Максимално повећати безбедност са гумама за полу камионе на мокрим путу

Како гуме полупревозника спречавају хидропланирање на мокрим путевима

Пресни дубине траке и њихов директен утицај на отпорност на хидропланирање

Достало дубине гуме у гумама је веома важно када се ради о избегавању хидропланирања. Према студијама Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима, гуме са дубином гумила мање од 7/32 инча заправо смањују своју способност да одбаце воду за око 45%. То значи да возачи имају много већи ризик од губитка контроле на брзинама изнад 50 миља на сат када су путеви мокри. И тестови широм индустрије то потврђују. Гуми које су се издрвале до 4/32 инча или мање у основи губе око 70% онога што их чини исправним на мокрим површинама, тако да те мале лужице постају озбиљни проблеми за прихватање. Већина управљача флотским бродовима сада захтева да се траке гума провере сваких 15.000 миља јер чак и нешто што је мало од 2/32 инча зноја може учинити да се удаљеност за заустављање повећа за скоро 25 метара током јаких киша.

Оптимизована геометрија обрасца траке за брзу евакуацију воде

Напређена инжењерска техника за рове се бори против хидропланирања прецизним канализацијом воде. Водећи дизајн садржи:

• Окружни жлебови са ширином већу од 12 mm за преусмеравање 30 галона/минуту при брзинама на аутопуту
• Угловите бочне сипе стварајући капиларну акцију за кршење водених филмова
• Асиметрични однос празноће (3540%) балансирање померања течности и контакт гуме са путевима
  А 2023 Журнал за технологију гума студија је потврдила да оптимизоване геометрије смањују брзину почетка аквапланинга за 12 mph у поређењу са конвенционалним стазама. Компјутерски модели динамике течности доказују да се зиг-заг резбице евакуишу воду 0,2 секунде брже, што је критично за спречавање тренутног плутања током изненадних киша.

Технологија влажног прихвата: Композити, конструкција и реално кочење

Компонације гуме са силиканом за конзистентан држач гума полупревозника на мокрим путевима

Данас су мокри гуми за камионе направљени од специјалних гумених једињења које садрже силицијум како би побољшали прихватање када су путеви мокри. Када се ове силикане честице помешају у протекторе гуме, формирају мале канале који помажу гуми да остане флексибилна док гума одбацује воду од контактног теста. Према истраживању објављеном у издању Tire Technology Quarterly прошле године, овај дизајн смањује шансе за хидропланирање за око 30% у поређењу са старијим материјалима за гуме. Оно што ове гуме заиста издваја је то што се добро понашају без обзира на промене температуре. Возачи могу да рачунају на поуздану снагу заустављања чак и током тих неочекиваних хитних кочија на глатким путевима након јаких киша. И има много других користи које вреди поменути.

• Брже евакуација воде кроз оптимизоване полимерске ланце
• Побољшана хистереза за распад топлоте током дугог кочење
• Проширен живот хода без угрожавања мокрог прилепљења

Уколико је потребно, може се користити и за решење проблема са уносом.

Осетљење гусенице директно утиче на перформансе кочења на мокрој земљи. Независно тестирање показује да дубина гумице од 4/32" повећава удаљеност за заустављање за 42 метара у поређењу са новим гумама на 50 миља на сат. Као плитки жлебови:

1. Водни канали су уско, што смањује капацитет евакуације
2. Ефикасност силиканиног једињења пада испод дубине од 3/32 ".
3. Ризик од хидропланера се експоненцијално повећава на поплављеним путевима

Ово погоршање наглашава зашто се редовне инспекције не могу преговарати за безбедност флоте.

Уредња безбедност, трајност и ефикасност у гумама за полупревозне возила

Да би се максимално искористило гуме за полупревозне возила на мокрим путевима, потребно је да се баве три главна питања која имају тенденцију да се крећу у различитим правцима: заустављање снаге када се хидропланирање дешава, колико дуго трају гуми пре него што је потребно замењивање и какв је њихов утица Што су дубље резве на гуми, то боље одбацују воду на том брзини, али се и те дубоке резве брже истурају. То значи више путовања у продавницу за замене гума, што се дефинитивно повећава временом. Гуми направљене од специјалне гуме која садржи много силиција прилично добро се држе на тротоару који је мокро намочен кишом, али то има своје трошкове јер такви материјали обично стварају више тркања на површину пута, што чини да камиони сагоревају више гаса. Тестирање у индустрији показује да може бити било где од 4 до 7 миља по галону разлике између гума дизајнираних првенствено за тракцију у поређењу са онима изграђеним за мањи отпор ваљању. Управници флоте се суочавају са дилемом. Желећи врхунску моћ заустављања у мокрам стању можда би требало да се сложимо са гумама које се издржу 15 до 20 посто брже или да трошимо нешто више за гориво. Неки познати произвођачи гума се баве овим проблемом тако што стварају гуме са више зона у свом дизајну. Они комбинују те дубоке канале око обима гуме који помажу да се вода одбаци са јачим деловима рамена који се не издрже тако брзо. Плус, додају неке нове полимерске мешавине које поможу да се премости јаз између доброг прихвата и ефикасне операције. На крају дана, проналажење правог мешавина заиста зависи од тога где камиони радију најчешће. Приобаљни региони у којима је киша константна обично ће се бавити гумама које најбоље раде у мокрим условима, док се компаније које трче дуге растојање преко суших подручја више фокусирају на добијање новца од сваког пара гума.

Најбоље у поређењу са гумама за полупревозне возила за мокро: Мицхелин, Гудијер и Јокохама

Упоређивање мокрог привлачења вожње оси: Х-1, Максимално гориво и МИ507 Пољски подаци

Гледајући у стварне податке из терену, види се да постоје прилично велике разлике када је у питању како се различите гуме вожње оси одвијају на мокрим површинама. Мицхелин Х Лине Енерги З се истиче због тога што се боље од многих других супротставља хидропланирању. Управници флоте извештавају да ове гуме трају од 150 000 до 200 000 миља без губитка прихвата у мокрим условима. Изгледа да је то због њиховог образаца правца течности плус посебног силика једињења које користе. С друге стране, Goodyear's Fuel Max линија се углавном фокусира на штедњу горива, али возачи примећују да се нешто дешава након што се пола гуме набрише. Упоређивање са новим се чини још тежим. Јокохама прави МИ507 који има пуно малих сипеа који раде одлично када почне да пада киша. Међутим, тестови показују да се ове гуме заустављају мало спорије од Мишленских гума када су путеви заиста мокри. Ако неко жели добру перформансу за полупревознике на мокрим путевима, тражите пролазнице које мењају облик док се носију и материјале који не постају превише тврди током времена.

Често постављене питања

Шта узрокује да гуме полупревозника се хидроплан? Хидропланирање се дешава када гуме изгубе тракцију на мокрим путевима, првенствено због неадекватне дубине гумила и неефикасног евакуације воде.

Како силицијум побољшава прихватање гума? Силика формира канале у саставу гума, одржавајући флексибилност гума и помажући у ефикасном измештању воде.

Која је разлика између гума дизајнираних за тракцију и оних за ефикасност у употреби горива? Гуми оптимизоване за тракцију имају дубље жлебове за бољи прихватач у мокрам условима, али могу довести до бржег зноја гумилозе и повећане потрошње горива.

Које гуме за камионе најбоље функционишу у мокрим условима? Мицхелин Х Лине Енерги З је познат по својој супериорној влажној тракцији због усмерног обрасца ходања и побољшања силице.