ໜ້າມັກຫຼັງ: ລົດເຄື່ອນໄລຍະທາງຫຼວງ ກາຍໃຫ້ແຮງຊື້ພຽງແຕ່ກັບສູດສຳເລັດເຫຼົ່ານີ້

เข้าใจถึงผลกระทบของการเลือกใช้ยางต่อประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน

แรงต้านจากการกลิ้งส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันอย่างไร

ຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດແມ່ນເປັນພະລັງທີ່ລົດສູญເສຍໄປໃນການເຄືຫຍ່າເປັນຈຸດເປັນຫຼັງທີ່ສີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ອັດຕາການຊີ້ນເຟຼຝ. ພະລັງນີ້ຖືກຮັບຜົນຫຼັກຈາກ hysteresis, ຄວາມສູญເສຍພະລັງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສີ່ປ່ຽນຮູບແບບກັບພື້ນທາງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການສາຍລົດ ການຮູ້ຈັກຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດສະແດງຜົນ 10% ຫາ 13% ຂອງການຊີ້ນເຟຼຝຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດສູງ ເຫດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງສູญເສຍເຟຼຝຫຼາຍຂຶ້ນແລະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຕຳຫຼວດການເລືອກສີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດຕ່ຳແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເປັນຫຼັງການຊີ້ນເຟຼຝ. สี່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດຕ່ຳ (Low Rolling Resistance - LRR) ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານຂອງສາຍລົດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຫຼືອນຄ່າໃຊ້ເຟຼຝໄດ້ຫຼາຍ. ຕຳຫຼວດນີ້ໄດ້ຖືກເຫັນຢູ່ໃນລົດໂຄສີ່ຫຼັງ ເຊິ່ງການເລືອກສີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງກັບຂອງລົດຕ່ຳສາມາດສີ້ແຫຼງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນຫຼັງໃນການປະຕິບັດ.

ເຫດຜົນທີ່ສະຖິຕິການຂອງມູນຟັງສະຫຼັບເພີ່ມການສູญເສຍເຟຼຝ

ສະຖານະເວລາໃນມູນອ່ອນແມ່ນການທົດທຽມທີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງສືບສັງຂອງພະຍາ Thai ແລະ ທຸລະກຳນ້ຳ. ຕໍ່ໄປຈາກອຸນຫະພູມທີ່ຕົກລົງ, ຕິດສະຫຼຸບອາດເປັນຫຼັງຫຼາຍ, ບໍ່ສຳເລັດການຫຼຸດລົງ, ແລະ ສຳເລັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງfuel consumption. ອັງການສະຖິຕິການໄດ້ສະແດງວ່າລົດສັນຍາມອາດມີfuel consumptionຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນສະຖານະມູນອ່ອນເທົ່າໃດກັບສະຖານະໜຶ່ງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກຄວາມຍົນລົງຂອງວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນຕິດສະຫຼຸບໃນອາກາດລົ້ມ, ທີ່ຫຼັງຫຼາຍການເຮັດວຽກ. ເພື່ອການສືບສັງຂອງເຫດຜົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕິດສະຫຼຸບສະເພາະສຳລັບມູນອ່ອນແມ່ນຖືກສຳເນີດ. ຕິດສະຫຼຸບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳເນີດເພື່ອກັບຄວາມຫຼັງຫຼາຍ, ຂົນຫຼຸດລົງ, ແລະ ຢຶນຢ້ານໃນສະຖານະsnowy ຫຼືicy. ລົດທີ່ຕ້ອງການການສືບສັງfuel efficiencyໃນອາກາດລົ້ມ, ການເສີມທຸລະກຳໃນຕິດສະຫຼຸບສະເພາະສຳລັບມູນອ່ອນແມ່ນສາມາດຫຼັງຫຼາຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງrolling resistanceແລະ ກັບຄວາມຫຼັງຫຼາຍfuel waste.

ຫົວຂໍ້ສຳຄັນເພື່ອເກັບfuel savingsສຳລັບタイ ດຳເນີນ

ສຳຄັນການໂຫຼດ-pressure monitoring

ກິດຈາກຂອງຫນ້ຳທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄຸນສັກສົນໃນການຮັກษาຄວາມເປັນໄປ ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມເປັນໄປຂອງນ້ຳມັນ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂອງຫນ້ຳທີ່ບໍ່ພຽງພໍ່ກຳລັງຈະຫຼຸດຄວາມເປັນໄປຂອງນ້ຳມັນ 3% ຫຼືຫຼາຍກວ່າ ເຊິ່ງສູບເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການກິນນ້ຳມັນຢ່າງສັງຄົມ. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງນີ້, ມັນແມ່ນຄຸນສັກສົນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືສຳລັບການໂຫຼມກິດຈາກຂອງຫນ້ຳ, ເຊັ່ນ ເຄື່ອງມືມື, ຫຼືລະບົບໂຫຼມກິດຈາກຂອງຫນ້ຳ (TPMS) ທີ່ສົ່ງສີນຄາທັນທີ. ຄຳແນະນຳກິດຈາກຂອງຫນ້ຳໃນຂົງເຂດທີ່ແນະນຳບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປຂອງນ້ຳມັນ, ເພື່ອຍືນຍຸນຄວາມຍາວຂອງຂອງຫນ້ຳ, ແລະເພີ່ມຄວາມປົກປ້ອງ. ຢ່າງຍາວ, ນີ້ສາມາດສູບເຂົ້າໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສັງຄົມ, ເນື່ອງຈາກການໂຫຼມແລະການຮັກษาທີ່ສະເຫຼີມສາມາດບັນຫານັກຂັບລົດຫຼັກຮ້ອຍໂດລາໃນການກິນນ້ຳມັນທຸກປີ.

ຈັບ bánh ລົດ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຫຼັກ

ການຈັບແຈງລ່ອນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຫຼຸດຂົນແລະເພີ່ມຄວາມເປື້ອງຂອງນ้ำມັນ. ລ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຈັບແຈງສາມາດຜິດຜົນໃຫ້ມີຄວາມສູນເສຍຂອງລ້ອນບໍ່ເທົ່າກັນແລະເພີ່ມການຊົ່ມນ้ำມັນ, ເນື່ອງຈາກລົດຕ້ອງການເພີ່ມເອນີເພື່ອຮັກສາທີ່ໜຶ່ງ. ການກວດສອບຢ່າງสม่ำเสมอແລະການحيح້າໄວສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ອັງການສະແດງວ່າ ການຈັບແຈງລ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເພີ່ມຄວາມເປື້ອງນ้ำມັນໄດ້ສູງສຸດ 10%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນ. ຕຳແໜ່ງວ່າລ່ອນຂອງທ່ານຖືກຈັບແຈງຖືກຕ້ອງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດພິກັນຂອງທ່ານເລີ່ມເຄື່ອນໄປໂດຍສະຫງົບ, ເຫຼົ່າງລົດແລະເຫຼົ່າງນ້ຳມັນ, ແລະເພີ່ມຄວາມເປື້ອງນ้ำມັນ, ມັກເປັນພິเศດໃນການເດີນທາງຫຼາຍ.

ເປັນຫຼັກສຳຄັນໃນການເລືອກຄວາມລົ້ມຂອງລ້ອນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມູນ

ຄວາມລึกຂອງຫນ້ວຍົນມີบทบาทສຳຄັນໃນການຮັກษาການເຊື່ອມຕໍ່ແລະສີ້ງຜົນກັບຄວາມຕ້ອງກາຍໃນການປ່ຽນທີ່ໃນມຸ່ງມີນານ. ຢ່າງໃນມຸ່ງຮ້ອນ, ຄວາມລึกຂອງຫນ້ວຍົນທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງກາຍ, ເພີ່ມຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງເຄື່ອງ. ໃນຂ່າງກົງ, ຕິດລູກໝູນມຸ່ງໜຶ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນໂຫລົ່ມຈາກຄວາມລึกຂອງຫນ້ວຍົນທີ່ຫຼາຍກວ່າເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ, ເຖິງວ່າສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງກາຍໄດ້. ມັນສຳຄັນທີ່ຈະກວດສອບຄວາມລึกຂອງຫນ້ວຍົນເสมອໆແລະປະການຕາມລະດັບທີ່ແນະນຳ—ແມ່ນ 2/32 ອຸນສັນຕິມີເຕີ້ ສຳລັບລູກໝູນມຸ່ງຮ້ອນ ແລະ 4/32 ອຸນສັນຕິມີເຕີ້ສຳລັບລູກໝູນມຸ່ງໜຶ່ງ. ໂດຍການແປງຄວາມລึกຂອງຫນ້ວຍົນໃຫ້ສົງຄາມກັບຄວາມຕ້ອງກາຍຂອງມຸ່ງ, ນັກຂັບຂີ່ສາມາດສູງສຸດຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງເຄື່ອງ.

ໃຊ້ວິທີການຈັດການຄວາມເรັ່ງ

ການຈັດການຄວາມเรົ່າແມ່ນມີສ່ວນເຊື່ອຍທີ່ສຳພັນກັບຄວາມຫຼາຍຂອງນ້ຳມັນ. ຄວາມเรົ່າຂັດຂີນທີ່ດີ-ສຸດ (ສະຖານທີ່ລົງລາຍ 50 ຫາ 65 ມາຍ/ຊົ່ວໂມງ) ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼຸດຄວາມເສົ້າຂອງນ້ຳມັນ. ການສຶກສາຂອງອຸດมະສານແຈງວ່າ ຕໍາແໜ່ງຄວາມเรົ່າ 1 ມາຍ/ຊົ່ວໂມງ ໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ ເທິງ 55 ມາຍ/ຊົ່ວໂມງ ເປັນໄປ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຼາຍຂອງນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ 1.5%. ນັກຂັບຂີນສາມາດເລືອກໃຊ້ວິທີ້ຕ່າງໆ ເພື່ອຈັດການຄວາມเรົ່າຂອງພວກເຂົາ, ຖ້າວ່າ ອຸປະກອນຄວາມเรົ່າອຸບັດ (cruise control) ແລະ ລິມິດຄວາມเรົ່າ (speed limiters). ການລົງທຶນໃນໂປຣແກຣມສຶກສາຜູ້ຂັບຂີນ ທີ່ເນັນການຈັດການຄວາມเรົ່າ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເພີ່ມຄວາມສະເໜີຂອງການຂັບຂີນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼຸດຄວາມເສົ້າຂອງນ້ຳມັນ.

ການເປີ່ງແປງສີນຄວາມຂັບຂີນສຳລັບຄວາມຫຼາຍຂອງນ້ຳມັນສູງສຸດ

ການໃຊ້ cruise control ດ້ວຍຄວາມສຳເລີ

ການໃຊ້ລະບົບຄຣູໄຊ ກັບແມ່ນວິທີທີ່ມີຄວາມເປັນຫຼຸດສູງໃນການເພີ່ມຄວາມມື້ງຄື້ຍຂອງນ้ำມັນເຄື່ອນ, ລະຫວ່ງທີ່ເດີນທາງຍາວ ຖືກເປັນພິเศດ. ທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມແຕກແຕ່ງຂອງຄວາມເรັ່ງຂອງລົດ, ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄປໂດຍຄວາມເຮັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເພື່ອຫຼຸດຄວາມເສຍສູນຂອງນ້ຳມັນ. ອັງການສະຖິຕິການເຜີຍແຜ່ວ່າ ຄວາມເສີນຍາວຂອງນ້ຳມັນສາມາດເປັນຫຼາຍ; ມື້ງຂັ້ນສຸດສາມາດເປັນ 5-10% ຂອງຄວາມມື້ງຄື້ຍຂອງນ້ຳມັນ ເມື່ອໃຊ້ລະບົບຄຣູໄຊ ໃນການເດີນທາງຍາວ. ເວລາທີ່ມັນສຸດເສຍສູນ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີສະຖານທີ່ທີ່ມັນສຸດເສຍສູນເພື່ອໃຊ້; ເຊັ່ນ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົດຫຼາຍ ຫຼື ໃນທາງທີ່ມີຄວາມຫຼາຍຫຼັງ, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ລະບົບຄຣູໄຊໄດ້.

ຫຼຸດຄວາມເສຍສູນຂອງການເປີນຢູ່ອາກາດຫນ້າຫມ່ານ

ການຫຼຸດລົງเวลาທີ່ເຄື່ອງປະຕິບັດເປີນໄວ້ແມ່ນສຳຄັນໃນເວລາທີ່ອາກາດໜ້ອຍເພື່ອຫຼຸດຄ່ານຳ້ົນແລະເພີ່ມຄວາມມີຄວາມສຳເລັດ. เຄື່ອງປະຕິບັດເປີນໄວ້, ຕໍ່ເປັນພິเศດໃນເດືອນທີ່ອາກາດໜ້ອຍ, ບໍ່ສາມາດແລ້ວເຖິງການສູญເສຍນຳ້ົນຫຼາຍ. ກຸ່ມຊ່ຽວຊານສົນທະນາວ່າການເຄື່ອງປະຕິບັດເປີນໄວ້ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດສູญເສຍນຳ້ົນຫາຍກວ່າ 0.5 ກຳປຸ່ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າ用ງານສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອກັບກຳນັ້ນ, ຂ້ອຍແນະນຳວິທີການອື່ນໆເຊັ່ນການຈັດເວລາການຮ້ອນເຄື່ອງແລະການປິດເຄື່ອງໃນເວລາຢຸ່ທີ່ຍາວ. ການເຮັດວິທີການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄຸ້ມຄ່ານຳ້ົນແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຍຸ່ງຍາວຂອງເຄື່ອງແລະຫຼຸດການອອກການຂອງການເຜົາແຫ່ງ.

