ဘူမိကုန်စည်များကို ဘေးကင်းစွာ သယ်ဆောင်နိုင်သော ဆီမီတရပ် ကားစီးဘီးများမှာ အဘယ်နည်း။

ဘီးဝန်ထုတ်နိုင်စွမ်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို နားလည်ခြင်း

ဘီးဝန်ထုတ်နိုင်စွမ်းနှင့် ကိုယ်ချင်းစားခြင်းစွမ်းရည်တို့သည် ဘေးကင်းသော ကုန်တင်သယ်ယူမှု အကန့်အသတ်များကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ပေးသနည်း

ဆီမီကားများပေါ်ရှိ တာယာများသည် ယာဉ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၂၀ မှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ထမ်းရွက်နိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 149/145K ကဲ့သို့သော ဝန်ထမ်းနိုင်မှုအဆင့်များသည် တာယာတစ်ခုချင်းစီကို တစ်လုံးတည်း (သို့) တစ်တွဲလုံးအသုံးပြုသည့်အခါ မည်မျှဝန်ထမ်းနိုင်ကြောင်း မောင်းသူများအား ပြသပေးပါသည်။ တာယာ၏ဘေးဘက်တွင် ဖော်ပြထားသော ဝန်ထမ်းနိုင်မှုအညွှန်းကိန်း (load index) ဟူသော ဂဏန်းသည် အလွန်အရေးကြီးသည့် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် load index 152 သည် လေအိတ်ဖိအား သင့်တော်မှုရှိပါက ပေါင် ၇,၃၈၅ ခန့်အထိ ထမ်းနိုင်ပါသည်။ တာယာများကို ၎င်းတို့၏ အဆင့်ထက် ပိုမိုဝန်ထမ်းစေပါက မကောင်းသောအရာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ယာဉ်သည် မတည်ငြိမ်ဖြစ်လာပြီး တာယာများသည် ပုံမှန်ထက်ပို၍ ပူလာပါသည်။ ဤအပူချိန်မြင့်မားမှုသည် တာယာများ ဘီးဝိုင်းမှ ကွာထွက်လာခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မည်သူမျှ မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းပေါ်တွင် ဤကဲ့သို့အခြေအနေကို ရင်ဆိုင်လိုပါမည် မဟုတ်ပါ။

အလေးချိန်များကို ထမ်းဆောင်နိုင်မှုနှင့် ပလိုင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၏ ခိုင်ခံ့သောစွမ်းဆောင်ရည်တွင် ပါဝင်သော အခန်းကဏ္ဍ

စီးကရိန်းဘီးတွေရဲ့ ဘေးဘီးပေါ်က 18PR လို့ရေးထားတဲ့ ဂဏန်းတွေဟာ အထည်အလိပ်အလွှာတွေကို မရေတွက်ပါဘူး၊ ဒါကြောင့် ဘီးက ဘယ်လောက်အထိ ခိုင်မာပြီး မာကျောမှုရှိတယ်ဆိုတာကိုသာ ဖော်ပြပါတယ်။ ကုန်တင်ကားကြီးတွေဟာ ကားတစ်စီးလုံးရဲ့ ၈၀,၀၀၀ ပေါင်ရှိတဲ့ စုစုပေါင်းကားအလေးချိန်ကို သယ်ဆောင်ရမယ့်အခါမှာ ဒီပိုမိုမြင့်မားတဲ့ ပလိုင်းအဆင့်အတန်းတွေဟာ ဘီးအားလုံးပေါ်ကို ဝန်ကို သင့်တော်စွာ ဖြန့်ဖို့အတွက် အရေးကြီးလာပါတယ်။ လေဖိအားနိမ့်နိမ့်နဲ့ ဖုန်းထားတောင်မှ သံချောင်းတွေနဲ့ တည်ဆောက်ထားတဲ့ ခေတ်မီ ရေဒီယယ်ဘီးအများစုဟာ ရိုးရိုးဘီးတွေထက် ၁၂ မှ ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ဖက်ဒရယ်မော်တော်ယာဉ်လုံခြုံရေးအာဏာပိုင်အဖွဲ့က တွေ့ရှိချက်အရ ပလိုင်းအဆင့်အတန်းမှားယွင်းခြင်း (သို့) ကွဲလွဲမှုတွေဟာ ဘီးစစ်ဆေးမှုတွေရဲ့ ငါးပုံတစ်ပုံမှာ ပြဿနာအဖြစ် မကြာခဏ တွေ့ရှိနေရပါတယ်။

ဘေးကင်းမှုနှင့် ထိရောက်မှုအကောင်းဆုံးရရှိရန် ကုန်တင်ကားကြီးများ၏ ဘီးများကို ထုတ်လုပ်သူ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် ကိုက်ညီအောင်လုပ်ခြင်း

OEM လမ်းညွှန်ချက်များတွင် ဘီးအရွယ်အစား၊ အမြန်နှုန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဘီးတစ်လုံးချင်းစီ၏ ဝန်သယ်ဆောင်နိုင်မှုအတွက် တိကျသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤအချက်များမှ ကွဲလွဲမှုများဖြစ်ပါက အောက်ပါတို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်-

• မှားယွင်းသော ဘီးလှည့်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်ကြောင့် ၆ မှ ၉ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသွားသော လောင်စာဆီထိရောက်မှု
• ဆပင်ရှင်စနစ်များတွင် အလျင်စလို ကုန်ခဲ့ခြင်း
• သဘောတူညီချက်မရှိသော အစားထိုးမှုများကြောင့် အာမခံအရေးယူမှုများ ဖျက်သိမ်းခြင်း

ထုတ်လုပ်သူ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လိုက်နာခြင်းသည် ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရေရှည်ကုန်ကျစရိတ် ချွေတာမှုကို သေချာစေပါသည်။

ကိစ္စလေ့လာမှု - မကိုက်ညီသော ဝန်အမှတ်အသားများကြောင့် ဝန်အလွန်တင်ခြင်း၏ အန္တရာယ်များနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် တာယာပျက်စီးမှု

၂၀၂၃ ခုနှစ်က ယာဉ်အမြီးလိုက်များ၏ ဒေတာများကို ကြည့်ပါက စိုးရိမ်စရာတစ်ခုကို တွေ့ရပါသည် - ဘီးပေါက်ခြင်းဖြစ်ရာတွင် အကြီးဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ နောက်ဘီးတန်းများပေါ်တွင် သယ်ဆောင်နေသည့် ဝန်အားကို ရှေ့ဘီးများက မခံနိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ကြုံခဲ့ရသည့် လက်တွေ့ဥပမာတစ်ခုကို ကြည့်ပါ။ ယာဉ်တစ်စီးသည် ၅,၈၀၀ ပေါင်ခန့်ကို သယ်ဆောင်နိုင်သည့် ၁၄PR ဘီးများဖြင့် အလုပ်လုပ်နေသော်လည်း ၆,၂၀၀ ပေါင်ခန့်ကို သယ်ဆောင်နေခဲ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ ၇% သာကွာခြားမှုရှိသော်လည်း ပျက်စီးနေသောကုန်ပစ္စည်းများကြောင့် အကုန်အကျခံစားရသည့် ဘီးပေါက်မှုဖြစ်ပြီး ငွေကျပ် ၁၈,၀၀၀ ခန့် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေခဲ့ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် လုပ်ငန်းခွင်ကျွမ်းကျင်သူအများစုက ဝန်များကိုတွက်ချက်ရာတွင် အနည်းဆုံး ၁၀% လုံခြုံရေးအပိုင်းကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရန် အကြံပြုကြပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နေ့စဉ်အတွင်း အပူချိန်များ ပြောင်းလဲနေပြီး လမ်းအခြေအနေများ အမြဲပြောင်းလဲနေသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ နံနက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း နေ့လည်ပိုင်းတွင် ပို၍ပူပြီး ဝန်ပိုလာသောအခါ အလုပ်မဖြစ်တော့ပါ။

ရှေ့ဘီး၊ အင်ဂျင်နှင့် ကုန်တင်ကား ဘီးများအကြားရှိ လုပ်ဆောင်ချက်ကွာခြားချက်များ

ရှေ့ဘီးများကို ယာဉ်များကို ဖြောင့်ဖြောင့်သွားစေရန်နှင့် လမ်းကွေ့စဉ်တွင် ညီတူအသုံးဝင်စေရန် အဓိကထား၍ တည်ဆောက်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အများအားဖြင့် ချော်လဲ့သော လမ်းများပေါ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကပ်ငြိမှုကို ရရှိစေရန် အကူအညီပေးသည့် အမွှေးအတိုင်းအတာများ ပါဝင်လေ့ရှိပါသည်။ မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသော ဘီးများမှာ မတူညီပါ၊ ရပ်နားပြီးမှ စတင်မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် တောင်ကုန်းများကို တက်ခြင်းအတွက် အများဆုံးကပ်ငြိမှုကို လိုအပ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော ဘီးများတွင် မျက်နှာပြင်တစ်လျှောက် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော လုံးဝိုင်းများ ပါဝင်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့နောက် ကုန်တင်ကုန်ချယာဉ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘီးများမှာ မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ကုန်တင်ကုန်ချယာဉ်များ အန္တရာယ်ရှိစွာ မလှုပ်ရှားစေရန် ဘေးဘက်မှ ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဖြစ်ပါသည်။ ဤဘီးများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော အမွှေးအတိုင်းအတာ မရှိပါ၊ အကြောင်းမှာ ထိတွေ့မှုဧရိယာ အလွန်အကျွံရှိပါက ရေရှည်ခရီးများတွင် အပူဓာတ် အလွန်အကျွံတက်လာနိုင်ပြီး ကုန်စည်များကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ မောင်းနှင်ရာတွင် လူတိုင်း မလိုလားပါ။

Radial ဘီးများနှင့် Bias-Ply ဘီးများ - ရေရှည်ခရီးအတွက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် လောင်စာဆီခြွေတာနိုင်မှုအတွက် တည်ဆောက်မှု အားသာချက်များ

ရေဒီယယ်စက်ဘီးများတွင် ယာဉ်သည် သွားလာနေသည့် ဦးတည်ရာ၏ ထောင့်မှန်ဖြင့် သံမဏိပါးလွှာများ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဘေးဘီးနံရံများကို ပိုမိုပျော့ပျောင်းစေသည်။ အဲဒီပျော့ပျောင်းသော နံရံများသည် ရှေးဟောင်း bias-ply ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးလည်ခြင်းကို ၂၀ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်ပုံကြောင့် ဘီးခြည်များသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်စွာ ထိတွေ့နေမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး FMCSA ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က လေ့လာမှုများအရ လောင်စာဆီကို ၃ မှ ၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာပေးနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် bias-ply ဘီးများကို ကွဲပြားစွာ ပြုလုပ်ထားပြီး ၃၀ မှ ၄၅ ဒီဂရီထောင့်များတွင် နိုက်လွန်းပါးလွှာများ ဖြတ်ကျော်နေပါသည်။ ဤတည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းကြောင့် ဤဘီးများသည် ပိုမိုမာကျောလေ့ရှိသည်။ ကုန်တင်ကုန်ချများကို တစ်နေ့လုံး ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်ရသော မြေပြင်များ သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ကုန်တင်ကားမောင်းသမားများက မကြာခဏ ဤဘီးများကို နှစ်သက်ကြသည်။

အက်စ်၏ တည်နေရာနှင့် ကုန်စည်လိုအပ်ချက်များပေါ် အခြေခံ၍ သင့်တော်သော ဘီးအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ခြင်း

ရေဒီယယ်တိုင်ယာများသည် လမ်းကြာကြာသွားရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဦးရောက်တံတားများအတွက် စံဖြစ်သည်။ ဆွဲအားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညီစွာထိန်းညှိရန် အရေးကြီးသည့်အခါ ဆွဲတံတားများတွင် ရေဒီယယ် ဟိုက်ဘရစ်ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ဝန်အလေးချိန်များကို သယ်ဆောင်သည့်အခါဖြစ်သည်။ သစ်ထုတ်လုပ်ရာတွင်ကဲ့သို့ နှေးကွေးပြီး ပွန်းပဲ့မှုများသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်း တိုင်ယာများသည် အမှိုက်များကြောင့် ဖောက်ခံရခြင်းမှ ဘေးဘာသာများကို ပိုမိုကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။

ဒေတာအသုံးချမှု - ရေဒီယယ်တိုင်ယာများသုံးစွဲမှုသို့ လုပ်ငန်းစဉ်ပြောင်းလဲမှု

၂၀၂၄ ကားအုပ်စု ထိန်းသိမ်းမှုအစီရင်ခံစာအရ ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် ရေဒီယယ်တိုင်ယာများကို တစ်ခုတည်းအသုံးပြုသည့် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း ၈၅% ရှိကြောင်း ဖော်ပြထားပြီး ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းတိုင်ယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူကြောင့်ဖြစ်သော ပျက်စီးမှုများ ၄၀% ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် အမေရိကန်ကုန်တင်ကုန်ချောင်းအသင်း (ATA) ၏ တွေ့ရှိချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ရေဒီယယ်တိုင်ယာများသည် သင့်တော်စွာထိန်းသိမ်းပါက အများဆုံးဝန်အားဖြင့် ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။

အဓိကရွေးချယ်မှုစံသတ်မှတ်ချက်များဇယား

ဖိသွင်းမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုများ မှန်ကန်ခြင်း - ဝန်အပြည့်ထမ်းဆောင်နိုင်မှုကို အမြင့်ဆုံးရယူခြင်းနှင့် ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ခြင်း

ဝန်အပြည့်ထမ်းဆောင်နိုင်ရန် ဖိသွင်းမှုများနှင့် အအေးခံဖိအားစံနှုန်းများကို မှန်ကန်စွာထားရှိခြင်း

ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော အအေးခံဖိအား (cold pressure) ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ဝန်အပြည့်ထမ်းဆောင်နိုင်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤဖိအားကို လည်ပတ်မှုမစတင်မီတွင် တိုင်းတာရပါမည်။ အကြံပြုထားသော PSI ထက် ၁၀% ကျော်ကျော်ကျဆင်းပါက ရေဒီယယ်တာယာများသည် ဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်မှု၏ ၁၅-၂၀% ကို ဆုံးရှုံးရပါမည် (CVSA 2024)။ အပူပြင်းပြင်းတွင် အတွင်းပိုင်းအပူချိန်များသည် ၁၇၀°F ကိုကျော်လွန်နိုင်သောကြောင့် အအေးခံဖိအားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

ဖိအားနည်းခြင်း၏ အန္တရာယ် - ဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်မှု ကျဆင်းခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေ မြင့်တက်လာခြင်း

ဖုန်းအားနည်းနေသော စက်ဝိုင်းများသည် ဘေးဘုတ်အလွန်အမင်းကွေးညွတ်မှုကို ခံစားရပြီး သံမဏိဘယ်လ်ထဲတွင် အပူထွက်ကာ ဓာတုပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေသည်။ 110 PSI တွင် 6,500 ပေါင်အထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်ဝိုင်းတစ်ခုသည် ဖုန်းအား 25% နိမ့်ကျနေပါက 4,875 ပေါင်သာ လုံခြုံစွာ သယ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးမှုအချက်အလက်များအရ ဆီးမီ ကုန်းသယ်ယာဉ် စက်ဝိုင်း ၈ လုံးလျှင် ၁ လုံးသည် လုံခြုံသော ဖိအားအဆင့်အောက်တွင် လည်ပတ်နေပြီး လမ်းဘေးတွင် ဖြစ်ပွားသော စက်ဝိုင်းပျက်စီးမှု၏ 37% ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ငြင်းခုံမှု ဆန်းစစ်ချက် - နည်းပညာရှိနေသော်လည်း စက်ဝိုင်းပျက်စီးမှု၏ 30% သည် ဖုန်းအားမှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရခြင်း အကြောင်းရင်း

အလိုအလျောက် ဖုန်းအားဖြည့်စနစ်များနှင့် TPMS များ ရရှိနိုင်သော်လည်း ကနဦးကုန်ကျစရိတ်နှင့် စနစ်တစ်ခုတည်းဖြစ်အောင် ချိတ်ဆက်ရေး စိန်ခေါ်မှုများကြောင့် အသုံးပြုမှုမှာ ကန့်သတ်ချက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် NHTSA က ကာကွယ်နိုင်သော ဖုန်းအားနှင့်ဆိုင်သော ပျက်စီးမှုများကြောင့် နှစ်စဉ် နောက်ကျမှုများနှင့် ပြင်ဆင်မှုများအတွက် လုပ်ငန်းစုသည် ဒေါ်လာ ၂.၈ ဘီလျှှုန်း ဆုံးရှုံးနေရပြီး စောင့်ကြည့်စနစ်များကို ကျယ်ပြန့်စွာ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ လေးဆ ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ဗျူဟာ - ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ရန် ခရီးစတင်မည့်အချိန်တွင် စက်ဝိုင်းစစ်ဆေးမှုများ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း

ဖွဲ့စည်းထားသော ၅ မိနစ်ကြာ ခရီးစတင်မည့်အချိန်တွင် စစ်ဆေးမှုသည် ဖုန်းအားနှင့်ဆိုင်သော ဖြစ်ရပ်များကို 63% လျော့ကျစေသည်။

