Жартылай тіркемелі қозғалтқыштың қандай шиналары ауыр жүкті қауіпсіз тасымалдауға көмектеседі?

Шиналардың жүк көтергіштігін және өндірушінің техникалық сипаттамаларын түсіну

Шина жүгінің рейтингі мен салмақ сыйымдылығы қауіпсіз тасымалдау шектерін қалай анықтайды

Жартылай тіркемелі жүк көліктерінің доңғалақтары барлық көліктің салмағының шамамен 20-25 пайызын көтеруі тиіс. 149/145K сияқты жүктеу рейтингтері әрбір доңғалақ жеке немесе жұп болып қолданылған кезде қанша жүк көтере алатынын көрсетеді. Доңғалақтың бүйіріне қараңыз, онда жүк көрсеткіші деп аталатын сан бар. Бұл санның өзі шынымен маңызды нәрсе білдіреді. Мысалы, жүк көрсеткіші 152 — ауа қысымы дәл болса, ол шамамен 7,385 фунт (3,350 кг) көтере алады. Адамдар доңғалақтарды рұқсат етілген нормадан асып жүктеу кезінде жағымсыз оқиғалар болады. Көлік тұрақсыз болады және доңғалақтар қалыптыдан қызып кетеді. Бұл қосымша жылу доңғалақтардың тротильдан ажырап кетуінің негізгі себептерінің бірі, ал бұл автожолда ешкімге керек емес.

Қатты жұмыс режимінде Плитка рейтингтері мен Жүк көтергіштіктің рөлі

18PR сияқты шина бүйірлігіндегі сандар шын мәнінде мата қабаттарының санын көрсетпейді, оның орнына шинаның қаншалықты берік және қатты екенін білдіреді. Ауыр техниканың толық 80000 фунттық брутто көлік салмағын көтеруі қажет болғанда, жүкті барлық дөңгелектер бойынша дұрыс тарату үшін жоғарырақ қабат рейтингтері маңызды рөл атқарады. Полюстері болаттан жасалған заманауи радиалды шиналар төменгі қысымда иілгенімен, ескі диагональды шиналарға қарағанда шамамен 12-14 пайызға артық салмақ көтере алады. Федералдық моторлы көлік қауіпсіздігі басқармасы дұрыс емес немесе сәйкессіз полюс рейтингтерінің табылған проблемалардың әрбір бесінші тексеруінде шамамен бестен бірін құрайтынын анықтаған.

Жартылай тіркемелі көлік шиналарын оптималды қауіпсіздік пен әсер ету үшін өндірушінің техникалық талаптарына сәйкестендіру

ШАҚ әрбір ось конфигурациясына лайықталған дәл шина өлшемдерін, жылдамдық рейтингтерін және жүк диапазондарын көрсетеді. Ауытқулар мыналарға әкеп соғуы мүмкін:

• дұрыс емес домалау қарсылығына байланысты отынның 6-9% әлсіреуі
• Жабдықтар жүйесінде тез износ
• Сәйкессіз ауыстырулар нәтижесінде кепілдемелердің жойылуы

Жасаушының техникалық талаптарына сәйкестік қауіпсіздікті, жұмыс сапасын және ұзақ мерзімді шығындарды үнемдеуді қамтамасыз етеді.

Зерттеу жағдайы: Сәйкессіз жүктеу рейтингілеріне байланысты артық жүктеме қаупі және нақты дүниедегі доңғалақтың істен шығуы

2023 жылғы автопарк деректеріне қарау туралы бірнеше түйсіктіріп отыр: жөндеулердің шамамен үштен бірі артқы осьтеріндегі салмақты көтере алмайтын рульдік доңғалақтары бар тіркемелерде болды. Жақында кездескен нақты мысалды алып көрейік. Автокөлік шамамен 5800 фунтқа есептелген 14PR доңғалақтармен жұмыс істеп, шамамен 6200 фунт жүк тасымалдады. Бұл тек 7% айырмашылық, бірақ бұл жағдай жоғарыдағы сияқты 18000 долларға жуық құнын жоғалтқан жарақаттанған жүктің шығынына әкелді. Қазіргі кезде көптеген мамандар жүктемелерді есептеуде кем дегенде 10% қауіпсіздік шегін қолдануды ұсынады. Неліктен? Себебі температура тәулік ішінде өзгеріп отырады және жол жағдайлары тұрақсыз болып келеді. Таңертең жақсы жұмыс істейтін нәрсе кешке қарай, бәрі ыстықтау және ауырлау болған кезде жарамсыз болуы мүмкін.

