ການແກ້ວໜ້າໃນທີ່ໜ້າ: ອີງຄຳແນະສຳລັບການຂັບຂຶ້ນທີ່ໜ້າ

ການຮູ້ຈັກຖານສາກົນກ່ຽວກັບການຍຶດຕົວຂອງເສື້ອລົດໃນທີ່ດິນຫຼຸ່ມ

บทบาทຂອງແຜນການຂອງເສື້ອລົດໃນການຍຶດຕົວ

ແບບການຍຸ່ງແມ່ນປະຈຳສ່ວນທີ່ຄືນິກໃນການເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລ້ອງໄຫວໃນທຸກປະເທດ. ການຍຸ່ງຕົວຢູ່ຫຼັງທະເລແມ່ນຖືກອອກແບບເພື່ອສາມາດເປັນໄປໃນປະເທດທີ່ຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ ມື້, ສະຫວ່າ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມ. ຕົວຢູ່ຫຼັງທີ່ມີຄວາມລົ້ມແລະຫ້າຍແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກເອົາອອກ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເອົາອົງປະກອບທີ່ສາມາດປ້ອງກັນຄວາມຮູ້ສຶກ. ອີງໃສ່ການຈັດຈັບແລະມຸມຂອງການຍຸ່ງ, ນັ້ນແມ່ນສຳຄັນໃນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກທັງແນວຂ້າງແລະແນວຍາວ. ນີ້ແມ່ນສັກສິດໃນການສົ່ງຜ່ານຄວາມສະຖິຕິແລະສາມາດເຄື່ອນໄຫວໃນປະເທດທີ່ຍາກ. ອີງໃສ່ການເລືອກເສັ້ນແມ່ນສຳຄັນໃນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຍົນແລະຄວາມຍັງ, ເພື່ອສົ່ງຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມແລະສະຖານະທີ່ຕ່າງກັນ.

ແຫ່ງໃນການທີ່ປະເທດແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກ

ທີ່ດິນຕ່າງໆ ເປັນຕົວຢ່າງແມ່ນ ໂຫລະ, ອຸກາມ, ບໍ່, ແລະ ເຂົາ, ເຄິ່ງໃນນັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮູ້ຈັກທີ່ດິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວິເຄາະສານພົ້ນແລະລະດັບນ້ຳທີ່ສາມາດສີ່້າງໄວກັບຄວາມຜົນລົງຂອງເຕື້. ຕົວຢ່າງ, ທີ່ດິນທີ່ມີນ້ຳຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຜົນລົງໜ້ອຍລົງ, ເຖິງແມ່ນສະຖານະທີ່ສັນຍາມີຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼາຍກໍສາມາດເຫຼົ້າການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມແຜ່ນຂອງນ້ຳໜັກລົດກໍມີຄວາມສຳຄັນ; ມັນສາມາດແຫຼ່ງໃຫ້ເຕື້ມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບພົ້ນ. ດັ່ງທີ່ສຶກສາອອກໄປ, ການເລືອກເຕື້ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມປະເພດທີ່ດິນສາມາດເພີ່ມຄວາມຜົນລົງໄດ້ສູງສຸດ 40%. ນີ້ສະແດງຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກເຕື້ທີ່ເປັນສະເພາະສໍ່ການຂັບຂົນທີ່ເປັນໄປ.

ການເລືອກເຕື້ຂັບອອກແຫ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

All-Terrain vs Mud-Terrain: ການเปรียบเทียบຄວາມສຳເລັດ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ທາງນອກ, ການເລືອກລໍ້ທີ່ ເຫມາະ ສົມສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທັງ ຫມົດ ໃນການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພ. ຢາງລົດທຸກທ້ອງຖິ່ນສະ ເຫນີ ຄວາມສາມາດຫຼາຍແບບ, ມີຄວາມເລິກຂອງລໍ້ທີ່ທຽບເທົ່າທີ່ ເຫມາະ ສົມກັບທັງການຜະຈົນໄພ off-road ແລະການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນປົກກະຕິ. ພວກມັນສົມດຸນຄວາມຍຶດຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ຫີນແລະດິນເປື້ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢາງພາລາດິນເປື້ອນຖືກອອກແບບມາ ສໍາ ລັບສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະຂອງດິນທີ່ອ່ອນແລະສະພາບດິນເປື້ອນ, ມີຂຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະ lugs ເລິກເຊິ່ງ ສໍາ ລັບການດຶງທີ່ດີກວ່າ. ການປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງທັງສອງ; ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບທັງ ຫມົດ ແມ່ນດີເລີດໃນການປະຕິບັດທາງຍົນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ສົມດຸນຂອງພວກເຂົາ, ລົດຖີບດິນເຜົາໃຫ້ການຈັບທີ່ດີກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ລື່ນ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນລົດຍົນທີ່ຜ່ານມາ, ການເລືອກປະເພດລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບແລະການກີດຂວາງໄດ້ເຖິງ 30%.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄວາມແຂງແຮງຂອງຝາຂ້າງ, ຄວາມເລິກຂອງ lug)

ເພື່ອໃຫ້ແມ່ນໄຟຂັດສູງສຸດໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງກາຍ ການລົງຄະແນວ່າມີສິ່ງປະກອບເຊັ່ນຄວາມແຂງຂອງແຜນຂ້າງແລະຄວາມລົ້ມຂອງຫຼຸງແມ່ນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າ. ໂຕຫລູກທີ່ມີແຜນຂ້າງຮັບລູກເພີ່ມເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນຫຼຸກເຂັ້ມແລະການຮັກษาຄວາມສັນຕິສຸດຂອງໂຕຫລູກໃນພື້ນທີ່ແຮງແຮ່. ບັນຫານີ້ແມ່ນສຳຄັນເປັນພິเศດເວລາທີ່ເຄື່ອນໄປໃນພື້ນທີ່ມີໜ້າຫຼາຍຫຼືຂົ້າ. ອີງຄືກັບຄວາມລົ້ມຂອງຫຼຸງທີ່ມີສ່ວນเกື່ອງກັບຄວາມສາມາດຂອງໂຕຫລູກໃນການຈັດກັບພື້ນທີ່ໜ້າ-ຫຼືແມ່ນເຂົ້າ: ຫຼຸງທີ່ລົ້ມຫຼາຍກວ່າເຫຼົ່າງມີຄວາມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນເຂົ້າຫຼືແມ່ນ. ທີ່ສັງຄົມຂອງແຜນຂ້າງ, ຕົວຢ່າງເປັນ symmetrical ຫຼື asymmetrical, ມີສ່ວນເພີ່ມໃນການເຄື່ອນໄປແລະຄວາມສະຖິຕິ. ດີແລະ, ສະຖິຕິສະຫຼຸບວ່າໂຕຫລູກທີ່ມີແຜນຂ້າງດີແມ່ນສາມາດຮັບການສະແດງ 25% ເປັນເຫດການທີ່ສຳຄັນໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງກາຍ.

ການເປັນສູງສຸດຂອງຄວາມດູນໂຕຫລູກເພື່ອຄວາມແມ່ນສູງສຸດ

ການເປັນອາກາດສຳລັບພື້ນທີ່ແຕ່ລະປະເທດ

ການຫຼຸດອາກາດໃນລ່ວງຂອງທ່ານແມ່ນເทັກນິກສະຖາປະໄຕ ເພື່ອເພີ້ມສ່ວນທີ່ສຶງສັບ, ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງສຸດໃນການເພີ້ມການຍູ້ຂຶ້ນໃນພື້ນໜຶ່ງຊົນ ໄດ້ແມ່ນທรายແລະโคลນ. ການຫຼຸດຄວາມດັ່ງຂອງລ່ວງຈະອ່ານໃຫ້ລ່ວງແຜນອອກ, ໂດຍສະຫນັບໃຫ້ມີການຍູ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລັງຄະນິກແນະນຳວ່າ 10-15 PSI ເປັນຄ່າທີ່ດີສຸດສํາລັບທราย, ເຊິ່ງ 20-25 PSI ເປັນຄ່າທີ່ແນະນຳສໍາລັບພື້ນທີ່ໜ້າ. ເວລາເດີນ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະສັງຄັບວ່າການຫຼຸດຄວາມດັ່ງຫຼາຍเกີນໄປ, ເປັນພິເສດໃນພື້ນທີ່ມີໜົມ, ບໍ່ແມ່ນການເສຍຄວາມຍິ່ງແຫ່ງແຮງຂອງແຜນລ່ວງ. ເວລາຫຼຸດອາກາດ, ການຍູ້ສາມາດເພີ້ມຂຶ້ນໄດ້ 20% ໃນການເຮັດ, ເຖິງແມ່ນມັນຕ້ອງເຮັດໂດຍຄວາມສັງຄັບໃນການບໍ່ສັງເສຍຄວາມປະຕິບັດໃນເຂດອື່ນໆ.

