ລົດບັນທຸກເຄິ່ງຄັນໃຊ້ຢາງພິວະເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກສິນຄ້າຫຼາຍໂດຍປອດໄພ?

ການເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ

ລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ກຳນົດຂອບເຂດການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພແນວໃດ

ຢາງລົດກັນເຊີ່ງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກປະມານ 20 ຫາ 25 ເປີເຊັນຂອງນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດຂອງລົດ. ລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກ (Load ratings) ເຊັ່ນ: 149/145K ຈະບອກຜູ້ຂັບວ່າແຕ່ລະເສັ້ນຂອງຢາງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ ໃນກໍລະນີໃຊ້ແຍກກັນ ຫຼື ໃຊ້ຄູ່. ຖ້າເບິ່ງທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງຈະພົບເຫັນຕົວເລກທີ່ເອີ້ນວ່າ ດັດສະນີການຮັບນ້ຳໜັກ (load index). ຕົວເລກນີ້ແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ load index 152 ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 7,385 ປອນ ຖ້າຄວາມດັນອາກາດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ໂຫຼດນ້ຳໜັກເກີນກວ່າທີ່ຢາງຖືກອອກແບບມາ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ດີກໍຈະເກີດຂຶ້ນ. ລົດກັນເຊີ່ງຈະເລີ່ມບໍ່ມັ່ນ ແລະ ຢາງຈະຮ້ອນຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງເລີ່ມແຕກອອກຈາກດິດ (rim) ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຢາກປະເຊີນໜ້າກັບສະຖານະການນີ້ເວລາຂັບຢູ່ຕາມຖະໜົນຫຼວງ.

ບົດບາດຂອງລະດັບ Ply ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ຕໍ່ການປະຕິບັດງານໃນການໃຊ້ງານໜັກ

ຕົວເລກທີ່ຢູ່ຂ້າງຜ່ານຂອງຢາງລົດເຊັ່ນ 18PR ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງຈຳນວນຊັ້ນຜ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແຕ່ເປັນການບອກເຖິງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງຢາງ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຫຼາຍຕັນຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດທີ່ສູງເຖິງ 80,000 ປອນ, ການຈັດອັນດັບ ply ທີ່ສູງຂຶ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປຕາມລໍ້ທຸກລໍ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ຢາງ radial ທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຂັມຂັດເຫຼັກສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 14 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຢາງ bias ply ລຸ້ນເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກອັດອາກາດໃນຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າ. ອົງການການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ໄດ້ພົບວ່າການກຳນົດອັນດັບ ply ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ກົງກັນ ມີການລາຍງານເຖິງເກືອບ 1 ໃນ 5 ຄັ້ງຂອງການກວດກາຢາງທີ່ພົບບັນຫາ.

ການເລືອກໃຊ້ຢາງລົດບັນທຸກໃຫ້ກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ (OEM) ໄດ້ກຳນົດຂະໜາດຢາງ, ອັນດັບຄວາມໄວ, ແລະ ພິດສະຖານທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງແນ່ນອນ ໂດຍອີງຕາມແຕ່ລະຮູບແບບຂອງແອັກເຊີນ. ການຫ່າງເຫວີຍຈາກມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່:

• ການຫຼຸດລົງ 6-9% ຂອງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ເນື່ອງຈາກການຕ້ານການກົງຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ການສວມໃຊ້ຢ່າງໄວວາໃນລະບົບການແຂວນ
• ການຮັບປະກັນທີ່ຖືກຍົກເລີກຈາກການແທນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມສ່ຽງຈາກການໂຫຼດເກิน ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງ ເນື່ອງຈາກການຈັດອັນດັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ

ການເບິ່ງຂໍ້ມູນລົດຈາກປີ 2023 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຄວນເປັນຫ່ວງ: ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງການແຕກຂອງຢາງທັງໝົດເກີດຂຶ້ນກັບຕູ້ທີ່ຢາງທິດທາງບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ພວກມັນຖືໄວ້ໄດ້ຢູ່ທາງແກນລ້າງ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງຈິງໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບມາໃນໄລຍະຜ່ານມາ. ລົດຄັນໜຶ່ງກຳລັງໃຊ້ຢາງ 14PR ທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ສຳລັບນ້ຳໜັກປະມານ 5,800 ປອນ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ຈົນເຖິງ 6,200 ປອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພຽງ 7%, ແຕ່ກໍ່ນຳໄປສູ່ສະຖານະການຢາງແຕກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 18,000 ໂດລາສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາສ່ວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນແນະນຳໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຢ່າງໜ້ອຍ 10% ໃນການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຕະຫຼອດມື້ ແລະ ສະພາບຖະໜົນກໍ່ແຕກຕ່າງຕະຫຼອດເວລາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຕອນເຊົ້າອາດຈະບໍ່ພຽງພໍໃນຕອນບ່າຍເມື່ອທຸກຢ່າງຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ໜັກຂຶ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກລະຫວ່າງຢາງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ສຳລັບທິດທາງ, ຂັບ ແລະ ຕູ້

ຢາງລໍ້ດ້ານໜ້າຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຍານພາຫະນະຂັບໄປຕາມເສັ້ນຊື່ ແລະ ສວມໃສ່ຢ່າງສະເໝີກັນເວລາປ່ຽນທິດທາງ. ພວກມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບລາຍເສັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາຂັບໃນຖະໜົນທີ່ເປັນນ້ຳ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງລໍ້ຂັບນັ້ນແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດເວລາເລີ່ມຂັບຈາກສະຖານະຢຸດ ຫຼື ຂຶ້ນໄປຕາມພູ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມັກຈະມີລາຍເສັ້ນທີ່ເລິກກວ່າທົ່ວໜ້າເທິງ. ສ່ວນຢາງລໍ້ຂອງຕູ້ລົດ (trailer) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນດ້ານຂ້າງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕູ້ລົດເລີ່ມໄຫວ້ຢ່າງອັນຕະລາຍໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢາງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີລາຍເສັ້ນທີ່ບໍ່ລະອຽດຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກເນື້ອທີ່ສຳຜັດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຢາງລໍ້ແບບແຮງດຽວ (Radial) ເທິຍບັນຊີ (Bias-Ply): ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການສ້າງສັງກາດ ສຳລັບຄວາມທົນທານໃນການຂັບໄລຍະທາງໄກ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳມັນ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດມີເສັ້ນລວດໂລຫະຖືກຈັດໃນມຸມສົ່ງກັບທິດທາງທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງຂອງຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງລົມລະຫວ່າງ 20% ຫາ 30% ີດກັບການອອກແບບແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ເສັ້ນໄຍພັບກັນ. ລັກສະນະການປະສົມປະສານຂອງມັນຊ່ວຍຮັກສາພື້ນເມີນຢາງໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນທາງຢ່າງດີຢູ່ສະເໝີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 3 ຫາ 5 ເປີເຊັນຕາມການສຶກສາຈາກ FMCSA ໃນປີ 2023. ໃນຂະນະທີ່ຢາງລໍ້ແບບເສັ້ນໄຍພັບກັນນັ້ນຖືກຜະລິດຕ່າງກັນ, ໂດຍມີຊັ້ນໄຍນາຍລອນກັນໃນມຸມທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ 30 ຫາ 45 ອົງສາ. ເນື່ອງຈາກວິທີການຜະລິດນີ້, ຢາງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແຂງກວ່າໂດຍລວມ. ພວກຄົນຂັບລົດມັກໃຊ້ມັນສຳລັບວຽກງານທີ່ມີເສັ້ນທາງຂັດຂວາງ ຫຼື ການຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ບ່ອນທີ່ລົດຖືກຖອດແລະຖອດສິນຄ້າຊ້ຳໆຕະຫຼອດມື້.

ການເລືອກປະເພດຢາງທີ່ເໝາະສົມຕາມຕຳແໜ່ງແກນລໍ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາລະ

ຢາງລົດແບບຮັດຊຽວເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບແກນພວງມາໄລ, ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ. ແກນຂັບສາມາດໃຊ້ຢາງແບບຮັດຊຽວຮ່ວມກັນເມື່ອຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຄອບຄຸມແລະປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກ. ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳແລະການສວມໂຊມສູງເຊັ່ນ: ການຕັດໄມ້, ຢາງແບບບີຢາດ (bias-ply) ສາມາດໃຫ້ການປ້ອງກັນຜິວຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການຖືກຕອກຈາກວັດຖຸຕ່າງໆ.

