ຢາງລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ: ຄູ່ມືສຳຄັນສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ່ງຍາກ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເປັນຢາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ?

ສອງເສົາຫຼັກ: ການອອກແບບລາຍເສັ້ນຢາງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລ້ອດຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງຈະເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ? ມັນຂຶ້ນກັບສອງປັດໄຈຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ການອອກແບບເສັ້ນຮ້ອຍທີ່ສຸດຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ແຂງແຮງເປີດເຜີຍເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເສັ້ນຮ້ອຍມີບລັອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີການຈັດເລື່ອງຢ່າງເປັນລຳດັບທີ່ຈະຈັບເຂົ້າໄປໃນດິນເປື່ອນ ແລະ ຫີນເມື່ອຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ມີຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງຫຼາຍໆ ຈຸດລະຫວ່າງບລັອກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາລ້ອດໃຫ້ສະອາດເວລາທີ່ມັນຫມຸນຜ່ານເສດເຫຼື້ອ. ຢາງເອງກໍຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍ. ມັນຕ້ອງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕໍ່າກວ່າຈຸດເຢັນ (ເຖິງ -30°C ກໍບໍ່ມີບັນຫາ) ແຕ່ກໍບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເກີນໄປ ຫຼື ເລີ່ມແຕກເປື່ອຍເມື່ອຖືກໃຊ້ຢ່າງໜັກໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດກຳລັງໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຊລິໂຄນເປັນພິເສດເຊິ່ງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມ. ມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 15% ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອທຽບກັບລ້ອດທົ່ວໄປ, ແລະ ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ເກີນກວ່າການຕະຫຼາດ: ວິທີທີ່ຕົວຊີ້ວັດຄວາມທົນທານໃນໂລກຈິງກຳນົດຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້

ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ແທ້ຈິງຖືກຢືນຢັນ—ບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວອ້າງ—ຜ່ານຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປັນວັດຖຸ ແລະ ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍອຸດສາຫະກຳ:

• ອັດຕາ Ply (PR) : ມາດຕະການຂອງຄວາມແຂງແຮງຂອງຕົວເຄື່ອງ; ການສ້າງ 8PR ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການຕີດຕົວໄດ້ສູງຂຶ້ນ 35% ເທົ່າທຽບກັບການສ້າງ 6PR
• ມາດຕະຖານ ETRTO (ສະຖາບັນເຕັກນິກລ້ອດ ແລະ ວົງແຫວນເອີຣົບ) : ໃຫ້ດັດຊະນີນ້ຳໜັກ/ຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງໃນໂລກຈິງ
• ເນື້ອຂ້າງ 3 ຊັ້ນ : ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເຈາະລົງ 60% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບເນື້ອຂ້າງຊັ້ນດຽວ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈັກ (Global Off-Road Test Data) ປີ 2024

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກນການວັດແທກທີ່ແຍກລ້ອດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເກີດຜົນທີ່ສຳຄັນອອກຈາກລ້ອດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມດຶງດູດໃນບໍລິການ—ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ສົມໆເທົ່າກັນ ແລະ ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອທາງຈັກສິ້ນສຸດ.

ປະສິດທິພາບຂອງລ້ອດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈັກ ໃນເຂດດິນທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ

ຕົ້ນໆ: ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໃຕ້ການເຮັດວຽກ

ການໄດ້ຮັບການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີໃນດິນຕົມເລິກ ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວທີ່ຊີ້ນສະເກັດຖືກຂວ້າງອອກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາການຈັບຈຸ່ມເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະເປີຍນ້ຳ. ເສື້ອລົດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'angled spaces' ລະຫວ່າງເສື້ອລົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ກິນເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ເສື້ອລົດຢ່າງໜ້ອຍປະມານ 35% ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສື້ອລົດອຸດຕັນ. ສ່ວນເສັ້ນຕັດນ້ອຍໆທີ່ວິ່ງຜ່ານເສື້ອລົດ (ເອີ້ນວ່າ sipes) ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງເນີນເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍເລືອນ ຫຼື ມີພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝືອນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັກສາເສື້ອລົດໃຫ້ມີຄວາມນຸ່ມພໍໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳກວ່າ 7 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ຖ້າເສື້ອລົດແຂງເກີນໄປ ມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່. ມີການທົດສອບສູດໂປລີເມີຣ໌ເປັນພິເສດ ແລະ ພິສູດວ່າມີປະສິດທິຜົນຕາມການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Rubber Technology International ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະຢ່າລືມເຖິງຮ່ອງລຶກຍາວທີ່ວິ່ງຕາມສ່ວນກາງຂອງເສື້ອລົດເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດການ hydroplaning ເມື່ອມີນ້ຳຢູ່ເທິງທາງປະປົນກັບດິນຕົມ.

