ບົດບາດຂອງລ້ອດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທາງດ່ວນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຝູງລົດ

ເປັນຫຍັງການເລືອກຢາງໃນລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄປຕາມທາງດ່ວນຈຶ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າຟະລີດຈະເດີນທາງກັບຄືນບ້ານຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ່

ຢາງຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄປຕາມທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຢາງສີດຳທີ່ຖືກຂັນເຂົ້າກັບລ້ອດເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຈຸດດຽວທີ່ລົດທີ່ບັນທຸກເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າສຳຜັດກັບທາງ, ແລະ ເມື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 65 mph (105 km/h), ພື້ນທີ່ທີ່ຢາງສຳຜັດກັບທາງຈະມີຂະໜາດເທົ່າກັບຝົ່ມມືຂອງຄົນໜຶ່ງ. ເມື່ອຢາງຂອງລົດບັນທຸກແບບເທີກ (dump truck) ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄປໄກ (long-haul) ເກີດບັນຫາ, ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຢຸດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງລ້ອດດ້ານໜ້າ (steer axle blowout), ການເບີ່ງເທິງ (jackknife), ຫຼື ການກະຈາຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນ. ໂປຣແກຣມຄວາມປອດໄພຂອງຟະລີດມັກຈະເນັ້ນໃສ່ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບ, ການກວດສອບເບີກ, ແລະ ເວລາການຂັບຂີ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດມີຄວາມສຳຄັນ. ແຕ່ການເລືອກຢາງ, ການປັບຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເปลືອກຢາງກໍເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນເທົ່າກັນ.

ຄະນິດສາດຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມໄວ

ຢາງເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າຖືກອອກແບບມາຕາມຄວາມສຳພັນທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ: ນ້ຳໜັກແລະຄວາມໄວສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຮ້ອນທຳລາຍເປືອກຢາງ. ຢາງທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າຄ່າທີ່ແນະນຳ 20 ເປີເຊັນ ອາດຈະຍືດຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ການຍືດເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ່ວນເຂັມເຫຼັກອ່ອນລົງ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເປືອກຢາງສັ້ນລົງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊັນສູງແລະອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ຄວາມປອດໄພຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າ. ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ (FMCSA) ແລະການຕີລາຄາຢາງຈາກການກວດສອບຂອງ CVSA ໄດ້ຈັດລາຍການບັນຫາຢາງເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຕ້ອງຢຸດໃຊ້ງານ. ຕາມເກນຂອງ CVSA, ຢາງທີ່ລ້ອມດ້ານໜ້າທີ່ມີຄວາມລຶກຂອງເສັ້ນຢາງຕ່ຳກວ່າ 4/32 ນິ້ວ ອາດເຮັດໃຫ້ລົດຕ້ອງຢຸດໃຊ້ງານໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ, ແຕ່ເປັນເສັ້ນແດນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບທາງດ່ວນແຕກຕ່າງຈາກຢາງທີ່ຖືກຊື້ເປັນຕົວເລືອກທີ່ຖືກກວ່າ

ລາຄາຕໍ່ເສື້ອລົດແຕ່ລະເສື້ອງ່າຍທີ່ຈະປຽບທຽບ. ແຕ່ລາຄາຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ປອດໄພນັ້ນຫຍຸ່ງຍາກກວ່າ. ເສື້ອລົດທີ່ມີລາຄາຖືກອາດຈະຜ່ານການກວດສອບດ້ວຍຕາເມື່ອໃໝ່, ແຕ່ອາດຈະສູນເສຍຮູບຮ່າງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່, ຫຼືຄວາມຕ້ານທີ່ຈະຮ້ອນຫຼັງຈາກຂັບໄດ້ 40,000 ໄມລ໌. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນເปลືອກ (casing), ບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຂັບຂີ່ (tread). ມີສີ່ສັນຍານທີ່ສຳຄັນ:

1. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເປືອກ: ເປືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດຮັບຮອງການເຮັດໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ ແລະຕ້ານການແຍກຕົວຂອງຊັ້ນເສື້ອ (belt separation).