Рульдік, қозғалыс және тіркемелі жартылай тіркемелі автокөлік доңғалақтарының функционалдық айырмашылықтары

Алдыңғы басқару доңғалақтары негізінен автомобильдерді түзу бағытта ұстап, бұрылыс жасаған кезде тең беттік тозу үшін жасалған. Олар әдетте жаңбырлы жолдарда жақсырақ сүйретуді қамтамасыз ететін штрихтық ойық үлгілермен келеді. Алайда, қозғалыс доңғалақтарының өзіндік ерекшелігі бар — тоқтап тұрған кезде қозғалысқа келтіру немесе сопаққа шығу үшін максималды ұстағыштық қажет болады, сондықтан олар бетінде тереңдеу бұғана ойықтарын иемденеді. Ал тартқыш доңғалақтар жоғары жылдамдықта прицептердің қауіпсіз айқайлауынан сақтандыру үшін жасалған және жанама күштерге шыдайды. Бұл доңғалақтарда әдетте тым үлкен контактілік аймақ ұзақ саякаттар барысында артық жылу пайда болуын тудыратындықтан, тым дауылды ойық тереңдігі болмайды, әсіресе сағаттар бойы трассада жүк тасыған кезде мұндай жылу ешкімге қажет емес.

Радиалды Доңғалақтар мен Бұрышталып Орамалған Доңғалақтар: Ұзақ Қашықтыққа Шыдамдылық пен Отын Тиімділігі Үшін Құрылымдық Артықшылықтар

Радиалдық доңғалақтарда көлік қозғалатын бағытқа тік бұрыш жасай орналасқан болат белдеулер бар, бұл олардың жақтарының иілгіш болуына әкеледі. Бұл иілгіш қабырғалар көне бұрандалы конструкциялармен салыстырғанда домалау кедергісін 20%-дан 30%-ға дейін азайтады. Олардың жиналу тәсілі доңғалақ ойықтарының тұрақты түрде жол бетімен жақсы контактіде болуын қамтамасыз етеді, бұл FMCSA-ның 2023 жылғы зерттеулеріне сәйкес отын шығынын шынында да 3-5 пайызға үнемдеуге көмектеседі. Алайда, бұрандалы доңғалақтар өзге тәсілмен жасалады. Олар 30-дан 45 градусқа дейінгі бұрышпен бір-бірінің үстіне келетін нейлон қабаттардан тұрады. Бұл конструкциялық әдіс нәтижесінде мұндай доңғалақтар жалпы алғанда қаттырақ болып келеді. Жүргізушілер жиі тәулік ішінде көп рет жүктерді тиеу мен түсіруді қажет ететін тастап-алу жұмыстары немесе таулы жерлер үшін осы доңғалақтарды таңдайды.

Өсінің орнына және жүк талаптарына сәйкес тиісті доңғалақ түрін таңдау

Радиалдық доңғалақтар бас басқару осьтері үшін стандарт болып табылады және ұзақ қашықтықтағы маршруттарда жақсырақ басқарылуын қамтамасыз етеді. Тартылыс пен әсерділікті теңестіру маңызды болған кезде, әсіресе ауыр жүк тасымалдау кезінде, қозғалтқыш осьтері гибридті радиалдық конструкцияларды пайдалануы мүмкін. Бөрене тасымалдау сияқты төменгі жылдамдықты, үлкен үйкеліс ортасында диагональдық доңғалақтар ыдыстардан тесілуден жақсырақ қорғайды.

Мәліметтерге көзқарас: Радиалдық доңғалақтарды қолдануға бағытталған саланың ықпалы

2024 Жылғы Флотты Техникалық Қызмет Көрсету Хабарламасында ұзақ қашықтықтағы тасымалдауларды жүргізетін 85% компаниялар ауыр жүк тасымалдау үшін тек радиалдық доңғалақтарды пайдаланып жатқаны, ал диагональдық доңғалақтармен салыстырғанда жылуға байланысты істен шығу жағдайлары 40% төмендегені айтылған. Бұл қозғалыс Американдық Автокөлік Ассоциациясының (ATA) зерттеулерімен сәйкес келеді, онда дұрыс қызмет көрсетілген кезде радиалдық доңғалақтар максималды жүктеме астында 100 000 мильден аса жұмыс істеуі мүмкін екені көрсетілген.