ຫີນແລະຊາກເຫຼັກ: ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ຳ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງ

ເມື່ອເດີນທາງຜ່ານເຂດທີ່ມີຫີນແລະຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເສື້ອລົດຈະຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງໃນດ້ານໂຄງສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດເມື່ອຖືກເຕີມອາກາດໃສ່ໃນຄວາມດັນຕ່ຳຫຼາຍ ເຊິ່ງມັກຈະລົງໄປເຖິງປະມານ 20 psi ຫຼືຕ່ຳກວ່ານັ້ນ. ໃນລະດັບຄວາມດັນດັ່ງກ່າວ ສ່ວນຂ້າງຂອງເສື້ອລົດຈະເລີ່ມມີການຍືດຫຼືຄື້ນຫຼາຍ ແລະ ໃບເສື້ອ (bead area) ຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເສື້ອລົດທັງໝົດ. ເສື້ອລົດທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍສ່ວນຂ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມຊັ້ນ (triple ply sidewalls) ຮ່ວມກັບສ່ວນເບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມນີ້ ຈະບໍ່ຖືກກົດເປັນແພນຫຼືເปลີ່ນຮູບຮ່າງເມື່ອຖືກບີບຫຼືບິດຜ່ານເຂດທີ່ມີຄວາມຂັດຂວາງ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນການປັບປຸງທີ່ຊັດເຈນອີກດ້ວຍ - ເສື້ອລົດທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍອາຣາມິດ (aramid fiber) ປະສົມໃນສ່ວນປະກອບຂອງເສື້ອລົດ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂູດແລະການທີ່ຖືກທິ້ມໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເສື້ອລົດທີ່ເຮັດຈາກຢາງທຳມະດາ ອີງຕາມບົດລາຍງານ Off Road Dynamics ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ. ຍັງມີອີກຫຼາຍປະການທີ່ເປັນການອອກແບບທີ່ສຸດຄຸ້ມຄ່າອີກດ້ວຍ. ລາຍລະອອງ (tread) ມີມຸມເບື້ອງລຸ່ມທີ່ 3 ອົງສາ ເຊິ່ງຊ່ວຍຂັບກ້ອນອອກໄປແທນທີ່ຈະໃຫ້ມັນຢູ່ຕິດຢູ່ ແລະ ບັອກທີ່ຢູ່ບໍລິເວນຄອບ (shoulder blocks) ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນຂ້າງຂອງເສື້ອລົດຖືກຂູດຫຼືສຶກເສື້ອຈາກການຖືກເສີຍດຕໍ່ຫີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທราย ແລະ ນ້ຳກ້ອນ: ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຈັບຈຸ່ມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສຖຽນການຄວບຄຸມເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງ

ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານທາງທີ່ເປັນທราย, ເສື້ອລົດຕ້ອງມີຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ລາຍເສັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງພາດເປີດ (paddle) ເພື່ອໃຫ້ຢູ່ເທິງໆ ແທນທີ່ຈະຈົມລົງໄປໃນທາງ. ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ມີຫິມະ, ກົດກະຕິກາກໍເปลີ່ນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມຫຼື້ນທີ່ດີໃນຫິມະເກີດຈາກຮູບແບບຂອງເສັ້ນເລັກໆທີ່ເປັນຮູບຊ້ອງ (zigzag sipes) ທີ່ວິ່ງໄປໃນທິດທາງຕ່າງໆ ເຊິ່ງຈະຈັບຈຸ່ມເຂົ້າກັບເນື້ອຫິມະທີ່ຖືກບີບອັດ ແລະ ຜິວນ້ຳແຂງ. ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງກໍເປັນປັດໄຈສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ປະສົມທີ່ມີຊີລິໂຄນ (silica blends) ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນອຸນຫະພູມຈະຕໍ່າລົງເຖິງຈຸດທີ່ນ້ຳເຢັນ (ເຊັ່ນ: ຕໍ່າລົງເຖິງ -30°C) ໂດຍບໍ່ເກີດສຽງຮູ້ສຶກເປັນອັນຕະລາຍເວລາຂັບຂີ່ ຫຼື ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສີຍເຊື້ອເພີງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດເສື້ອລົດກໍໄດ້ພັດທະນາເຖິງຂັ້ນທີ່ສາມາດຮັກສາດຸນດີໄດ້ດີເຊີນ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງເວລາກົດລົງ (rolling resistance) ໄດ້ປະມານ 15% ເມື່ອທຽບກັບເສື້ອລົດທີ່ອອກແບບສຳລັບທາງທີ່ເປັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປື່ອນ (mud terrain tires). ມັນແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບທາງ (contact patch) ເພື່ອໃຫ້ເສື້ອລົດບໍ່ຈົມລົງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ແລະ ລາຍເສັ້ນຕັດທີ່ມີຮູບແບບສຳເນົາ (symmetrical biting edges) ເຫຼົ່ານີ້? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນເນີນ ແລະ ລົງຈາກເນີນຮູ້ສຶກມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ດີ ແທນທີ່ຈະຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ການເລືອກຢາງລົດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງລົດ: ການປຽບທຽບຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍລະຫວ່າງຢາງສຳລັບທຸກເຂດ (All-Terrain), ຢາງສຳລັບເຂດດິນຕົມ (Mud-Terrain), ແລະ ຢາງສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (Rugged-Terrain)

ການນຳໃຊ້ສຳລັບຟລີດ (Fleet) ແລະ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ: ການຈັບຄູ່ສະຖາປັດຕະຍາຂອງຢາງເຂົ້າກັບວັດຖຸປະສົງຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ປະເພດເຂດທີ່ຂັບຂີ່

ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຈັດການຟລີດຍານພາຫະນະຕ້ອງການຢາງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ, ສາມາດຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ດີ, ເປັນເຫດຜົນທີ່ຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບທຸກສະຖານທີ່ (All Terrain - A/T) ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສະຖານະການຫຼາຍປະເພດ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບແບບຂອງເສັ້ນດັ່ງ (tread pattern) ທີ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ທັງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຫີນກ້ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ປູກະຈາກ ອີກທັງດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນຍັງສາມາດຮັບກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງໃນເຂດກໍ່ສ້າງໄດ້ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນຂອງຍາງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ ຫຼື ບໍ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະຖານະການທີ່ມີດິນເປື່ອນເປື່ອຍເລັກນ້ອຍ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ທ້າທາຍ (Rugged Terrain - R/T) ມີເສັ້ນດັ່ງທີ່ເລິກຂຶ້ນ ແລະ ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການຂີດຂ່ວນເທືອບເທືອບເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ແຕ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ດັງ, ໜັກ ຫຼື ແຕກຫຼາຍເທົ່າກັບຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີດິນເປື່ອນ (Mud Terrain - M/T) ເຕັມຮູບແບບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການຈັບຈຸ່ມສູງສຸດໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຈະຕ້ອງເລືອກຢາງ M/T ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນດັ່ງທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງໄດ້ອັດຕະໂນມັດ, ສ່ວນປະກອບເປືອກຢາງທີ່ເປັນພິເສດທີ່ສາມາດຕ້ານທານຫີນໄດ້ດີ, ແລະ ເສັ້ນດັ່ງດ້ານນອກທີ່ໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮູ້ວ່າການເລືອກໃຊ້ຢາງ M/T ຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເສື່ອມລົງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງສັ້ນລົງໂດຍລວມ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດຢັ້ງຫຼຸດລົງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງອາສຟັລຕ໌ທີ່ເປື່ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຄິດພິຈາລະນາວ່າທ່ານຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການໃດເປັນປະຈຳ: ໃຊ້ຢາງ A/T ຖ້າເສັ້ນທາງທີ່ປູກະຈາກຄິດເປັນ 7 ໃນ 10 ຄັ້ງຂອງການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ໃຊ້ຢາງ R/T ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທົ່ວໄປ, ແລະ ເກັບຢາງ M/T ໄວ້ໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ທ້າທາຍ.

ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ: ສິ່ງທີ່ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການພິສູດຄຳກ່າວອ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ການຮັບຮອງຈະປ່ຽນຄຳກ່າວອ້າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຄຸ້ມຄຸນໃຫ້ເປັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງ ເຊິ່ງວິສະວະກອນສາມາດວັດແທກໄດ້. ມາດຕະຖານ ISO 17357 ກຳນົດເກນມາດຕະຖານສາກົນເປັນພິເສດສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໃຕ້ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ. ມາດຕະຖານນີ້ວິເຄາະເລື່ອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດຂອງວັດສະດຸເມື່ອຖືກຕີເຂົ້າມູມ 45 ອົງສາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບການເກີດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ມາດຕະຖານ ETRTO ກວດສອບວ່າລ້ອດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ ສອດຄ່ອງກັບແຖວລ້ອດ (rim) ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວ້ທີ່ປອດໄພໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສະຖານທີ່ທົດສອບເອງ (independent testing facilities) ດຳເນີນການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເສັ້ນທາງອຸປະສັກທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ ຫ້ອງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈຳລອງການສວມໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການປະສົມວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງສ້າງ ທີ່ບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນການທົດສອບພາຍໃນຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕ້ອງບັນທຶກເຖິງທີ່ມາຂອງວັດຖຸດິບທັງໝົດ ແລະ ວິທີການຜະລິດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ ເພື່ອສ້າງເປັນເອກະສານທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໂດຍຜູ້ໃດກໍຕາມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບຂີ່ອອກຈາກທາງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງໄວ້ເປັນປົກກະຕິຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລະບົບນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກໄດ້ເພື່ອເປີຽບเทີຍບຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການໂຄສະນາທີ່ເກີນຈິງ ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂື້ນ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ເທິງຫີນ ຜ່ານທາງເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປື່ອນ ຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະ ຫຼື ຢູ່ໃນບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ມີສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ປັດໄຈໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນ concret?
ຢາງລົດທີ່ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນ concret ຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍດ້ານຮວມກັນ ເຊັ່ນ: ການອອກແບບເສັ້ນດັ້ງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສ່ວນປະກອບຢາງ, ອັດຕາການປະກອບດ້ວຍຊັ້ນ (ply rating), ການສ້າງສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງ (sidewall construction), ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຢາງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ທັງໃນດ້ານເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸນຫະພູມ.

ເປັນຫຍັງການອອກແບບເສັ້ນດັ້ງຈຶ່ງສຳຄັນໃນຢາງລົດທີ່ໃຊ້ນອກເສັ້ນ concret?
ການອອກແບບເສັ້ນດັ້ງມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າມັນມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຢາງໃນການຂັບເອົາເສັ້ນຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກເສັ້ນດັ້ງ, ຮັກສາຄວາມຈັບຈຸ່ມ (traction), ແລະ ປ້ອງກັນການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ (hydroplaning) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ດິນຕົມ, ຫີນ, ແລະ ທາງທີ່ເປັນທราย.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງ A/T, R/T, ແລະ M/T ແມ່ນຫຍັງ?
ຢາງ A/T (All-Terrain) ແມ່ນເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ ແລະ ການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນ concret ເບົາໆ. ຢາງ R/T (Rugged-Terrain) ແມ່ນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີດຂື່ນ (cut resistance) ແລະ ຄວາມຈັບຈຸ່ມດີຂື້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຫີນ ແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງເທົ່າກັບຢາງ M/T (Mud-Terrain) ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນ concret ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແຕ່ອາດຈະຫຼຸດທອນຄວາມສະດວກສະບາຍເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ.