စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် အနက်ရှိုးကုန်စည်တင်ကုန်ယာဉ် ဘီယာများဖြင့် လုံခြုံရေးကို အများဆုံးဖော်ထုတ်ပါ

စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် အနက်ရှိုးကုန်စည်တင်ကုန်ယာဉ် ဘီယာများသည် ရေပေါ်လေးချိန်မှု (Hydroplaning) ကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသနည်း

ဘီယာများ၏ အများဆုံးအနက်ရှိုးနှင့် ၎င်းတို့၏ ရေပေါ်လေးချိန်မှု (Hydroplaning) ကို ခုခံနိုင်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှု

လေယာဉ်ပျံမှု (hydroplaning) အခြေအနေများကို ရှောင်ရှားရာတွင် ဘောင်းလုံးများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြှေးအထူ (tread depth) ကို လုံလောက်စွာရရှိခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အမေရိကန်နိုင်ငံ၏ အများပြည်သူ အသုံးပြုသည့် အများပြည်သူ လမ်းများနှင့် ကားမောင်းသူများ၏ လုံခြုံရေးကို စောင်းကြည့်သည့် အဖွဲ့ (National Highway Traffic Safety Administration) ၏ လေ့လာမှုများအရ ဘောင်းလုံးများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြှေးအထူသည် ၇/၃၂ လက်မထက် နည်းပါက ရေကို ဖယ်ရှားရာတွင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်သည် ၄၅% ခန့် လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းများသည် ရေစိုနေစဉ် ၅၀ mph အထက် အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့် ကားမောင်းသူများသည် ထိန်းချုပ်မှုကို ဆုံးရှုံးရန် အလွန်မြင့်မားသော အန္တရာယ်ကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်လုံးလုံးတွင် ပြုလုပ်သည့် စမ်းသပ်မှုများသည်လည်း ဤအချက်ကို အတည်ပြုပေးပါသည်။ ဘောင်းလုံးများသည် ၄/၃၂ လက်မ သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည့် အမြင့်ဆုံးအမြှေးအထူအထိ ပုံပေါ်လာပါက စိုစွတ်သည့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ အကောင်အယောင်မှုကို ၇၀% ခန့် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်သေးငယ်သည့် ရေပေါ်လေးများသည် ကြောင်းကြောင်းမှု (grip) အတွက် အလွန်အရေးကြီးသည့် ပြဿနာများဖြစ်လာပါသည်။ အများစုသော ဖလီးတ်စီမံခန့်ခွဲမှုများသည် အခုအခါ ဘောင်းလုံးများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြှေးအထူကို ၁၅,၀၀၀ မိုင်အတွင်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ အကူးအပြောင်းအနည်းငယ်ဖြစ်သည့် ၂/၃၂ လက်မ အထူလျော့နည်းခြင်းသည် မိုးကြီးစွာ ရေစိုနေစဉ် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ရပ်နေရန် လိုအပ်သည့် အကွာအဝေးကို ၂၅ ပေခန့် တိုးစေနိုင်ပါသည်။

ရေကို အမြန်နုတ်ယူရန် အကောင်အယောင်မှု အမြင့်ဆုံးအမြှေးပုံစံ ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံစံ ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင်အယောင်မှု ပုံသဏ္ဍာန်ကို အကောင်အယောင်မှု အကောင......

အဆင့်မြင့် အမြှေးပေါက် (groove) အင်ဂျင်နီယာပညာသည် ရေကို တိကျစွာ လမ်းကြောင်းဖော်ပေးခြင်းဖြင့် လေယာဉ်ပျံမှု (hydroplaning) ကို တိုက်ထုတ်ပါသည်။ ခေါင်းဆောင်သည့် ဒီဇိုင်းများတွင် အောက်ပါအတိုင်း ပါဝင်ပါသည်။