2. ການອອກແບບສ່ວນປະກອບ: ສ່ວນປະກອບສຳລັບທາງດ່ວນ (highway compounds) ມີການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ (rolling resistance) ແລະຄວາມຕ້ານການຂີດຂີນ ຫຼືການແຕກ (cut and chip resistance).

3. ຮູບແບບຂອງສ່ວນທີ່ສຳຫຼັບການຂັບຂີ່: ຮູບແບບແຖວ (rib patterns) ເໝາະສຳລັບການສວມໃຊ້ຢູ່ທາງດ່ວນຢ່າງເສຖຽນ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດບໍລິການປະສົມ (mixed-service trucks) ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.

4. ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການຜະລິດ: ຄວາມເປັນເອກະພາບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນ, ການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ແລະຄວາມເໝືອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບ.

ການຈັດຕັ້ງຟລີດ (fleet) ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເສື້ອລົດທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ມັນຕ້ອງການເສື້ອລົດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະລ້ານ (axle), เສັ້ນທາງ (route), ແລະນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ (load).

ຕົວຢ່າງຈິງຈັງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ປະສົມລະຫວ່າງທາງດ່ວນ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ໃນໂຄງການຂະຫຍາຍຖະໜົນດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຜູ້ຮັບເໝາະໄດ້ຈັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນຂີ້ເຫື່ອວິ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປະກອບດ້ວຍທາງດ່ວນ interstate 30 ແມວລ໌ ແລະ ຖະໜົນເຂົ້າເຖິງທີ່ມີສະພາບບໍ່ດີ. ການເລືອກເອກະສານລ້ອດຄັ້ງທຳອິດເກີດຂື້ນເປັນຫຼັກຈາກລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນເວລາບໍ່ເຖິງເດືອນ ພວກຂັບຂີ່ໄດ້ລາຍງານວ່າມີບັນຫາການບັງຄັບທິດທາງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ນິ່ງ, ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນໃນລ້ອດລົງທາງດ້ານຫຼັງ. ເອກະສານລ້ອດຄັ້ງທີສອງ ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງຂື້ນ ແລະ ວັດຖຸປະສົມທີ່ເໝາະສົມກັບການຕ້ານຄວາມຮ້ອນດີຂື້ນ ໄດ້ປ່ຽນແປງສະຖານະການ. ການເສຍຫາຍຫຼຸດລົງ ແຕ່ເວລາທີ່ລົດຕ້ອງຢຸດວິ່ງທີ່ບ່ອນຂຸດດິນກໍຫຼຸດລົງດ້ວຍ. ສິ່ງທີ່ຮຽນຮູ້ໄດ້ບໍ່ແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ລ້ອດໃດໜຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທັງໝົດໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ເອງເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການຈັບທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດລ້ອດໃໝ່. ລ້ອດຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນຂີ້ເຫື່ອທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນບ່ອນຂຸດດິນອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ເວລາເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມື້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຄວາມໄວສູງໃນຖະໜົນດ່ວນ.

ການຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດການເລືອກລ້ອດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຕຳແໜ່ງລ້ອດແລະວົງຈອນການໃຊ້ງານ

ບໍ່ທຸກໆ ຕຳແໜ່ງໃນລົດບັນທຸກຈະເປີດເຜີຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງເທົ່າກັນ. ເສື້ອລົດສ່ວນທີ່ຂັບໄດ້ຕ້ອງມີຮູບຮ່າງກົມ, ຄວາມຈັບໃນສະພາບເປີຽກ, ແລະ ການສຶກຫຼຸດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ເສື້ອລົດສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນຕ້ອງມີຄວາມຈັບແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບທອກເຄີ. ເສື້ອລົດສ່ວນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງຂອງດ້ານຂ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖູກຂັດ. ແຜນຄວາມປອດໄພຂອງຟະລີດທີ່ປີ້ນເອົາທຸກໆ ຕຳແໜ່ງເທົ່າກັນ ມັກຈະເສີຍເງິນໂດຍເปล່າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ.

ຕາຕະລາງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸກໆສະຖານະການ. ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນການຈັບຄູ່ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມກັບການໃຊ້ງານຈິງ

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປີດເຜີຍວ່າຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມກຳລັງດີຂຶ້ນຫຼືບໍ່

ຜູ້ຈັດການຟະລີດໄດ້ຕິດຕາມຂໍ້ມູນເຊື້ອເພີງ, ບໍ່ກີບ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຢູ່ແລ້ວ. ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຫຸ້ມກໍຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນລະດັບດຽວກັນ. ຕົວເລກທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະກອບມີ:

1. ຈຳນວນຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂື້ນກັບລ້ອດໃນແຖວທາງ ຕໍ່ທຸກໆ 100,000 ໄມລ໌.

2. ຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບລ້ອດເວລາຖອນອອກ ຕາມຕຳແໜ່ງຂອງແກນລ້ອດ.

3. ເປີເຊັນຕ໌ຂອງລ້ອດທີ່ຖືກຍອມຮັບເພື່ອເຮັດໃໝ່.

4. ອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນ.

5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຕໍ່ແຕ່ລະໄມລ໌ທີ່ລ້ອດໃຊ້ໄດ້ ລວມທັງການເຮັດໃໝ່.

ເມື່ອຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເคลື່ອນໄຫວໄປໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຫດຜົນມັກຈະບໍ່ໄດ້ມາຈາກລ້ອດເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດຕັ້ງລ້ອດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ການບັນທຸກນ້ຳໜັກ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ທຳການບຳລຸງຮັກສາ ລ້ວນແຕ່ເອົາໄປເປັນຂໍ້ມູນໄດ້. ການຈັດຕັ້ງການຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງລ້ອດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າບັດຊ່ວນລ້ອດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເກີດຈາກສິ່ງໃດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນເກີດຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບສ່ວນທ້າຍຂອງລ້ອດກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນໄຟໄໝ ຫຼື ລ້ອດແຕກ.

ການສ້າງໂປຣແກຣມລ້ອດທີ່ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ເວລາໃຊ້ງານທີ່ຕໍ່เนື່ອງ

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ເວລາໃຊ້ງານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ. ໂປຣແກຣມລ້ອດທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ເລືອກລ້ອດທີ່ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານ ແລະ ເຮັດໃໝ່ລ້ອດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເວລາໃຊ້ງານຂອງລົດບັນທຸກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຄວາມສ່ຽງ. ວິທີການນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຮູບແບບລ້ອດໃໝ່ທຸກໆຊະນິດ. ມັນຕ້ອງການວินັຍທີ: ເລືອກຊື້ລ້ອດທີ່ມີເปลືອກທີ່ດີ, ການກວດສອບຕ້ອງເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ງານ, ແລະ ການວັດແທກຕ້ອງອີງໃສ່ຂໍ້ເທັດຈິງ.

Sunote, ຜູ້ຜະລິດເບີ້ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ໃຫ້ບໍລິການແກ່ບໍລິສັດທີ່ຈັດຕັ້ງພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍດ້ວຍເບີ້ງສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມ, ເບີ້ງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ (OTR), ເບີ້ງສຳລັບການເກືອບປູກ, ແລະ ເບີ້ງສຳລັບລົດນັ່ງ. ການຜະລິດຂອງ Sunote ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DOT, ECE, EU Label, CCC, GCC, SASO, NOM, ແລະ Soncap, ພ້ອມທັງມີລະບົບຄຸນນະພາບ ISO 9001. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ກຳລັງຊອກຫາຄູ່ຄ້າດ້ານການສະໜອງທີ່ເປັນເວລາຍາວ, Sunote ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ປະສົບການດ້ານການສົ່ງອອກ, ແລະ ການບໍລິການທີ່ຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.