Негізгі таңдау критерийлері кестесі

Дұрыс ауа қысымы мен техникалық қызмет көрсету: Жүк көтергіштікті максималдандыру және істен шығуларды болдырмау

Максималды жүк көтергіштікті қамтамасыз ету үшін дұрыс доңғалақтардың ауа қысымы мен суық қысым стандарттары

Жартылай тіркемелі автокөлік доңғалақтарын өндірушінің көрсеткен суық қысымында ұстау — пайдаланудың алдында өлшенген — толық жүк сыйымдылығына жету үшін маңызды. Радиалды доңғалақтар ұсынылған PSI мәнінен төмен 10% әрбір төмендеуіне 15-20% жүк көтергіштігін жоғалтады (CVSA 2024). Суық ауа қысымы ішкі температураның ұзақ уақыт бойы жүк тасымалдау кезінде 170°F (77°C) асатынын ескереді.

Ауасы төмен қысымның қаупі: Жүк көтергіштіктің төмендеуі және жарылыс қаупінің артуы

Ауасы төмен шиналар күшті бүйір қабырға иілуіне ұшырап, болат белдеулер мен жабыстырғыш қоспалардың бұзылуына әкелетін жылу бөледі. 110 PSI-да 6500 фунтқа есептелген шина ауасы 25% жетіспегенде тек қана 4875 фунт жүкті қауіпсіз тасымалдай алады. Тексеру деректері жартылай тіркемелі автокөліктердің 8-де 1 шинасы қауіпсіз қысым деңгейінің төменінде жұмыс істейтінін және бұл жол жиегіндегі шиналардың 37% бұзылуына әкелетінін көрсетеді.

Талқылау талдауы: Қол жетімді технологиялар болса да, неге шиналардың 30% бұзылуы дұрыс емес қысымнан туындайды

Автоматты түрде ауа беру жүйелері мен шина қысымын бақылау жүйелері (TPMS) болса да, олардың енгізілуі бастапқы құны мен интеграциялау қиындықтарына байланысты шектеулі. Дегенмен, NHTSA алдын алуға болатын қысыммен байланысты бұзылулар әр жылы кешігулер мен жөндеулерге байланысты өнеркәсіпке 2,8 миллиард доллар шығын әкелетінін, бұл кеңінен таратылатын бақылау жүйесін енгізу үшін қажетті инвестициядан төрт есе көп екенін бағалайды.

Стратегия: Катастрофалық бұзылуларды болдырмау үшін саяхаттан бұрын шиналарды тексеру

Құрылымдалған 5 минуттық саяхаттан бұрынғы тексеру қысыммен байланысты оқиғаларды 63% азайтады:

1. Суық қысымды (±5% ауытқуға рұқсат етіледі) тексеру үшін калибрленген манометрлерді пайдаланыңыз
2. Сабынды сумен вентиль саптарын жарықтыққа тексеріңіз
3. Ұзақ уақыт бойы қысымы төмен болуды көрсететін теңсіз тозу үлгілерін іздеңіз
4. Жақында жұмыс істеген доңғалақтарда қалдық жылу бар-жоғын тексеріңіз

Бұл шаруашылықпен әрекет ету тәсілі рейтингтегі жүк көтергіштіктің кем дегенде 95%-ын сақтауға көмектеседі және реактивті техникалық қызмет көрсетуге қарағанда доңғалақтардың қызмет ету мерзімін 21% арттырады.