• ပတ်လည်အမြှေးများ အမြန်နှုန်းမြင့်သော အခြေအနေများတွင် မိနစ်လျှင် ဂါလန် ၃၀ ကို ပြန်လည်လွှဲပေးရန် အကျယ် ၁၂ မီလီမီတာထက် ပိုမိုကြီးမားသော
• ထောင်လေးထောင်ဖက် ဘေးဘက်အမြှေးများ ရေပုံစံအပ်စ်များကို ကွဲပွဲစေရန် အသေးစိတ်အားဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုဖန်တီးခြင်း
• မတူညီသော အချိုးအစားများရှိသော အောက်ခြေအပေါက်များ (၃၅–၄၀%) အရည်စုစုပေါင်း ဖယ်ရှားမှုနှင့် ရေခဲပေါ်တွင် ရော rubber အမြှေးများ၏ ထိတွေ့မှုကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း
  A 2023 တိုက်ယားနည်းပညာ ဂျာနယ် လေ့လာမှုအရ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ပုံသဏ္ဍာန်များသည် အများအားဖြင့် အသုံးပြုသော အမြှေးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရေပေါ်တွင် ပေါင်းပေါင်းမှု (aquaplaning) စတင်ဖော်ပေးသည့် အမြန်နှုန်းကို မိုင်ပေါင်း ၁၂ ဖြင့် လျော့ကျစေကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ ကွန်ပျူတာဖြင့် ရေစီးကြောင်း အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာ (Computational fluid dynamics) မော်ဒယ်များအရ ဇစ်ဇက်ပုံစံ အမြှေးများသည် ရေကို စက္ကန် ၀.၂ ဖြင့် ပိုမ быстр ဖယ်ရှားနိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်— မိုးရွာသောအချိန်တွင် ခဏတာ ရေပေါ်တွင် ပေါင်းပေါင်းမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အရေးကြီးသည်။

စိုစွတ်သော လမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သော ကြောင်းကြောင်းများ— ပေါင်းစပ်မှုများ၊ တည်ဆောက်မှုများနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် အရေးပေါ် အရှိန်လျှော့ခြင်း

စိုစွတ်သော လမ်းများပေါ်တွင် အမြှေးများ၏ ကောင်းမွန်သော ကြောင်းကြောင်းများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် ဆီလီကာဖြင့် မွမ်းမူထားသော ရောဘာပေါင်းစပ်မှုများ

ယနေ့ခေတ်တွင် စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဆီမီ ထရပ်ကား ဘောင်းလုံးများကို စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမောက်သော ကပ်စွဲမှုကို တိုးမြှင့်ပေးရန်အတွက် ဆီလီကာပါဝင်သည့် အထူးရောင်စုပ်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ဤသေးငယ်သော ဆီလီကာမှုန်များကို ဘောင်းလုံး၏ မောင်းနှင်မှုမျက်နှာပြင် (tread) ထဲသို့ ရောစပ်ပေးသည့်အခါ ဘောင်းလုံးကို ပုံစံအတိုင်း ပေါ့ပါးစေရန်နှင့် ထိစပ်မှုနေရာ (contact patch) မှ ရေများကို ဖယ်ရှားပေးရန်အတွက် အသေးစား ရေစီးကြောင်းများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Tyre Technology Quarterly တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည့် သုတေသနအရ ဤဒီဇိုင်းသည် ရေစီးကြောင်းဖြစ်ပွားမှု (hydroplaning) ဖြစ်နိုင်ခြေကို ယခင်ခေတ် ဘောင်းလုံးပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၃၀% ခန့် လျော့ကျစေပါသည်။ ဤဘောင်းလုံးများကို ထူးခြားစေသည့်အချက်မှာ အပူချိန်ပေါ်တွင် မှီခိုမှုမရှိဘဲ အကောင်းမောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ မိုးကြီးပြီးနောက် လမ်းများပေါ်တွင် မျှော်လင့်မထားသည့် အရေးပေါ် အရှိန်လျော့ချမှုများကို အသုံးပြုရသည့်အခါတွင်ပါ မောင်းသူများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် အရှိန်လျော့ချမှုစွမ်းအားကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် အခြားသေးငယ်သည့် အကျိုးကျေးဇူးများလည်း အများအပါးရှိပါသည်။

• ရေကို ပိုမ быстр ဖယ်ရှားခြင်း အကောင်းမောက်စွာ ပုံစောင်ထားသည့် ပေါ်လီမာ ကြိုးများမှတစ်ဆင့်
• ဟီစ်တေရီစ် (hysteresis) ကို တိုးမြှင့်ခြင်း ရှည်လျားစွာ အရှိန်လျော့ချမှုများအတွင်း အပူကို ဖယ်ရှားရန်
• ဘောင်းလုံး၏ မောင်းနှင်မှုမျက်နှာပြင် သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေခြင်း စိုစွတ်သည့်လမ်းများပေါ်တွင် ကပ်စွဲမှုကို မှုန်းမှုန်းမထားဘဲ