ການສັງຄັບການຍູ້ແລະການປ່ອງແຮງແຜນລ່ວງ

ການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນຕ່ ໍາ ເພື່ອປັບປຸງການດຶງແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນພຽງພໍເພື່ອປົກປ້ອງຝາຂ້າງແມ່ນມີຄວາມ ຈໍາ ເປັນ. ການ ເຂົ້າ ໃຈ ຄວາມ ຫນັກ ຂອງ ລົດ ແລະ ການ ໃຊ້ ປົກກະຕິ ສາມາດ ຊ່ວຍ ທ່ານ ໃນ ການ ກໍາ ນົດ ການ ຕັ້ງ ຄວາມ ກົດ ດັນ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ ມີ 15% ຫນ້ອຍ ກວ່າກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຝາຂ້າງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສຶກສາຄົນຂັບລົດ ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ ໃນການໃຊ້ລົດຢາງ ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼາຍ ເຊັ່ນຄວາມສ່ຽງໃນການລໍ້ລໍ້ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ລົດຢາງລົ້ມກ່ອນກໍານົດ ໂດຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນນີ້, ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງຖົງຂອງທ່ານໃຫ້ຍາວນານແລະຮັບປະກັນປະສົບການທີ່ສະອາດກວ່າ offroad.

ເຕັກນິກ ການ ຂັບ ລົດ ທີ່ ກ້າວ ຫນ້າ ເພື່ອ ການ ດຶງ

ການຄວບຄຸມ momentum ໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ

ການຮັກษาຄວາມໄລ່ສະເພາະໃນພື້ນທີ່ບໍ່ແຂງແຈງແມ່ນປະຕິບັດທີ່ຫຼຸດຄວາມແຍ່ງຂອງລ໊ອກແລະເພີ່ມຄວາມແຂງແຈງ ແລະ ຄວາມຄົບຄຸມ. ອຸບັດຕິພາບທີ່ເຊິ່ງຄວາມແຂງແຈງຂອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟ້ອງສາມາດສີ່້າງຜົນການຂັດແຍ່ງຂອງລົດໃນການຂື້ນ ແລະ ລົງ. ການລົງມືຢ່າງຄົບຄຸມ ແລະ ການຈັດການຄວາມໄລ່ສະເພາະແມ່ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເພີ່ມຄວາມສັກສິດໃນການຂັບລົດອອກຈາກທາງ. ຕົນສູນສິນຄ້າສຳລັບການສຶກສາມັກແນະນຳໃຫ້ມີການລົງມືເຫຼົ່ານີ້ເລື່ອງແລ້ວ. ດຽວນີ້, ການສຶກສາໄດ້ສະແດງວ່າລົດທີ່ໃຊ້ຄວາມໄລ່ສະເພາະສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງແຈງ 25% ທີ່ດີກວ່າລົດທີ່ຖືກການຂັດແຍ່ງໂດຍເອງ.

ການຂື້ນ/ການລົງໜ້າກົ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການເລືອກແຜນທາງທີ່ຖຶກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນສํາລັບການຂື້ນພື້ນທີ່ມີຄວາມເປັນໄປ ແລະ ການລົ້ມເຂົ້າໃນໜົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຍູ່ເຊື່ອສູງສຸດ. ດຽວນີ້ ມັນສຳຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເກັຣໂລກ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຄົບຄົ້ນແລະປ້ອງກັນຫຼິ້ນລ໊ີນ ໃນພື້ນທີ່ເປັນໄປ. ອີງຕາມຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽນແນະນຳ ການເກັບຄວາມເວົ້າເທົ່າກັນໃນການຂັບຂົນ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສຳເລັດໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ເວລາບໍ່ສູญເສຍຄວາມຍູ່ເຊື່ອ. ການຂັບຂົນນີ້ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບຂົນສາມາດສົ່ງເສີນໃນພື້ນທີ່ຫຼິ້ນຫຼາຍ ກັບຄວາມສະຫຼະ. ການລອງທີ່ເປັນປະຈຳ ໄດ້ສະແດງວ່າ ກັບວິທີການທີ່ຖຶກຕ້ອງ, ອົງປະກອບສາມາດເພີ່ມອັດຕາສໍາເລັດໃນການຂື້ນພື້ນ 30%. ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເຮັດໃນລີ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ ການລົ້ມອາກາດໃນລົດ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຍູ່ເຊື່ອໃນພື້ນທີ່ເປັນໄປ ແລະ ອັງການລົດສາມາດເອົາອົງປະກອບໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ອັງການລົດສາມາດເອົາອົງປະກອບໄດ້.

ການຮັກษาຄວາມຍູ່ເຊື່ອໂດຍການดູแลທີ່ຖຶກຕ້ອງ

ການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງແຜນ

ການກວດສອບຄວາມລົ້ມຂອງແຈກຢູ່ປະຈຳໄປເປັນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າໃນການຮັກษาຄວາມຍຶດຖື່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ອອກຫ່າງ. ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າກ່ອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ການສອບສວນເງິນບາດແມ່ນວິທີ້ທີ່ແນວໂດຍສະເພາະແລະມີຄວາມເປັນໄປທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດສອບວ່າຄວາມລົ້ມຂອງແຈກຢູ່ເປັນພຽງພໍ່ສຳລັບການຂັບຂີ່ອອກຫ່າງ. ລາຍງານຈາກສະຫະພັນຄວາມປອດໄພຂອງແຈກຢູ່ແຈກວ່າ 60% ຂອງເຫດການຂັບຂີ່ອອກຫ່າງແມ່ນມີການເຊື່ອມโยງກັບແຈກຢູ່ທີ່ມີຄວາມເປັນການຫຼຸດລົງຫຼືຄວາມລົ້ມຂອງແຈກຢູ່. ເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະຮັກษาບົດລາຍລະອຽດຂອງຄວາມລົ້ມຂອງແຈກຢູ່, ໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດແຜນການປ່ຽນແຈກຢູ່ໃນເວລາທີ່ສົມເສດແລະແນະນຳຄວາມຍຶດຖື່ທີ່ບໍ່ມີການຍົກເລີກໃນທຸກເວລາ.

ແນວຄວາມສ່ຽງສູງສຳລັບການແປ່ນແຈກຢູ່

ການປະຕິບັດແຜນການເລືອຍໜ້ວຍທີ່ມີຄວາມສຳຄັນແມ່ນເພື່ອຊຸງສຳຫຼັບການຈົບໃຈແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມລົ້ມຂອງແຖວໜ້ວຍທີ່ເທົ່າเทຽບກັນທຸກໝົດ. ການແກ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດສູ່ເຫັນວ່າຄວນເລືອຍໜ້ວຍທຸກ 5,000 ຫາ 7,500 ມາຍ, ເປັນພິเศດສํາລັບລົດອອກແຈ້ທີ່ຕ້ອງໜູນທັນກັບພື້ນທີ່ຮູບແບບຍາວ. ລາຍງານສະຖິຕິກາສະແດງວ່າລົດທີ່ມີການເລືອຍໜ້ວຍຢ່າງເປັນລຳດັບຈະມີຄວາມລົ້ມນ້ອຍກວ່າ 20% ເທົ່າກັບລົດທີ່ບໍ່ເລືອຍໜ້ວຍ. ມັນສຳຄັນທີ່ຈະສົ່ງສະນຸດຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຮູ້ຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອຍໜ້ວຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດແນວນີ້ສາມາດຍ້າຍໄວດາຍຂອງໜ້ວຍໄດ້ຫຼາຍແລະເພີ່ມຄວາມແຂງແຂ້.