ ແລະ ລະດັບຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື ແຫ້ງຂອງດິນ. ດິນທີ່ຊຸ່ມເຮັດໃຫ້ລົດເສັ້ນໄຫຼຫຼາຍກ່ວາດິນແຫ້ງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງດິນແຫ້ງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງພື້ນຜິວ. ນ້ຳໜັກຂອງລົດກໍ່ມີຜົນຕໍ່ການຍຶດຕິດຂອງລົດເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນກຳນົດວ່າລົດຈະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີພຽງໃດໃນແຕ່ລະສະພາບ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດຳເນີນໃນສະພາບທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກລົດໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບທາງສາມາດເພີ່ມການຍຶດຕິດໄດ້ເຖິງ 40%. ສະນັ້ນການຮູ້ຈັກວ່າລົດໃດເໝາະກັບສະພາບໃດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຂັບຂີ່ຜ່ານສະຖານທີ່ຍາກລຳບາກໂດຍບໍ່ເສຍເວລາ ຫຼື ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເກີນຈຳເປັນ.

ການເລືອກເຕື້ຂັບອອກແຫ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

All-Terrain vs Mud-Terrain: ການเปรียบเทียบຄວາມສຳເລັດ

ການເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ຢາງທົ່ວໄປສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີໃນຫຼາຍສະຖານະການເນື່ອງຈາກມີຄວາມເລິກຂອງແປ້ນຢາງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທັງທາງດິນແລະທາງປູນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍຶດກັບພື້ນຜິວໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປູນ ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານປະສົມປະສານບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບອາດຈະຂັບຜ່ານທາງກ້ອນຫີນແຕ່ຍັງຕ້ອງການໃຊ້ເວລາປະຈຳວັນໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ສ່ວນຢາງທີ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງແຕນ? ຢາງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບສະພາບທີ່ເສຍຫຼາຍບ່ອນທີ່ທຸກຢ່າງມັນລື່ນແລະນຸ່ມ. ມັນມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກ່ວາລະຫວ່າງແປ້ນຢາງ ແລະ ມີຮ່ອງທີ່ເລິກກ່ວາເພື່ອໃຫ້ຢາງສາມາດກາດເຂົ້າໃນແຕນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຢາງທົ່ວໄປສາມາດຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນການສ້າງຂຶ້ນທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ ໃນຂະນະທີ່ຢາງຂີ່ໃນແຕນຈະຍຶດກັບພື້ນຜິວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງອື່ນໆລື່ນໄດ້. ບາງການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກຢາງໃຫ້ເໝາະສົມສາມາດປັບປຸງກຳລັງຂອງການຈັບແລະການຢຸດລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄວາມແຂງແຮງຂອງຝາຂ້າງ, ຄວາມເລິກຂອງ lug)

ການຄວບຄຸມຢາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີດິນຊາຍຫຼືຫີນປູນ້ອຍໆ ຕ້ອງເບິ່ງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂ້າງຢາງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງບັນຈຸກຢາງ. ຂ້າງຢາງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໃໝ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງເວລາຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນ ຫຼື ສິ່ງທີ່ມີແຈມະຫັດ. ນັກຂັບທີ່ມັກຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີອຸປະສັກຮ້າຍແຮງ ມັກຈະຮູ້ຈັກຄວາມສຳຄັນຂອງສິ່ງນີ້ດີຫຼັງຈາກທີ່ເຄີຍຕິດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບັນຈຸກຢາງທີ່ເລິກກ້າມັນເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເວລາຂັບຜ່ານເຂດທີ່ມີດິນແປ້ງ ຫຼື ທະເລຊາຍບ່ອນທີ່ຢາງປົກກະຕິມັກຈະເລື່ອນໄປມາໂດຍບໍ່ໄດ້ກ້າວໜ້າ. ບາງຄົນມັກໃຊ້ຢາງທີ່ມີບັນຈຸກບໍ່ເທົ່າກັນ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມັກຢາງທີ່ມີບັນຈຸກສົມເຫດສົມຜົນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງອຸປະສັກທີ່ພວກເຂົາມັກພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕາມການທົດສອບໃໝ່ໆ, ຢາງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດຮັບການກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ ທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງນັກຂັບຂີ່ຢາງທີ່ແຮງຈຶ່ງກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດນີ້ກ່ອນຈະອອກຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການເປັນສູງສຸດຂອງຄວາມດູນໂຕຫລູກເພື່ອຄວາມແມ່ນສູງສຸດ

ການເປັນອາກາດສຳລັບພື້ນທີ່ແຕ່ລະປະເທດ

ເມື່ອທາງຂັ້ນເປັນຍາກ, ການປ່ອຍອາກາດອອກຈາກລໍ້ຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດກັບພື້ນທາງທີ່ມື່ນເຊັ່ນດິນຊາຍ ຫຼື ດິນຕົມໄດ້. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄວາມດັນຕໍ່າລົງ, ພື້ນທີ່ສັມຜັດລະຫວ່າງລໍ້ກັບພື້ນທາງຈະກ້ວາງຂຶ້ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວຄົນມັກໃຊ້ຄວາມດັນປະມານ 10 ຫາ 15 psi ໃນດິນຊາຍ, ແຕ່ຖ້າພື້ນທາງແມ່ນແຂງກ້າ, ຄວາມດັນປະມານ 20 ຫາ 25 psi ຈະເໝາະສົມກວ່າຕາມທີ່ຜູ້ຊໍານິຊໍານານໄດ້ພົບເຫັນ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງບໍ່ໃຫ້ຄວາມດັນຕໍ່າເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຫີນເນື່ອງຈາກສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງລໍ້ເສຍຫາຍ. ວິທີນີ້ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດເພີ່ມການຍຶດຕິດໄດ້ປະມານ 20%, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄົງຕ້ອງຄິດຫຼາຍໆກ່ອນຕັດສິນໃຈເນື່ອງຈາກອາດມີຜົນຕໍ່ການບັງຄັບບັນຊາຍານພາຫະນະນັ້ນດ້ວຍ.

ການສັງຄັບການຍູ້ແລະການປ່ອງແຮງແຜນລ່ວງ

ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນລົມຢາງໃຫ້ເໝາະສົມໝາຍເຖິງການຍ່າງເສັ້ນທາງທີ່ແຄບລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບການຍຶດຈັບທີ່ດີຂຶ້ນຈາກຄວາມດັນລົມຕ່ຳກວ່າ ແລະ ການຮັກສາອາກາດພຽງພໍພາຍໃນເພື່ອປົກປ້ອງຜົ້ງຂ້າງຂອງຢາງ. ການຮູ້ວ່າບຸກຄົນນັ້ນຂັບລົດປະເພດໃດ ແລະ ການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຄວາມດັນລົມໃນລະດັບໃດຈະເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຮັກສາຄວາມດັນລົມຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະມີບັນຫາຜົ້ງຂ້າງເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງປະມານ 15 ເປີເຊັນ. ນັກຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍຂອງການໃຊ້ຢາງທີ່ຄວາມດັນລົມຕ່ຳເກີນໄປ. ເມື່ອຢາງຂາດຄວາມດັນລົມ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຢາງອາດຈະລົ້ນອອກມາໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງສຶກໄວຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະແຕກຢາງໄດ້. ການຮັກສາຄວາມດັນລົມຢາງໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເວລາຂັບຜ່ານທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີ ຫຼື ທາງທີ່ມີສະພາບຍາກ.

ເຕັກນິກ ການ ຂັບ ລົດ ທີ່ ກ້າວ ຫນ້າ ເພື່ອ ການ ດຶງ

ການຄວບຄຸມ momentum ໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ

ການຮັກສາຄວາມເລັ່ງໄວໃນການຂັບຂີ່ໃນເຂດດິນໂຫວ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການຫຼົ້ນຂອງລໍ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມລົດໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ. ການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນພູ ຫຼື ລົງພູ. ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເລັ່ງໄວຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ຮັກສາຄວາມເລັ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມຄວບຄຸມໄດ້ ແມ່ນທັກສະສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແອັດຕະໂນມັດຄວນເກັ່ງ. ຜູ້ຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສົບການສອນນັກຮຽນໃຫ້ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການເກັ່ງໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຍາກ. ບາງການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມເລັ່ງໄດ້ດີສາມາດເພີ່ມການຍຶດຕິດລໍ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນ ສຳເລັດກັບລົດທີ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫຼາດດີກ່ວາກຳລັງດິບໃນຫຼາຍໆເວລາ.

ການຂື້ນ/ການລົງໜ້າກົ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການໄດ້ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເວລາປີນຫີນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຍ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແອບແຝງມັກຈະຮູ້ວ່າການຮັກສາເກຍໃນລະດັບຕ່ຳນັ້ນສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການເລື່ອນໄຫຼເວລາຂຶ້ນພູທີ່ຊັນ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານມັກຈະເວົ້າເຖິງການຮັກສາຄວາມໄວໃນລະດັບຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍາກຍ້ອນວ່າຈະຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເສຍການຍຶດຈັບຢ່າງສົງໄສ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຍຶດໝັ້ນຕາມວິທີການນີ້ ພວກເຂົາຈະຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປ່ຽນຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກດ້ວຍ - ຄົນທີ່ເຂົ້າໃຈວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປີນຂຶ້ນໄດ້ສຳເລັດຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 30% ກ່ວາຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ວິທີການເຫຼົ່ານັ້ນ. ອີກເທັກນິກໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ? ການປ່ອຍອາກາດອອກຈາກລໍ້ກ່ອນທີ່ຈະຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ຫີນແທ້ໆແລ້ວມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຍຶດຈັບດີຂຶ້ນ. ລໍ້ຈະຂະຫຍາຍອອກເລັກນ້ອຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລຽວອ້ອມວັດຖຸກີດຂວາງໄດ້ດີຂຶ້ນ ສ້າງຈຸດສຳຜັດທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ການຮັກษาຄວາມຍູ່ເຊື່ອໂດຍການดູแลທີ່ຖຶກຕ້ອງ

ການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງແຜນ

ການກວດເບິ່ງຄວາມເລິກຂອງແປ้นເບີກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີດິນຊາຍ. ເມື່ອຄົນຂັບຄຸ້ນເຄີຍກັບການສວມໃຊ້ຂອງລໍ້ໃນໄລຍະຍາວ ພວກເຂົາສາມາດຮັບຮູ້ບັນຫາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດການອັນຕະລາຍ. ມີວິທີການງ່າຍໆທີ່ເອີ້ນວ່າການທົດສອບດ້ວຍເງິນບັດທີ່ໃຜກໍສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າແປ້ນເບີກຍັງດີພໍສຳລັບການຜະຈົນໄພນອກຖະໜົນຫຼືບໍ່. ບາງການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 60% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນນອກເສັ້ນທາງມາຈາກການບໍ່ໄດ້ຕື່ມອາກາດໃນລໍ້ໃຫ້ພໍເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ລໍ້ຖືກໃຊ້ສວມໄປຫຼາຍເກີນໄປ. ການຕິດຕາມວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການວາງແຜນເມື່ອໃດຄວນປ່ຽນລໍ້ໃໝ່ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຮັບປະກັນໃຫ້ມີການຍຶດຈັບທີ່ແໜ້ນໜາທຸກເວລາທີ່ຕ້ອງການ ບໍ່ວ່າຈະຂັບຜ່ານແປ້ງແລະດິນຊາຍ ຫຼື ປີນຂຶ້ນທາງຫີນ.

ແນວຄວາມສ່ຽງສູງສຳລັບການແປ່ນແຈກຢູ່

ການຈັດລະບຽບເວລາປ່ຽນຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ການສຶກຂອງຢາງແຜ່ອອກຢ່າງສະເໝີພາບໃນທຸກໆລ້ອ. ຊ່າງເຄື່ອງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຢາງທຸກໆ 5,000 ຫາ 7,500 ໄມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນຫຼວງເຊິ່ງມີສະພາບດິນຟ້າເປັນຄື້ນ. ຕົວເລກກໍ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດການປ່ຽນຢາງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີມັກຈະສຶກເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງປະມານ 20% ໃນໄລຍະຍາວ. ນັກຂັບຂີ່ຄວນເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ການປ່ຽນຢາງມີຄວາມສຳຄັນ. ເມື່ອປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການປ່ຽນຢາງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດໜ້າດິນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.