DOT және FMCSA Сәйкестігі: Жартылай тіркемелі автокөлік доңғалақтарының қауіпсіздігіне арналған Негізгі Ережелер

FMCSA және CVSA орнатқан федералдық коммерциялық автокөлік доңғалақтарының қауіпсіздік стандарттары

Автомобиль көлігі министрлігі (DOT) және Федералдық моторлы көлік қауіпсіздігі басқармасы (FMCSA) 49 CFR 393.75 арқылы доңғалақтардың қауіпсіздігін қадағалайды, бұл қысымның дұрыстығын, құрылымдық беріктікті және көлік салмағына сәйкестікті талап етеді. Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсы (CVSA) жол жиегіндегі тексерулер арқылы қауіпсізсіз доңғалақтар үшін бұзушылықтар тіркеу арқылы орындауды қолдайды, бұл ауыр жүкті тасымалдау операцияларына зиян тигізуі мүмкін.

Басқару, тіркеме және жетекші доңғалақтар үшін DOT-тың ең аз өлшемдегі ойық тереңдігі талаптары

FMCSA ең аз 4/32 дюймдік жолдың тереңдігі бағыттау доңғалақтары үшін және 2/32 дюйм жетектік және прицептік доңғалақтар үшін. Бұл шамадан төмен болуы ылғалды беттерде гидрожоспарлау қаупін 40% арттырады. Техникалық тексерушілер бағыттау мен тежеуді басқарудағы рөліне байланысты бағыттау доңғалақтарының жолының тереңдігіне басымдық береді.

Шиналардың күйіне қойылатын талаптар: Жол немесе жақтаудағы шығып тұрған жіптер, ісінулер, кесіктер мен қабаттардың бөлінуі - бұзушылық ретінде саналады

Келесі ақаулар CVSA критерийлері бойынша дерhal қызметтен шығару статусына әкеледі:

• Жолда немесе жақтауда шығып тұрған жіптер
• Ішкі зақымдануды көрсететін белт пен қабаттың бөлінуі
• Ісінулер ішкі зақымдануды көрсетеді
  Қабырғасындағы ауыр кесіліс жүкті көтеру қабілетін 25%-ға дейін төмендетуі мүмкін, бұл кенеттен істен шығу немесе жүктің тұрақсыздығының ықтималдығын арттырады.

Бағыт: жол жиегіндегі тексерулер кезінде доңғалақтардың бүтіндігі ережелерін қатаң қадағалау (CVSA 2024 жылғы деректер)

CVSA-ның 2024 жылғы Халықаралық жолды тексеру нәтижелері 2022 жылдан бергі доңғалаққа байланысты қызметтен шығару бұйрықтарының 18% өсіп, ішкі қысымы төмен және физикалық зақымданулар барлық бұзушылықтардың 63% үлесін құрайтынын көрсетті. Бұл FMCSA-ның жоспарлы техникалық қызмет көрсету мерзімдері мен алдын ала тексеруді сақтау талаптарын қатаң қадағалауға байланысты.

Сұрақтар мен жауаптар бөлімі

Доңғалақ жүк көрсеткіші нені білдіреді?

Доңғалақ жүк көрсеткіші доңғалақ қажетті қысымға ие болған кезде көтере алатын максималды салмақты көрсетеді.

Радиалды доңғалақтар мен бұрыштық қабатты доңғалақтар арасындағы айырмашылық неде?

Радиалды доңғалақтар жол бағытына тік бұрыш жасайтын болаттан жасалған белбеулерге ие, олар серпімділік пен отын тиімділігін қамтамасыз етеді. Бұрыштық қабатты доңғалақтар бұрыштары қиылысқан нейлон қабаттардан тұрады және тозақ жерлер үшін қаттылық пен беріктікті қамтамасыз етеді.

Ауа төмендігі шиналардың жұмыс істеуіне қалай әсер етеді?

Ауа төмендігі жан тақташаның артық иілуіне әкеп соғады, бұл жылу пайда болуына, шина компоненттерінің әлсіреуіне және жарылыс қаупінің артуына әкеп соғады.

Жол алдында шинаны тексеру неге маңызды?

Жол алдында шинаны тексеру жолда шиналардың істен шығу қаупін азайту үшін сорғыштар, ауасының төмендігі немесе қалыпсыз тозу сияқты мәселелерді анықтауға көмектеседі.

Жартылай тіркемелі автокөліктердің шиналары үшін FMCSA ережелері қандай?

FMCSA ережелері салмақ шектеулерінде қауіпсіз жұмыс істеуді сақтау үшін шиналарды дұрыс иіндіру, ең азындағы ойық тереңдігін және шиналардың бүтіндігін қамтамасыз етуді талап етеді.