စိုစွတ်သောအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ခတ်မှုအကွာအဝေး လျော့နည်းခြင်း – ပုံပေါ်မှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှု (အသုံးပြုမှုကြောင့်)

တြက်ဒ်အနက်ရှိမှုသည် စိုစွတ်သောအခြေအနေတွင် ဘရိတ်ခတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အခြားသူများက ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများအရ တြက်ဒ်အနက် ၄/၃၂ အင်္ကာ (inch) ရှိသော ဘောင်းဘီများသည် အသစ်ဖြစ်သော ဘောင်းဘီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၅၀ mph အမြန်နှုန်းတွင် ရပ်နေရန် အကွာအဝေး ၄၂ ပေ ပိုမိုလေးလံပါသည်။ ဂရုးများ ပိုမိုပေါ့ပါးလာသည်နှင့်အမျှ –

1. ရေစီးကြောင်းများ ကျုံ့သွားပြီး ရေကို ဖယ်ရှားနေသည့် စွမ်းရည် လျော့နည်းလာပါသည်
2. ဆီလီကာ ပုံစံပေါ်လီမာ (silica compound) ၏ အကောင်အသုံးခံမှုသည် ၃/၃၂ အင်္ကာ (inch) အနက်ထက် နက်မှုနည်းသည့်အခါ လျော့နည်းလာပါသည်
3. ရေလွှမ်းမှုရှိသော လမ်းများပေါ်တွင် ရေပေါ်တွင် ပေါ်လွင်နေခြင်း (hydroplaning) အန္တရာယ်သည် အလွန်များပြားလာပါသည်

ဤစွမ်းဆောင်ရည်လျော့နည်းမှုသည် အဖွဲ့အစည်း၏ လုံခြုံရေးအတွက် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများကို မဖြစ်မနေ ပြုလုပ်ရန် အရေးကြီးကြောင်း ထင်ဟပ်ပေးပါသည်။

စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့် စက်သောင်းကြီးများအတွက် ဘောင်းဘီများတွင် လုံခြုံရေး၊ ခံနိုင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို ညှိနှိုင်းခြင်း

စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် စက်ဘီးအများကြီးပါသည့် ကုန်တင်ကုန်သယ်ယာဉ်များ၏ ဘီးများကို အကောင်းဆုံးအသုံးချရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် အခြားတစ်ဖက်သို့ ဆွဲသော ပြဿနာသုံးရပ်ကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်- ရေပေါ်တွင် ပေါ်လွင်နေသည့်အခါ အရှိန်လျော့ခြင်းစွမ်းရည်၊ ဘီးများ၏ အမြှေးများ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့်အထိ အသုံးပြုနိုင်သည့် ကာလ၊ နှင့် လောင်စာစွမ်းအားအပေါ် ဘီးများ၏ သက်ရောက်မှုများ ဖြစ်ပါသည်။ ဘီးများပေါ်တွင် အမြှေးများကို နက်စွာဖောက်ထားလျှင် အမြန်နှုန်းများတွင် ရေများကို ဖောက်ထုတ်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ထိုနက်သော အမြှေးများသည် ပိုမိုမြန်စွာ ပေါ်လွင်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘီးများကို အစားထိုးရန် ဘီးဆိုင်သို့ ပိုမိုမြန်စွာ ပြန်လည်သွားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အကုန်ကုန်စရိတ်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ စုစုပေါင်းအားဖြင့် များပေါ်လာပါသည်။ ဆီလီကာများ အများအပြားပါဝင်သည့် အထူးရောင်စုံများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဘီးများသည် မိုးရွာနေသည့် လမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းစွာ ကပ်နေနိုင်သော်လည်း ထိုကုန်ကုန်စရိတ်များသည် လမ်းများနှင့် ထိတ်တွေ့မှုကို ပိုမိုမြင်သည့်အတွက် ကုန်သယ်ယာဉ်များသည် ပိုမိုများပေါ်လာသည့် လောင်စာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်လုံးလုံးတွင် ပြုလုပ်ထားသည့် စမ်းသပ်မှုများအရ အထိန်းချုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အဓိကထားသည့် ဘီးများနှင့် လှည့်ပတ်မှု ခုခံမှုနိမ့်သည့် ဘီးများကြားတွင် မိုင် ၄ မှ ၇ မိုင်အထ do ကွာခြားမှုရှိနိုင်ပါသည်။ ကုန်သယ်ယာဉ်များကို စီမံခန့်ခွဲသည့် စီမံခန့်ခွဲသူများသည် ထိုနေရာတွင် အလွန်ကြီးမားသည့် ရွေးချယ်မှုပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ စိုစွတ်သည့်အခါ အကောင်းဆုံး အရှိန်လျော့ခြင်းစွမ်းရည်ကို ရရှိလိုပါက ဘီးများသည် ၁၅ မှ ၂၀ ရှိသည့် အရှိန်ဖြင့် ပေါ်လွင်လာနိုင်ပါသည် သို့မဟုတ် လောင်စာအတွက် အနည်းငယ် ပိုမိုပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် အမည်ကြီး ဘီးများ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် ထိုပြဿနာကို ဒီဇိုင်းတွင် နေရာများစွာ ပေါ်လွင်စေသည့် ဘီးများကို ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းပါသည်။ ထိုသို့သော ဘီးများသည် ရေများကို ဖောက်ထုတ်ရန် ဘီး၏ ပတ်လုံးနေရာများတွင် နက်သည့် အမြှေးများကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ပေါ်လွင်မှုကို ပိုမိုလျော့နည်းစေသည့် အားကောင်းသည့် ဘီး၏ ဘေးနေရာများကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ ထို့အပ besides ကုန်ကုန်စရိတ်များကို လျော့ချရန် အထူးပေါ်လီမာများကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင် မှန်ကန်သည့် ရောစပ်မှုကို ရှာဖွေရန်မှာ ကုန်သယ်ယာဉ်များ အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် နေရာပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ မိုးရွာမှုများသည် အများအားဖြင့် အမြဲတမ်းရှိသည့် ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် စိုစွတ်သည့်အခါ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် ဘီးများကို အသုံးပြုလိုကြပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ခြောက်သည့် ဒေသများတွင် ရှည်လျားသည့် အကွာအဝေးများကို အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများသည် ဘီးများတစ်စုကို အကောင်းဆုံး အသုံးပြုနိုင်ရန် အာရုံစိုက်လေ့ရှိပါသည်။

အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုရန် စက်ဘီးကုန်တင်ကုန်စည်ယာဥ် ဘီးများ- မိခ်လင်၊ ဂူဒီယာ၊ ယောကိုဟာမာ တို့၏ နှိုင်းယှဉ်မှု

လမ်းပေါ်တွင် စိုစွတ်မှုကြောင့် လှည့်ပေးရန် အောက်ခြေဖောက်အား စံချိန်စံညွှန်းများ- X One, Fuel Max နှင့် MY507 ကွင်းဆက်အချက်အလက်များ