1. အေးမြသော ဖိအားကို စစ်ဆေးရန် ကယ်လီဘရိတ်ဂေ့ခ်များကို အသုံးပြုပါ (±5% အတွင်း ပြောင်းလဲမှုကို လက်ခံနိုင်ပါသည်)
2. ဆပ်ပြာရည်ဖြင့် ဗားဗ်များ၏ ယိုစိမ့်မှုကို စမ်းသပ်ပါ
3. အမြဲတမ်း ဖိအားနည်းခြင်းကို ညွှန်ပြသည့် မညီညာသော ဝတ်ဆင်မှုပုံစံများကို ရှာဖွေပါ
4. မကြာသေးမီက အသုံးပြုထားသော စီးကားများတွင် ကျန်ရှိနေသော အပူကို စစ်ဆေးပါ

ဤကြိုတင်ကာကွယ်သည့် ချဉ်းကပ်မှုသည် တုံ့ပြန်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှတ်အသားပြုထားသော ဝန်အား 95% နှင့်အထက် ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် စီးကားသက်တမ်းကို 21% တိုးတက်စေပါသည်။

DOT နှင့် FMCSA လိုက်နာမှု - ဆီးမီ ကုန်းသယ်ကားစီးကားများအတွက် အရေးကြီး စည်းမျဉ်းများ

FMCSA နှင့် CVSA မှ သတ်မှတ်ထားသော ဖက်ဒရယ် ကုန်းသယ်ကား စီးကား ဘေးအန္တရာယ် စံချိန်စံညွှန်းများ

ပို့ကုန်အခွန်ဌာန (DOT) နှင့် ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် ပိုင်ရှင် ဘေးအန္တရာယ် စီမံခန့်ခွဲမှု အုပ်စု (FMCSA) တို့သည် 49 CFR 393.75 အရ စီးကားများ၏ ဖိအား၊ ဖွဲ့စည်းပုံ အပြည့်အဝရှိမှုနှင့် ယာဉ်၏ အလေးချိန် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုကို တောင်းဆိုခြင်းဖြင့် စီးကားဘေးအန္တရာယ်ကို ထိန်းသိမ်းပါသည်။ ကုန်းသယ်ယာဉ် ဘေးအန္တရာယ် အဖွဲ့ (CVSA) သည် လမ်းဘေး စစ်ဆေးမှုများဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးပြီး လေးလံသော ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် မသန်စွမ်းသော စီးကားများအတွက် ချို့ယွင်းချက်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ဦးဆောင်၊ တိုင်လာ နှင့် မောင်းနှင်ရာတွင် စီးကားများအတွက် DOT ၏ အနည်းဆုံး ခြေရာအနက် လိုအပ်ချက်များ

FMCSA သည် အနည်းဆုံး ၄/၃၂-လက်မ တရက်အနက် စတီယာတို့အတွက်နှင့် ၂/၃၂-လက်မ မောင်းနှင်မှုနှင့် ထရိုင်လာတို့အတွက်။ ဤနံပါတ်များအောက်သို့ ကျဆင်းခြင်းသည် စိုထိုင်းသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရိုပလေန်းဖြစ်နိုင်ခြေကို ၄၀% တိုးမြှင့်စေသည်။ စတီယာတို့သည် ဦးရောက်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဘီးရပ်တန့်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့တွင် အခန်းကဏ္ဍများပါဝင်သည့်အတွက် စစ်ဆေးသူများသည် စတီယာဘီးများပေါ်တွင် တရက်အနက်ကို ဦးစားပေးစစ်ဆေးကြသည်။

ဘီးအခြေအနေစည်းမျဉ်းများ- တရက်သို့မဟုတ် ဘေးဘီးပေါ်တွင် ကော်ဒ်များထွက်နေခြင်း၊ ဖောင်းခြင်း၊ ခြစ်ရာများ၊ ကွဲအက်နေခြင်းတို့ကို ချို့ယွင်းချက်အဖြစ်သတ်မှတ်သည်

အောက်ဖော်ပြပါ ချို့ယွင်းချက်များသည် CVSA စံသတ်မှတ်ချက်များအရ ချက်ချင်း ဝန်ဆောင်မှုမှ ရပ်ဆိုင်းရန် သတ်မှတ်ပေးသည်-

• ကော်ဒ်များထွက်နေခြင်း တရက်သို့မဟုတ် ဘေးဘီးပေါ်တွင်
• မြင်သာသော ဘီးပြား သို့မဟုတ် ပလိုင်ကွဲအက်နေခြင်း
• ဖောင်းခြင်း အတွင်းပိုင်း ပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပြခြင်း
  ဘေးဘီး၏ ပြင်ပအလွှာတွင် အက်ကြောင်းဖြစ်ခြင်းသည် ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းကို ၂၅% အထိ လျော့ကျစေပြီး ရုတ်တရက် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများ မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အကြောင်းအရာ - လမ်းဘေးစစ်ဆေးမှုများတွင် ဘီးများ၏ အပြည့်အဝရှိမှု စည်းမျဉ်းများကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အားထုတ်ဆောင်ရွက်လာခြင်း (CVSA ၂၀၂၄ ဒေတာ)

CVSA ၏ ၂၀၂၄ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လမ်းစစ်ဆေးရေး ရလဒ်များအရ ၂၀၂၂ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးနှင့် သက်ဆိုင်သော အသုံးပြုခွင့် ရပ်ဆိုင်းမှုများ ၁၈% တိုးတက်လာခဲ့ပြီး ဖိအားနည်းခြင်းနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုတို့က ချို့ယွင်းမှု၏ ၆၃% ကို တာဝန်ရှိပါသည်။ ဤအကြောင်းအရာသည် FMCSA ၏ မှတ်တမ်းတင်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ဇယားနှင့် ခရီးစတင်မည့်အချိန်တွင် စစ်ဆေးမှုများ လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ပြင်ဆင်ထားသော လိုအပ်ချက်များကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အားထုတ်ဆောင်ရွက်နေခြင်းကို ဖော်ပြနေပါသည်။

FAQ အပိုင်း

ဘီး၏ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းညွှန်းကိန်း (tire load index) သည် ဘာကို ညွှန်ပြပါသလဲ။

ဘီး၏ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းညွှန်းကိန်းသည် သင့်တော်သော ဖိအားဖြင့် ဖိုးထားပါက ဘီးတစ်ခု ထောက်ပံ့နိုင်သည့် အများဆုံး ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို ညွှန်ပြပါသည်။

ရေဒီယယ် ဘီးများနှင့် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင် ဘီးများ အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ခရီးသွားလမ်းကြောင်းနှင့် ထောင့်မတူညီသော စတီးဘောလုံးများပါသည့် ရေဒီယယ် တိုင်ယာများသည် ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် ဆီစုံခြင်းကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်း တိုင်ယာများတွင် ဖြတ်ကျော်နေသော ထောင့်များတွင် နိုက်လွန်းန်များ ပါဝင်ပြီး မာကျောမှုနှင့် ခက်ခဲသော မျက်နှာပြင်များအတွက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။

တိုင်ယာများကို ဖိအားနည်းစွာ ဖြည့်ခြင်းက တိုင်ယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိပါသလဲ။

ဖိအားနည်းစွာဖြည့်ခြင်းက ဘေးဘောင်များကို အလွန်အမင်း ကွေးညွှတ်စေပြီး အပူထုတ်လုပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ တိုင်ယာပစ္စည်းများကို အားနည်းစေပြီး တိုင်ယာပေါက်ခြင်းအန္တရာယ်ကို မြင့်တက်စေပါသည်။

ခရီးထွက်မည့်အချိန်တွင် တိုင်ယာစစ်ဆေးခြင်းများကို အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးပါသလဲ။

ခရီးထွက်မည့်အချိန်တွင် တိုင်ယာစစ်ဆေးခြင်းများက ပိုက်ဆံများ၊ ဖိအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော စွန့်ပစ်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ရာတွင် ကူညီပေးပြီး လမ်းပေါ်တွင် တိုင်ယာပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။

ဆီးမီ တိုင်ယာများအတွက် FMCSA စည်းမျဉ်းများမှာ အဘယ်နည်း။

FMCSA စည်းမျဉ်းများတွင် တိုင်ယာများကို သင့်တော်သော ဖိအားဖြင့် ဖြည့်သွင်းရန်၊ အနည်းဆုံး တရက်အနက်အား သတ်မှတ်ရန်နှင့် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်ရေးအတွက် တိုင်ယာ၏ အပြည့်စုံမှုကို သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။