ຄວາມຕ້ອງການຢາງລົດບັນທຸກໃນຊ່ວງໜາວ: ສະຖານະການທີ່ເຂັ້ມງວດ

ຢາງລົດບັນທຸກທຸກລະດູການສູນເສຍການຍຶດຖືທາງທີ່ ສໍາ ຄັນເມື່ອອຸນຫະພູມອ້ອມແອ້ມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 7 ອົງສາເຊລຊີ, ຍ້ອນວ່າສູດຢາງແບບມາດຕະຖານກາຍເປັນແຂງແລະແຕກຕື່ນພາຍໃຕ້ການ ສໍາ ຜັດກັບຄວາມເຢັນທີ່ຍາວນານ. ການແຂງຂອງວັດສະດຸນີ້ສ້າງການຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງໃນການຂັດຂ້ອງໃນເສັ້ນທາງຫິມະທີ່ ຫນາວ ຫນາ ຫນາ, ເຮັດໃຫ້ເລື່ອນ, ໄລຍະຄວາມຍາວຂອງ braking ແລະອຸປະຕິເຫດຄວາມປອດໄພຂ້າງທາງເລື້ອຍໆ. ກໍລະນີການຮ່ວມມືທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີອາຍຸເປັນເວລາ ຫນຶ່ງ ປີກັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງເອີຣົບ ເຫນືອ ໄດ້ພິສູດຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນລະດູ ຫນາວ ນີ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮືອໄດ້ ນໍາ ໃຊ້ລໍ້ລົດບັນທຸກທົ່ວລະດູການປົກກະຕິ ສໍາ ລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະດູ ຫນາວ ຂອງປະເທດສະວີເດັນ ເຫນືອ, ບັນທຶກເຫດການຕໍາກັນເລັກນ້ອຍ 73 ເປີເຊັນແລະປະລິມານຂີ້ເຫຍື້ອລໍ້ລາຍເດືອນ 58 ເປີເຊັນສູງຂື້ນ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ລໍ້ລົດບັນທຸກລະດູຫນາວທີ່ໃຊ້ດ້ວຍສານປະສົມຢາງທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຊິລິກ, ອັດຕາອຸປະຕິເຫດລະດູຫນາວຫຼຸດລົງເປັນສ່ວນນ້ອຍຂອງຕົວເລກກ່ອນ ຫນ້າ ນີ້. ECE R117 ມາດຕະຖານລໍ້ສາກົນ ກໍາ ນົດຂໍ້ ກໍາ ນົດການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ ໍາ ທີ່ຊັດເຈນ ສໍາ ລັບລໍ້ລົດຍົນການຄ້າທີ່ມີສະພາບອາກາດເຢັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທົດສອບ - ສູດລົດຖີບລົດບັນທຸກລະດູ ຫນາວ ທີ່ເປັນມືອາຊີບປະສົມປະສານ nanosilica ທີ່ມີເນື້ອໃນສູງແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນອຸນຫະພູມຕ່ ໍາ ເພື່ອຮັກສາການ ສໍາ ຜັດພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນຢູ່ເທິງຫົນທາງທີ່ກ້ອນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງໃນການບັນຈຸພາຫະນະ ສໍາ ລັບ

ເສັ້ນດາວນ໌ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍເປັນພິເສດ ມີຮ່ອຍແຕກກວ້າງແລະຕື້ນ ທີ່ຈັບເອົາຫິມະທີ່ຖືກບີບອັດໄວ້ ແລະ ສ້າງຊັ້ນຫິມະລຽບເຫຼື້ອມລະຫວ່າງລ້ອຍກັບທາງ ໃນຂະນະທີ່ລ້ອຍລົດບັນທຸກສຳລັບລະດູໜາວທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ມີໂຄງສ້າງດາວນ໌ທີ່ເລິກ ແລະ ມີຮ່ອຍແຕກຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮ້ານແຮງໃນລະດູໜາວ. ລ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍຢືນຢັນ 3PMSF (ສາມພູທີ່ມີຫິມະ) ຜ່ານການທົດສອບການຈັບຈ່າຍຕາມມາດຕະຖານ ISO 18106 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂົ້າເກນດັດຊະນີການຈັບຈ່າຍໃນຫິມະທີ່ກຳນົດຕ່ຳສຸດສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ. ຂໍ້ມູນການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດສອບທາງທີ່ເຢັນຈາກບຸກຄົນທີສາມທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລ້ອຍລົດບັນທຸກສຳລັບລະດູໜາວທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດລົດຈາກຄວາມເລັກ 40 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 35% ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະເລືອມເຫຼື້ອມ ເມື່ອທຽບກັບລ້ອຍທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ. ຮ່ອຍແຕກທີ່ເປັນຮູບຊ່ອຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບເປັນເສັ້ນຊັກເຂົ້າ-ອອກ ຈະຕັດຊັ້ນຫິມະບາງໆອອກເວລາລ້ອຍກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຮ່ອຍແຕກຫຼັກທີ່ກວ້າງຂຶ້ນແລະເອີ້ນເຂົ້າໃນທາງເອີ້ນເຂົ້າ ຈະຂັບເອົານ້ຳຫິມະທີ່ເປັນເຫຼືອງ ແລະ ຫິມະທີ່ຖືກບີບອັດໄວ້ອອກໄປອັດຕະໂນມັດ ໂດຍບໍ່ອຸດຕັນເວລາຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນ. ຄຳຕອບກັບການບໍາຮຸ່ງຮັກສາຟະລີດຈາກຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງໃນປະເທດແຄນາດາ ແລະ ປະເທດເໜືອສະກັນດີເນເວຍ ຍືນຢັນວ່າ ການອອກແບບດາວນ໌ສຳລັບລະດູໜາວທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງໄດ້ ສາມາດຫຼຸດການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຫິມະອອກຈາກລ້ອຍທຸກວັນ ແລະ ຂັບໄລ່ການລື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນ-ລົງເນີນທາງໃນລະດູໜາວ.

ລົດບັນທຸກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງເດີນທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກ ທໍາ ລາຍໂດຍລະດູ ຫນາວ ທີ່ຖືກ ທໍາ ລາຍໂດຍລະດູ ຫນາວ, ເປີດເຜີຍຝາຂ້າງທີ່ອ່ອນແລະພື້ນທີ່ຂົນຂອງລໍ້ ທໍາ ມະດາໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເຢັນ. ອຸນຫະພູມຕ່ ໍາ ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຢາງພາຍໃນຂອງຖົງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫລຸດລົງ, ສ້າງການແຍກລະຫວ່າງສາຍແອວເຫຼັກແລະກ້ອນລໍ້ລໍ້ຫຼັງຈາກການກະທົບຢ່າງ ຫນັກ ຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາອີກ. ສະຖິຕິຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ຖືກລະລາຍໃນລະດູ ຫນາວ ເປີດເຜີຍວ່າລົດຖີບທີ່ບໍ່ແມ່ນລະດູ ຫນາວ ໄດ້ຮັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກຝາຂ້າງ 66 ເປີເຊັນຫຼາຍຂື້ນໃນລະດູ ຫນາວ ໃນເວລາຈັດສົ່ງໄລຍະໄກ. ຢາງລົດບັນທຸກລະດູ ຫນາວ ທີ່ເປັນມືອາຊີບລວມເອົາຊັ້ນຫຼາຍຂອງສາຍແອວເຫຼັກທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງແລະຢາງຂ້າມຜ່ານທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນລະຫວ່າງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ບວກກັບໂຄງສ້າງ anti-tear bead ທີ່ ຫນາ ເພື່ອຕ້ານການຫັກກ້ອນພາຍໃຕ້ຄວາມ ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງທຸກຄົນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກໍາ ນົດຄວາມທົນທານໃນອາກາດເຢັນຂອງລົດ ຫນັກ FMVSS 119, ດູດຊຶມການໂຈມຕີທາງໂດຍບໍ່ມີການ delamination ພາຍໃນເຖິງແມ່ນວ່າໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕ່ ໍາ ກວ່າ 25 ໃນໄລຍະຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍມື້.

ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຂ້າມເທິງຄວາມສູນເສຍດ້ານການເງິນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຊ້າໆ ດ້ວຍການບໍ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີລ້ອດສຳລັບລະດູໜາວເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີແຕ່ຈັດໃຈເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລ້ອດເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນເຂດເໜືອຂອງທະວີບເອີໂຣບ ໄດ້ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນໜຶ່ງປີຂອງຟະລີດທີ່ໃຊ້ລ້ອດສຳລັບລະດູໜາວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເທິງຟະລີດທີ່ໃຊ້ລ້ອດສຳລັບທຸກລະດູ. ຟະລີດທີ່ບໍ່ມີການຈັດຕັ້ງລ້ອດສຳລັບລະດູໜາວຈະເສຍຄ່າທີ່ສູງຂື້ນໃນສ່ວນເພີ່ມຂອງປະກັນໄພ, ຄ່າຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດເລື້ອຍໆ ແລະ ການປ່ຽນລ້ອດກ່ອນເວລາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດູໜາວເພີ່ມຂື້ນເທົ່າຕົວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດການຟະລີດມືອາຊີບໄດ້ເຜີຍແຜ່ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໂດຍເນັ້ນວ່າ ລ້ອດສຳລັບລະດູໜາວສຳລັບລົດບັນທຸກນັ້ນຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດພາຍໃນໜຶ່ງລະດູໜາວເທົ່ານັ້ນ ສະເພາະດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການອ້າງສິດໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງລ້ອດໃຫ້ຍາວຂື້ນ. ເຖິງແຕ່ຟະລີດທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຫຼາຍພຽງສອງຫຼືສາມເດືອນຕໍ່ປີກໍຍັງສາມາດເຫັນຄວາມປະຢັດທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ຊุดລ້ອດສຳລັບລະດູໜາວທີ່ເໝາະສົມ ພ້ອມທັງການປັບປຸງອັດຕະພາບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປັບອັດຕາປະກັນໄພໃນໄລຍະຍາວຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກັນໄພດ້ານການຄ້າ.