လုပ်သက်ရှိသည့် မြေပုံအချက်အလက်များကို ကြည့်လျှင် စုံစမ်းမှုများတွင် စုံစမ်းထားသည့် မတူညီသည့် မောင်းနှင်မှုဝိုင်ယာများသည် စိုစွတ်သည့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မည်မျှကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ဆိုသည့် အချက်တွင် အတော်လေး ကွာခြားမှုများ ရှိကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ Michelin X Line Energy Z ဝိုင်ယာများသည် အခြားဝိုင်ယာများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ရေပေါ်တွင် ပေါ်လွင်ခြင်း (hydroplaning) ကို ကာကွယ်နိုင်သည်ဟု ထင်ရပါသည်။ ဖလီးတ်စီမန်နာများက ဤဝိုင်ယာများသည် စိုစွတ်သည့် အခြေအနေများတွင် လုံခြုံသည့် အက်ဒီရှင် (grip) ကို မှုန်းမှုန်းမှုန်း ၁၅၀,၀၀၀ မှ ၂၀၀,၀၀၀ မိုင်အထိ ထိန်းသိမ်းနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံထားပါသည်။ ဤအရည်အသွေးများသည် ဤဝိုင်ယာများ၏ လုံးဝ သေးငယ်သည့် အမျှတ်များ (directional tread pattern) နှင့် အထူးသေးငယ်သည့် ဆီလီကာ ပေါင်းစပ်မှု (silica compound) တွင် အဓိကအားဖဲ့ထားပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Goodyear ၏ Fuel Max ဝိုင်ယာများသည် အဓိကအားဖဲ့ လောင်စာချွေတာရေးကို အလေးပေးထားသည်။ သို့သော် မောင်းသူများက ဝိုင်ယာများ၏ အရှိန်အများစု ပုံပေါ်လာသည့် အချိန်တွင် အချက်အလက်များ ပေါ်ပေါက်လာကြောင်း သတိပြုမိကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ စိုစွတ်သည့် အခြေအနေများတွင် အသစ်ဖြစ်သည့် ဝိုင်ယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှိန်လျော့ချမှုအကွာအဝေးများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်မှု မရှိတော့ပါ။ Yokohama မှ ထုတ်လုပ်သည့် MY507 ဝိုင်ယာများသည် မိုးစပေါ်လာသည့်အချိန်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် အလွန်သေးငယ်သည့် အမျှတ်များ (sipes) များကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ သို့သော် စမ်းသပ်မှုများအရ လမ်းများသည် အလွန်စိုစွတ်သည့်အချိန်တွင် ဤဝိုင်ယာများသည် Michelin ဝိုင်ယာများထက် အနည်းငယ် နှေးကွေးစွာ ရပ်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ အကယ်၍ စိုစွတ်သည့် လမ်းများပေါ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုချင်ပါက ဝိုင်ယာများသည် အသုံးပြုမှုအတွင်း ပုံပေါ်လာသည့်အချိန်တွင် ပုံစံပေါ်လာသည့် အမျှတ်များ (treads that change shape as they wear) နှင့် အချိန်ကြာလာသည့်အချိန်တွင် အလွန်မာကြောသည့် ပစ္စည်းများ (materials that don’t get too hard over time) ကို ရှာဖွေသင့်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

စက်သုံးကုန်စည်တင်ကုန်ယာဥ် ဘီယာများ ရေပေါ်တွင် လေးထောင်ခြင်း (hydroplane) ဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း။ ရေပေါ်တွင် လေးထောင်ခြင်း (hydroplaning) သည် ရေစိုနေသော လမ်းများပေါ်တွင် ဘီယာများ၏ အက်ဒ်ဟေရှင်း (traction) ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အဓိကအားဖြင့် ဘီယာများ၏ တရက် (tread) နက်မှု မလ sufficiently ဖြစ်ခြင်းနှင့် ရေကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်ခြင်း မရှိခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ဆီလီကာ (silica) သည် ဘီယာ၏ ကြီးမားသော အက်ဒ်ဟေရှင်း (grip) ကို မည်သို့ တိုးမြှင့်ပေးပါသနည်း။ ဆီလီကာ (silica) သည် ဘီယာ၏ ပေါင်းစပ်မှု (compound) အတွင်း ရေစီးကြောင်းများကို ဖွဲ့စည်းပေးပြီး ဘီယာ၏ ပုံစံကို ပေါ့ပါးလေးနေစေကာ ရေကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားရာတွင် အထောက်အကူပုံစ်ဖြစ်စေပါသည်။

အက်ဒ်ဟေရှင်း (traction) အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘီယာများနှင့် လေးစိုက်စွမ်းအား (fuel efficiency) အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘီယာများကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။ အက်ဒ်ဟေရှင်း (traction) အတွက် အထူးသဖြင့် အကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘီယာများသည် စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အက်ဒ်ဟေရှင်း (grip) ရရှိရန် အနက်ရှိသော ဂရုဗ် (grooves) များ ပါဝင်လေ့ရှိသော်လည်း ဘီယာ၏ တရက် (tread) ပုံစံ မှန်မှန်မှု မြန်မြန်ကုန်ခြင်းနှင့် လေးစိုက်စွမ်းအား (fuel consumption) တိုးမြင့်လာခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

စက်သုံးကုန်စည်တင်ကုန်ယာဥ်များအတွက် စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင် အကောင်းမွန်ဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော ဘီယာများမှာ မည်သည့်အမျိုးအစားများနည်း။ မය်ချဲလင် X Line Energy Z ဘီယာများသည် အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင် အက်ဒ်ဟေရှင်း (wet traction) အကောင်းမွန်ဆုံး ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ ၎င်းတို့၏ လေးထောင်သော တရက် (directional tread) ပုံစံနှင့် ဆီလီကာ (silica) အသုံးပြုမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။