ການແຜນແຈ້ງເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດການສູญເສຍເ(targetEntity

ການແຜນສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດລົບຄວາມສູญເສຍຂອງເ(targetEntityງແລະອຳນວຍໃຫ້ເວລາເດີ່ນ ທີ່ຈະເຮັດໄດ້ໂດຍການແຜນສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງຢ່າງຊີ້ສະຫຼາດ ກໍ່ຈະສາມາດຫຼຸດລົບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະຄວາມເປັນການຂອງລົດທີ່ສຸກສານ ເຊິ່ງທັງສອງສ່ວນນີ້ສາມາດເສຍເຄື່ອນແລະເພີ່ມເວລາເດີ່ນໄດ້. ອຸປະກອນຂັ້ນສູງ, ເຊັ່ນ GPS ແລະລະບົບຈັດການລົດ, ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ອຳນວຍເສັ້ນທາງໄດ້ດີກວ່າ. ການນຳອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ສາມາດສຳເລັດການເບິ່ງທີ່ສຳຄັນ - ມີຄວາມສຳເລັດສູງສຸດ 15% ໃນຄ່າເຄື່ອນ. ກັບການແຜນສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ, ຈະມີຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ ເປັນປະໂຫຍດທັງສຳລັບຜູ້ຂັບແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍຫຼຸດລົບຄວາມເປັນການຂອງເຄື່ອນ.

บทบาทของการดูแลรักษาล้อในเรื่องการประหยัดเงินระยะยาว

ການແປແລ່ວລົດໄຟ້ອງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໜ້າເທົ່າກັນ

ການແປ້ຽນລົດເປັນຫມູ່ແມ່ນສຳຄັນໃນການເຈີ້ຍແຈງການລົບຂອງລົດແລະການເພີ່ມໄວທາງຂອງລົດ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເບິ່ງເຫັນຄ່າ用ໃນອາຍຸການ. ດ້ວຍການແປ້ຽນລົດຕາມຄົນແນນຳ, ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນຮູບແບບການລົບທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນທີ່ສື່ສາຍກັບການແປລົດລ່ວງໆ. ສຸດຫຼາຍ, ການແປ້ຽນລົດຖືກແນນຳໃຫ້ເຮັດທຸກ 5,000 ຫາ 8,000 ມາຍສຳລັບລົດສາຍທົ່ວໄປ. ເຖິງແມ່ນ, ລົດທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍຫຼືເປັນພິเศດສາມາດຕ້ອງການການແປ້ຽນລົດຫຼາຍກວ່າ, ຕາມການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ການປະຕິບັດຕາມລົດແປ້ຽນທີ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປບໍ່ແມ່ນເພີ່ມໄວທາງຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມມີຄວາມສົມບູນຂອງເຄື່ອງເຄື່ອນໄປເປັນ, ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ລົບເທົ່າກັນເຄື່ອນໄປສະຫຼຸບສະຫຼິນກັບທາງ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດແປ້ຽນ

タイヤที่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เป็นทางเลือกที่ประหยัดสำหรับผู้ดำเนินการฝูงยานพาหนะที่ต้องการลดค่าใช้จ่ายโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ การนำยางกลับมาใช้ใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมโครงสร้างยางที่สึกหรอแล้วด้วยดอกยางชุดใหม่ ทำให้ยางสามารถใช้งานได้อีกครั้งในราคาที่ต่ำกว่ายางใหม่มาก ผลการศึกษาด้านประสิทธิภาพแสดงให้เห็นว่ายางที่ถูกนำกลับมาใช้ใหม่สามารถเทียบเท่าความปลอดภัยและความทนทานของยางใหม่ได้ เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ดำเนินการที่คำนึงถึงงบประมาณ นอกจากการประหยัดค่าใช้จ่ายแล้ว การนำยางกลับมาใช้ใหม่ยังช่วยส่งเสริมความยั่งยืนทางสิ่งแวดล้อมโดยการลดจำนวนยางที่ถูกทิ้งทุกปี แนวทางนี้สอดคล้องกับความพยายามในการสร้างกลยุทธ์การบริหารฝูงยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพของการดำเนินงาน

การปรับแรงดันลมยางในสภาพอากาศหนาวเย็น

ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳໃນເດືອນທີ່ຫຼາຍລັງ, ອາກາດໃນລູກປົນຈະຫຼິ້ນລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມດູນຂອງລູກປົນຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດການແກ້ໄຂຄວາມດູນເພື່ອກັບຄວາມປອດໄພຂອງລູກປົນແລະຄວາມເສັ້ນສັງຂອງເຄື່ອງjective. ກີດສຳລັບແກ້ໄຂຄວາມດູນລູກປົນ 1-2 psi ສໍາລັບທຸກ 10°F ທີ່ອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳເພື່ອເສັ້ນສັງກັບຄວາມຫຼິ້ນລົງ. ການແກ້ໄຂຄວາມດູນລູກປົນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດລົງຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຫຼິ້ນຫຼາຍ, ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກປົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຄົ້ນຄວາມຂອງລົດຖືກແບບ, ແລະຄວາມເສັ້ນສັງຂອງເຄື່ອງobjective. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບແລະແກ້ໄຂຄວາມດູນລູກປົນໃນແຜນການແມ່ນສິ່ງທີ່ຄຸນຄ່າສຳລັບການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສຳເລັດ, ລະຫວ່າງການຂັບຂີນໃນເວລາທີ່ຫຼາຍລັງ.

ການປະຕິບັດແຜນການຄຸ້ມຄອງຄວາມເສັ້ນສັງຂອງເຄື່ອງobjective

ການປະສົມປະສານ Telematics ສໍາລັບການໂຫຼມໂຫຼາເວລາຈິງ

ຕິດຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນມີบทบาทຄືນັງໃນການອຳນວຍຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກນຳເປົາຜ່ານການຕິດຕາມພະລັງງານຂອງລົດໃນເວລາຈິງ. ດ້ວຍການຮັບຂໍ້ມູນເกື່ອນກັບການນຳເປົາ, ສຸຂະພາບຂອງຫຼວງລົດ, ແລະ ການຂັບຂີ່, ທຳນຽມລົດສາມາຊິກສາມາດເຮັດການສັນຍານໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຳເລັດ. ຕົວຢ່າງ, ປະໂຫຍດຂອງລະບົບຕິດຕາມເສັ້ນທາງສາມາດເຕືອນທຳນຽມລົດສາມາຊິກສ່ວນຫຼວງລົດທີ່ຖືກເຕືອນ, ທີ່ເພີ່ມຄວາມເສິ່ງເປົາເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຫຼວງລົດ. ດ້ວຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ລົດສາມາຊິກສາມາດຈັດການສຳລັບການແກ້ໄຂ, ອຳນວຍຄວາມສຳເລັດຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ຕິດຕາມການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ສະຫມຸດກັບການບັນຫາຄ່າໃນເວລາຍາວ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດສາມາດຕັດຄ່າໃນການນຳເປົາແລະຫຼຸດຄວາມເປັນພື້ນຖານ, ໃນການແກ້ໄຂກັບໝາຍເຫດການ.

ສິ່ງສັນທິສາກຳລົດຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດຕະພາບ

ການສັງຄະນິດຜູ້ຂັບຂີນໃນການຂັບຂີນທີ່ເປັນມິດຕອນແຫ່ງຊຸນແມ່ນປະຈຳໄປສຳລັບການເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບການເບິ່ງເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ้ำມັນຢ່າງມີຄວາມສັນຍາກັນໃນຄົນຂັບຂີນ. ການເຮັດວຽກທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງວ່າການປຸງປັງນ້ອຍໆໃນການຂັບຂີນສາມາດສຳເລັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ้ำມັນໄດ້ 10%. ການສັງຄະນິດທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາແມ່ນການສັງຄະນິດທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາ. ການສັງຄະນິດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສັນຍາຂອງນ้ำມັນແຕ່ຍັງສຳເລັດໃນການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຄົນຂັບຂີນໂດຍການລົບລົ້ມ. ການເພີ່ມຄວາມສັນຍາເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ເປັນການເພີ່ມຄວາມສັນຍາ.