ການຂົນສົ່ງໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງຄຸມຄອບຢູ່ເຖິງປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ຈາກລົດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ເຖິງລົດເປີດທີ່ມີນ້ຳໜັກ 40 ຕັນ ໂດຍຕ້ອງໃຊ້ຢາງລົດລະດູໜາວທີ່ມີຄວາມຈຸ່ມແລະລັກສະນະໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ຢາງລົດລະດູໜາວສຳລັບການໃຊ້ງານເບົາ ມີການອອກແບບເປີດຕົວທີ່ເບົາ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຸ່ນໄດ້ດີ ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ; ຢາງລົດລະດູໜາວສຳລັບການຂົນສົ່ງກາງ ມີການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຢາງຊິລິກາ ແລະ ຊັ້ນເຫຼັກກາງ ເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກຫຼາກຫຼາຍເມືອງທີ່ມີຫິມະ; ຢາງລົດລະດູໜາວສຳລັບລົດເປີດທີ່ໜັກ ມີການປັບປຸງຊັ້ນເຫຼັກທີ່ຕ້ານຄວາມເຢັນໄດ້ດີ ຈຳນວນຫຼາຍຊັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ພູເຂົາໃນລະດູໜາວ. ຢາງລົດລະດູໜາວທຸກປະເພດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພຕາມມາດຕະຖານ ECE R117 ແລະ 3PMSF ອັນເຕັມຮູບແບບກ່ອນຈະອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງດ້ານຂ້າງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຟະລີດທີ່ໃຊ້ງານໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳທົ່ວໂລກ. ການບໍລິການ OEM ສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈຳ່ຍທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນແຕ່ລະເຂດ ສາມາດເພີ່ມສັນລັກສະນະເພື່ອຈົດທະບຽນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານເສັ້ນທາງລະດູໜາວຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບເໜືອ ຕາເວັນຕົກເໜືອຂອງແຄນາດາ ແລະ ເອີຣົບເໜືອ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຜູ້ຈຳ່ຍຢາງລົດໃນເຂດອາກາດເຢັນທົ່ວໂລກ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ຢາງສຳລັບຟະລີດຂົນສົ່ງໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງຜູ້ຜະລິດຢາງທີ່ມີຄວາມສາມາດຄົບຖ້ວນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢາງລົດເຢັນ ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມສາມາດຈັດສົ່ງຂ້າມແດນ. Sunote ມີປະສົບການ 20 ປີໃນການຜະລິດຢາງລົດເພື່ອການຄ້າ ແລະ ຢາງລົດໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນທີ່ຫຍາບ (OTR) ໂດຍດຳເນີນການໂຮງງານຜະລິດ 2 ແຫ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດກັນ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຈີນ ແລະ ກຳປູເຈຍ ເພື່ອປັບຕົວຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ນະໂຍບາຍການຄ້າສາກົນ ແລະ ລຸດສັ້ນເວລາຈັດສົ່ງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຢາງລົດເຢັນໃນເຂດເໜືອຂອງເຂດເທິງ. ເສັ້ນທາງຜະລິດເພື່ອຂຶ້ນຮູບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຢາງລົດເຢັນເປັນພິເສດ ດຳເນີນການຕາມສູດສຳລັບສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຫມາະສຳລັບອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ມາດຕະຖານໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານທານອຸນຫະພູມຕ່ຳ ໂດຍມີການກວດສອບຄວາມສາມາດໃນຫ້ອງທົດສອບອຸນຫະພູມຕ່ຳພາຍໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ສຳລັບທຸກຊຸດຢາງລົດເຢັນທີ່ຜະລິດເสรັດ. ຢາງລົດເຢັນທັງໝົດທີ່ຜະລິດໄດ້ມີເອກະສານຮັບຮອງຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານ DOT, ECE R117 ແລະ 3PMSF. ມີເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເປັນສະຖຽນຢູ່ຫຼາຍເສັ້ນ ເຊິ່ງຈັດສົ່ງຕູ້ຂົນສົ່ງຢາງໄປຍັງທ່າເຮືອໃນເອີຣົບ ຕາເວັນຕົກເໆນ ແລະ ເອເຊຍເໜືອຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ມີທີມງານດ້ານເຕັກນິກຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານການຈັບຄູ່ນ້ຳໜັກການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຢາງລົດເຢັນ ສຳລັບທຸກຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີການຮ່ວມມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.