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຢາງແບບຮັດຊຽວ

ລາຍງານການບໍາລຸງຮັກສາລົດປີ 2024 ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ 85% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກໃນປັດຈຸບັນນີ້ນໍາໃຊ້ຢາງແບບຮັດຊຽວຢ່າງດຽວສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ, ໂດຍລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງ 40% ໃນການຂັດຂ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງແບບບີຢາດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ກໍຄືກັບຜົນການຄົ້ນພົບຂອງສະມາຄົມລົດຂີ້ເຫຍື້ອອາເມລິກາ (ATA) ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງແບບຮັດຊຽວສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມລ໌ພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກສູງສຸດ ເມື່ອດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕາຕະລາງຂໍ້ກຳນົດການເລືອກທີ່ສຳຄັນ

ການຕື່ມອາກາດແລະບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ສູງສຸດຂອງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ປ້ອງກັນການຂາດເຫນີຍ

ມາດຕະຖານການຕື່ມອາກາດລໍ້ ແລະ ຄວາມດັນເຢັນເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ

ການຮັກສາຄວາມດັນອາກາດຂອງລໍ້ລົດກັບຄວາມດັນເຢັນຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ—ທີ່ວັດແທກກ່ອນການໃຊ້ງານ—ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງເຕັມທີ່. ສຳລັບທຸກໆ 10% ທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ PSI ທີ່ແນະນຳ, ລໍ້ແບບເສັ້ນລວດຈະສູນເສຍ 15-20% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ (CVSA 2024). ການຕື່ມອາກາດເຢັນຄຳນຶງເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມພາຍໃນສາມາດເກີນ 170°F ໃນຂະນະຂົນສົ່ງເປັນເວລາດົນ.

ອັນຕະລາຍຈາກການຕື່ມອາກາດບໍ່ພຽງພໍ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກເພີ່ມຂຶ້ນ

ຢາງທີ່ຖືກຕື່ມອາກາດບໍ່ພຽງພໍຈະເກີດການບິດເບື້ອນຂອງຜິວຂ້າງຢາງຫຼາຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊືອກເຫຼັກແລະສານປະສານທີ່ໃຊ້ຕິດຢູ່ເສີຍຄຸນສົມບັດ. ຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 6,500 ປອນ ທີ່ຄວາມດັນ 110 PSI ອາດຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພພຽງ 4,875 ປອນ ຖ້າຖືກຕື່ມອາກາດຕ່ຳກວ່າ 25%. ຂໍ້ມູນການກວດກາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 1 ໃນ 8 ຢາງລົດບັນທຸກເບົາກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນລະດັບຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງເທິງຖະໜົນ 37%.

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ 30% ຂອງເຫດການຢາງແຕກເກີດຈາກການຕື່ມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບົບການຕື່ມອາກາດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງ (TPMS), ການນຳໃຊ້ຍັງຄົງຈຳກັດເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, NHTSA ປະເມີນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ອັນເນື່ອງມາຈາກການຕື່ມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເຖິງ 2.8 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ໃນຮູບແບບຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ຊ້າ ແລະ ຄ່າຊຳລະຄ່າ´ ທີ່ສີ່ເທົ່າຂອງການລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຍຸດທະສາດ: ການຈັດຕັ້ງການກວດກາຢາງກ່ອນອອກເດີ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການກວດກາກ່ອນອອກເດີ່ນຢ່າງເປັນລະບົບ ທີ່ໃຊ້ເວລາ 5 ນາທີ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕື່ມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງລົງ 63%:

1. ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການຄາລິເບຣດເພື່ອຢັ້ງຢືນຄວາມດັນເຢັນ (ຍອມຮັບຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ ±5%)
2. ທົດສອບກ້ານວາວສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼໂດຍໃຊ້ນ້ຳສະບູ
3. ຊອກຫາຮ່ອງຮອຍການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຂາດຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
4. ກວດເບິ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຢາງທີ່ໃຊ້ງານມາແລ້ວໃນໄລຍະສັ້ນ

ການເຂົ້າໃຈແບບນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ ≥95% ຂອງຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ 21% ຖ້າປຽບທຽບກັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບສະໜອງ

ການປະຕິບັດຕາມ DOT ແລະ FMCSA: ລະບຽບການສຳຄັນສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຢາງລົດເທິງ

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຢາງລົດຄ້າງຂອງພັດທະນະທີ່ກຳນົດໂດຍ FMCSA ແລະ CVSA

ກະຊວງຂົນສົ່ງ (DOT) ແລະ ອົງການຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຂອງຊາດ (FMCSA) ກຳນົດຄວາມປອດໄພຂອງຢາງຕາມ 49 CFR 393.75, ໂດຍກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມກັບຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງລົດ. ສະມາຄົມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA) ສະໜັບສະໜູນການບັງຄັບໃຊ້ຜ່ານການກວດກາຕາມຂ້າງທາງ, ໂດຍການອອກໃບລະເມີດສຳລັບຢາງທີ່ບໍ່ປອດໄພ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກມີຄວາມສ່ຽງ

ຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳຂອງ DOT ສຳລັບຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຢາງສຳລັບຢາງທິດທາງ, ຢາງຕູ້, ແລະ ຢາງຂັບເຄື່ອນ

FMCSA ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳ ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລ້ອດ 4/32 ນິ້ວ ສຳລັບລ້ອດທິດທາງ ແລະ 2/32 ນິ້ວ ສຳລັບລ້ອດຂັບ ແລະ ລ້ອດຂອງຕູ້ພາຫະນະ. ການຕົກຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການໄຫຼໄລ່ນ້ຳ 40% ໃນພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳ. ຜູ້ກວດກາຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລ້ອດໃນລ້ອດທິດທາງ ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງມັນໃນການຄວບຄຸມການເລີ້ດແລະການຢຸດ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສະພາບລ້ອດ: ເສັ້ນລ້ອດໂປ້, ບວມ, ຕັດ, ແລະ ການແຍກຊັ້ນຖືກຖືວ່າເປັນການລ່ວງລະເມີດ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕໍ່ໄປນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຖືກຈຳແນກໃຫ້ຢຸດໃຊ້ທັນທີ ພາຍໃຕ້ເກນໄຄເຕີຣີຍ CVSA:

• ເສັ້ນລ້ອດໂປ້ ໃນຮ່ອງລ້ອດ ຫຼື ຂ້າງລ້ອດ
• ການແຍກຊັ້ນເຂົ້າໃນເຂົ້າອອກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
• ການບວມ ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍหายພາຍໃນ
  ການຕັດທີ່ຂ້າງຂອງຢາງລົດສາມາດຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 25%, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງສິນຄ້າ.

ແນວໂນ້ມ: ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງຢາງລົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນການກວດກາຕາມຂ້າງທາງ (ຂໍ້ມູນ CVSA 2024)

ຜົນການກວດກາສາກົນ International Roadcheck ປີ 2024 ຂອງ CVSA ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ຂອງຄຳສັ່ງງົດໃຊ້ຢາງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ໂດຍການຂາດແຮງດັນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຄິດເປັນ 63% ຂອງການລ່ວງລະເມີດ. ແນວໂນ້ມນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກ FMCSA ກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເປັນເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການກວດກາກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ພາກ FAQ

ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງລົດບອກຫຍັງ?

ດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງລົດບອກເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຢາງລົດສາມາດຮັບໄດ້ເມື່ອຖືກເຕີມອາກາດໃຫ້ມີຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງລົດແບບ radial ແລະ ຢາງລົດແບບ bias-ply ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງລົດແບບ radial ມີຊັ້ນເຫຼັກຕັດກັນເປັນມຸມ 90 ອົງສາກັບທິດທາງການເຄື່ອນທີ່, ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ. ຢາງລົດແບບ bias-ply ມີຊັ້ນໄນລອນຕັດກັນເປັນມຸມ, ໃຫ້ຄວາມແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບຖະໜົນທີ່ຂັດແຮງ.

ການຂາດເອົາອາກາດໃນລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ແນວໃດ?

ການຂາດເອົາອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງຂອງລໍ້ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງລໍ້ອ່ອນແຮງລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການແຕກຂອງລໍ້.

ເປັນຫຍັງການກວດກາລໍ້ກ່ອນອອກເດີນທາງຈຶ່ງສຳຄັນ?

ການກວດກາລໍ້ກ່ອນອອກເດີນທາງຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຮົ່ວ, ການຂາດເອົາອາກາດ, ຫຼື ການສວມໃຊ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງລໍ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ກົດລະບຽບ FMCSA ສຳລັບລໍ້ລົດບັນທຸກກາງມີຫຍັງແດ່?

ກົດລະບຽບ FMCSA ຕ້ອງການໃຫ້ມີການເຕີມອາກາດໃນລໍ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມເລິກຂອງຮອຍພົ້ນຂັ້ນຕ່ຳ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງລໍ້ ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກ.