ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກຢາງລົດບັນທຸກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ?

ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ທົນທານ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃຊ້ໃນຢາງລົດບັນທຸກ

ວິທີການທີ່ຄວາມຕ້ານຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງຢາງລົດບັນທຸກກ່ອນເວລາ

ເມື່ອລົດບັນທຸກຂັບໄປຕາມຖະໜົນຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 120 ອົງສາເຊວເຊຍນພາຍໃນຢາງ. ຄວາມຮ້ອນນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຢາງ ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຢາງເລີ່ມແຕກອອກໄວຂຶ້ນ ແລະ ເກີດແຕກຮອຍຕາມຂ້າງ. ສູດຢາງທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃໝ່ໆນັ້ນມີຄວາມທົນທານດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້. ຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງຈາກສະພາຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນໃນປີ 2024 ຢາງພິເສດຊະນິດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກເປັນຮອຍຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງລົງໄດ້ປະມານ 34 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບສູດຢາງປົກກະຕິ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດຖິ່ນທຸລະກັນດານ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຂ້າມປະເທດໄປປະເທດນີ້ ຄວາມທົນທານດັ່ງກ່າວມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມໃຊ້.

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສູດຢາງທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ

ສ່ວນປະສົມຂອງໂພລີເມີ້ຂັ້ນສູງປະສົມກັນລະຫວ່າງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຢາງທໍາມະຊາດ ແລະ ສານເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນສັງເຄາະເຊັ່ນ: ຊີລິກາ ແລະ ຢາງຕ້ານອົກຊີເດຊັ່ນພິເສດ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່:

• ສາມາດແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ 22% ຜ່ານການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ
• ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຈາກອົກຊີເດຊັ່ນທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ
• ຮັກສາຄວາມແຂງຂອງ 95% ຂອງຕົ້ນກຳເນີດຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານໄລຍະທາງ 100,000 ກິໂລແມັດ

ກໍລະນີສຶກສາ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍາວຂຶ້ນດ້ວຍສ່ວນປະສົມໂພລີເມີ້ຂັ້ນສູງໃນຢາງລົດບັນທຸກ

ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຢາງລົດປະຈໍາປີລົງ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັນ ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກເສີມແຮງດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີນາໂນ. ຜົນໄດ້ຮັບສຳຄັນໃນໄລຍະ 24 ເດືອນ:

ມິຕິກ	ກາຍຄວາມເປັນຫ້ອງ
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຢາງໂດຍສະເລ່ຍ	+41%
ການຂາດເຂີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ	-63%
ການໂທເອີ້ນບໍລິການທາງການເດີນທາງ	-57%

ແນວໂນ້ມ: ການນຳໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກເສີມແຮງດ້ວຍນາໂນໃນຢາງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ງານໜັກ

ການປະດິດສ້າງໃໝ່ໆ (2025) ໄດ້ຝັງນາໂນພາກສ່ວນເຊລາມິກເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມຢາງລົດ, ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກພາຍໃນລົງ 15–20°C. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດທີ່ດີຂຶ້ນ 28% ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີດິນປົນກັນ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຊັ້ນເຫຼັກ.

ຍຸດທະສາດ: ການເລືອກຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ພິສູດແລ້ວ

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຢາງທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນອິດສະຫຼະສຳລັບ:

• ການປະຕິບັດດ້ານຄວາມຮ້ອນຕາມມາດຕະຖານ ASTM D6209 (300+ ຊົ່ວໂມງ ທີ່ 100°C)
• ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບຄົງເຫຼືອຫຼາຍກວ່າ 85% ຫຼັງຈາກ 80,000 ກມ
• ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກແບບເຄື່ອນໄຫວເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງແກນລໍ້ 15%

ດຳເນີນການສະແກນຄວາມຮ້ອນແບບອິນຟາເຣັດທຸກ 3 ເດືອນ ເພື່ອກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນໃນຂັ້ນຕົ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ

ການອອກແບບຮອຍເລັບທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອການຄອບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໃນເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ

ຫຼຸດການລື້ນລົ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປັນນ້ຳແລະນ້ຳກ້ອນຜ່ານຮູບແບບຮອຍເລັບອັດສະຈັນ

ການອອກແບບດ້ວຍຮູບລວງທີ່ທັນສະໄໝ ໃຊ້ຮ່ອງທີ່ລ້ອມກັນ ແລະ ສະລອຍ 3D ເພື່ອຮັກສາຄວາມຍຶດຕິດກັບພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມເລື່ອນລົ້ນຕ່ຳ. ບລັອກບ່ວງມຸມ ແລະ ລວງຮູບຕົວແທ້ນເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບຖະໜົນ 18% ໃນສະພາບນ້ຳກ້ອນ ຖ້ຽງກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງແວງຮອບກວ້າງສາມາດໄລ່ນ້ຳອອກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ແກລອນຕໍ່ນາທີໃນຄວາມເລັກຂອງຖະໜົນຫົນທາງ.

ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ ແລະ ຮູບແບບມີຜົນຕໍ່ຄວາມຍຶດຕິດ ແລະ ການໄລ່ນ້ຳແນວໃດ

ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ 14/32” ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກນ້ຳກ້ອນດີຂຶ້ນ 40% ຖ້ຽງກັບຢາງທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນທີ່ເຫຼືອ 4/32”. ລວງຮູບຕົວ V ແບບທິດທາງໜ້າດີເດັ່ນໃນການໄລ່ນ້ຳໄປຂ້າງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບບ່ວງປິດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງທັນທີ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດລົງຂອງອຸບັດຕິເຫດຫຼັງຈາກຍົກລະດັບການອອກແບບຮ່ອງຢາງລົດບັນທຸກ

ຟລີດຂົນສົ່ງພາກກາງຂອງສະຫະລັດ ຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍຄ່າເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດລະດູໜາວລົງ 32% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ຢາງທີ່ມີສະລອຍທີ່ຈັດອັນດັບຕາມມາດຕະຖານສັນຍາລັກກ້ອນຫິມະ ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຕ້ານທານການຕິດກັບນ້ຳກ້ອນ. ໃນໄລຍະ 3 ປີ, ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈຳນວນ 740,000 ໂດລາ ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດ ໄດ້ຊົດເຊີຍການລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບຮ່ອງຢາງແລ້ວ.

ແນວໂນ້ມ: ຮອຍເທິງທີ່ອອກແບບໃຫ້ລ້າງຕົນເອງສຳລັບເສັ້ນທາງນອກຖະໜົນ ແລະ ເສັ້ນທາງປະສົມ

ຊ່ອງລະບາຍກ້ອນຫີນ ແລະ ການຈັດລະยะບລັອກແບບຂັ້ນໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຄ້າງຂອງສິ່ງເປື້ອນທີ່ຕິດຢູ່ຮອຍເທິງໄດ້ເຖິງ 89% ສຳລັບລົດໃຊ້ໃນບົ່ເຊືອກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ລວກອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮັກສາສັດສ່ວນການຍຶດຕິດກັບພື້ນຖະໜົນໄດ້ເຖິງ 91% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຈາກເຂດດິນແຫຼ່ນໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງ.

ຍຸດທະສາດ: ການເລືອກຮູບແບບຮອຍເທິງໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບຖະໜົນ ແລະ ອາກາດຕາມແຕ່ລະພື້ນທີ່

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຢາງທີ່ມີຮອຍເທິງລຽບວົງກົມ 4 ຮອຍໃນເຂດທີ່ມີລະດູຝົນ, ແລະ ຮູບແບບທີ່ມີບ່ອນຫຼັງແຂງທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສຳລັບເສັ້ນທາງໃນຖິ່ນທຸລະກັນດານ. ພວກຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບປະສົມຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຮູບແບບປະສົມທີ່ສົມດຸນ ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນຊ່ອງຫວ່າງ 55% ສຳລັບການຍຶດຕິດໃນເຂດນອກຖະໜົນ ແລະ ແຜ່ນຍຶດຕິດຕົວກາງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຖະໜົນລະດັບສູງ.

ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຄວາມເສຍຮູບຂອງຢາງຈາກການຖືນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ການເຕີມອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອຢາງລົດບັນທຸກຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້, ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງຈະຖືກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນຜິວໜ້າຂອງຢາງຈະເລີ່ມແຍກອອກຈາກສ່ວນອື່ນຂອງຢາງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຢາງແຕກຂຶ້ນມາປະມານ 30% ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຂ້າມປະເທດ. ບັນຫານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອລະດັບຄວາມດັນອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຢາງມີຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປ, ມັນຈະມີການຍືດເກີນໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນສ່ວນປະສົມຂອງຢາງ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງອ່ອນລົງຕາມການໃຊ້ງານ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຕີມອາກາດໃສ່ຢາງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນທາງຫຼຸດລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດັນໃສ່ສ່ວນກາງຂອງຜິວໜ້າຢາງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມດັນຢາງສູງກວ່າ 10% ຂອງຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງໄວຂຶ້ນປະມານ 18% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ຮັກສາຄວາມດັນຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແນະນຳ. ນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໄວຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ ເຖິງແມ່ນຈະເປັນການປ່ຽນແປງນ້ອຍນ້ອຍກໍຕາມ.

ການເຂົ້າໃຈດັດສະນີຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງມັນກັບຄວາມດັນລົມ

ດັດສະນີຮັບນ້ຳໜັກຂອງຢາງລົດ ເຊັ່ນ: ຢາງທີ່ຂຽນວ່າ 150/148L ແມ່ນສະແດງໃຫ້ຮູ້ວ່າຢາງນັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດ ໃນເວລາທີ່ເຕີມລົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງທີ່ມີດັດສະນີ 150 ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,350 ກິໂລກຣາມ ເມື່ອເຕີມລົມໃຫ້ມີຄວາມດັນປະມານ 10.4 ບາ. ແຕ່ຈົ່ງລະວັງວ່າ ຖ້າຄວາມດັນລົດລົງເພຽງເລັກນ້ອຍກໍຕາມ - ການຫຼຸດລົງພຽງ 0.7 ບາ ກໍຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງປະມານ 15%. ປະກົດການຜົນກະທົບແບບບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ນີ້ ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະເພື່ອການຄ້າຄວນກວດການ້ຳໜັກແກນລໍ້ຕາມຕາຕະລາງຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ການຄິດໄລ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຜິດພາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາໃນອະນາຄົດ, ໂດຍການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເຕີມລົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນເປັນສາເຫດເຖິງ 1/4 ຂອງການຂາດເຂີນຂອງຢາງລົດໃນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອນຄົນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອນຄົນດ້ວຍຢາງລົດບັນທຸກທີ່ຖືກເລືອກໃຫ້ເໝາະກັບນ້ຳໜັກ

ຜູ້ດໍາເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທະວີບເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຈົບລົງຂອງຢາງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົດລົງ 41% ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທີ່ມີດັດຊະນີພະລັງງານສູງຂຶ້ນ 8% ກ່ວາຮຸ່ນກ່ອນໜ້າ. ໂດຍການປັບຕົວແຜນການຂອງຢາງໃຫ້ເຂົ້າກັບການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຂອງຄານ, ລົດຂະບວນດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ຈາກ 2 ເຖິງ 3 ເທື່ອ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລແມັດຫຼຸດລົງ 0.04 ໂດລາ.

ການຖ່ວງດຸນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໂລກຈິງກັບຂອບເຂດພະລັງງານຂອງຜູ້ຜະລິດ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຄິດໄລ່ຂອບເຂດພະລັງງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ, ປັດໄຈຕ່າງໆໃນໂລກຈິງເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ກຳລັງເບີກທີ່ເຄື່ອນໄຫວສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການດໍາເນີນງານສູງຂຶ້ນ 12-18%. ວິສະວະກອນແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ 10% ຕໍ່າກ່ວາຂອງທີ່ລະບຸໄວ້ - ການປະຕິບັດນີ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການແຕກຂອງຢາງລົງ 29% ໃນການຈັດລະບຽບລໍ້ຫຼາຍຄູ່.

ຍຸດທະສາດ: ການເລືອກຢາງລົດບັນທຸກຕາມພະລັງງານຂອງຄັນລໍ້ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ

ແກນລໍ້ທິດທາງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຢາງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວຂ້າງດ້ານເທິງເພື່ອຮັບມືກັບແຮງທີ່ເກີດຈາກການເລີ້ຍວຽນ ໃນຂະນະທີ່ແກນລໍ້ຂັບ ແລະ ແກນລໍ້ຄາງເກີນຕ້ອງການເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຕ້ານທານກັບແຮງດັງລົງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົມປະສານ, ການຈัดຕັ້ງຢາງແບບມີໜ່ວຍ (modular) - ເຊັ່ນ: ການປະສົມປະສານຢາງພື້ນທີ່ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງເຂົ້າກັບຮູບແບບທີ່ເນັ້ນການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານສຳລັບທາງດ່ວນ - ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຂອບເຂດນ້ຳໜັກ.

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີການຕ້ານທານການກົງຕົວຕ່ຳ

ລົດຖີບລົດບັນທຸກທີ່ອອກແບບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການລໍ້ຕ່ໍາ (LRR) ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ຈາກ 3 ຫາ 5 ເປີເຊັນ ສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະໄກຜ່ານຖະຫນົນທາງຂອງປະເທດ. ນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນ ເພາະວ່າເຮືອລໍາກໍາລັງໃຊ້ເງິນປະມານ 740 ພັນໂດລາ ໃນແຕ່ລະປີ ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາ ຈາກ Ponemon ໃນປີ 2023. ເຫດຜົນທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີນັ້ນ ແມ່ນທາງດ້ານຟີຊິກສາດງ່າຍໆ. ຢາງພາລາເອງ ໃຊ້ໄປປະມານ 30 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ ທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນ ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ hysteresis ຊຶ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ຫມາຍຄວາມວ່າ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ ເມື່ອຖົງລົດຫັນປ່ຽນພາຍໃຕ້ຄວາມຫນັກ ຫຼືໂຄ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ ໃນໄລຍະເວລາ ອີງຕາມຈໍານວນຂອງອຸດສາຫະກໍາ ທີ່ອອກມາໂດຍ NHTSA ໃນປີກາຍນີ້ ການຕັດຄວາມຕ້ານທານໃນການລໍ້ລົງເຖິງ 10 ເປີເຊັນ ແປວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນໃນທົ່ວໄປປະມານ 1 ສ່ວນ 5 ເປີເຊັນ ສໍາລັບລົດທຸລະກິດ.

ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເຮືອຍົນໄລຍະໄກແນວໃດ

ສຳລັບຟລີດທີ່ມີອັດຕາການຂັບຂີ່ປະມານ 100,000 ໄມຕໍ່ປີ, ການເບຍວຽງຂອງຢາງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍນ້ຳມັນດີເຊວ 7,500 ລິດຕໍ່ລົດແຕ່ລັກພັກປີ ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫຼັກການ: ຢາງທີ່ປະຢັດພະລັງງານຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານໃນການກ້ຽວ

ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ (LRR) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໂດຍ:

• ສ່ວນປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ : ພື້ນຜິວທີ່ມີສ່ວນປະສົມຊີລິກ້າ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເບຍວຽງ
• ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບທີ່ຫຼຸດລົງ : ຮອຍເລັບທີ່ຕື້ນລົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການງໍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ານການຄວບຄຸມໃນສະພາບເປີເປື້ອນ
• ການອອກແບບໂຄງຢາງທີ່ດີຂຶ້ນ : ໜ້າຢາງທີ່ແຂງແຮງກວ່າຊ່ວຍປ້ອງກັນການເບຍວຽງຈາກພາລະນ້ຳໜັກ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ

ການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກຈໍານວນ 500 ຄັນ ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຈາກ 4.1 MPG ເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງ LRR, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ໍາມັນໄດ້ 4.2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ໃນໄລຍະເວລາ 3 ປີ. ອັດຕາການສວມໃຊ້ຢູ່ໃນລະດັບທຽບເທົ່າກັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນເທິງຢາງທີ່ສັ້ນລົງໃນການອອກແບບທີ່ປະຢັດພະລັງງານຖືກຍົກເລີກ.

ແນວໂນ້ມ: ຢາງອັດສະຈັກທີ່ມີການຕິດຕາມການຕ້ານການກົງຕົວຈິງ

ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ IoT ດຽວນີ້ສາມາດແຈ້ງເຕືອນກຸ່ມລົດບັນທຸກເມື່ອມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມດັນລົມ ຫຼື ການຈັດລຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕ້ານການກົງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາຍງານວ່າພວກເຂົາສາມາດກວດພົບບັນຫາຄວາມດັນລົມຕ່ຳກວ່າ 11% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການກວດກາດ້ວຍມື.

ຍຸດທະສາດ: ການປະເມີນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ ນອກເໜືອຈາກລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງ LRR ຈະມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນ 8–12%, ແຕ່ກໍ່ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ໍາມັນໄດ້ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດຄັນໃນໄລຍະ 400,000 ໄມ ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນພາຍໃນ 18 ເດືອນ. ກຸ່ມລົດຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນ EPA SmartWay ແລະ ມາດຕະຖານການຈັບຕົວໃນແຕ່ລະພາກ.

ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງທັນສະໄໝເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດບັນທຸກ

ຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນ: ການກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງ, ການປ່ຽນທິດທາງການໃຊ້ງານ, ແລະ ການຈັດລຽງ

ການຮັກສາຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີເລີ່ມຈາກການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິ. ການກວດສອບຄວາມດັນຢາງທຸກໆສອງອາທິດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢາງທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການແຕກຂຶ້ນມາປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມດັນສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນກາງຂອງຮອຍເລື່ອຍສວມໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍຄວນປ່ຽນຖານຢາງໃນໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 40,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ. ຢາງດ້ານໜ້າມັກຈະສວມໄວຂຶ້ນປະມານ 30% ກ່ວາຢາງດ້ານຫຼັງເມື່ອຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວເປັນປົກກະຕິ. ການຈັດລະບຽບລໍ້ດ້ວຍເລເຊີປະມານທຸກໆ 80,000 ກິໂລແມັດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາມຸມເບື້ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍສວມທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຜູ້ຈັດການລົດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເຫັນວ່າຜິວຢາງສາມາດຢູ່ໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 15 ຫາ 20% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ແຜນການບຳລຸງຮັກສານີ້.

ຜົນກະທົບຂອງການຈັດລະບຽບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ການສວມຂອງຮອຍເລື່ອຍ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ

ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຈັດລະບຽບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສ້າງແຮງເຄື່ອນທີ່:

• ເຮັດໃຫ້ຮອຍເລື່ອຍສວມໄວຂຶ້ນ 2.5 ມິນຕໍ່ 0.5° ທີ່ບໍ່ຖືກຈັດລະບຽບ
• ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານເວລາກ້ຽວ 4%, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ 3.2%
• ນຳໄປສູ່ການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕ້ອງການໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່ກ່ອນ 22%

ການສຶກສາຂອງຝູງຍານພາກໃຕ້ຕາເວັນຕົກພົບວ່າການແກ້ໄຂການຈັດລຽງລໍ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປີະຈຳປີສຳລັບຢາງລົດ 18,400 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັນ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 3.7 mpg

ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳສຳລັບຝູງຍານຂົນສົ່ງທາງໄກ

ວຽກງານ	ຄວາມຖີ່	ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກ
ການກວດກາຄວາມດັນ	ທຸກສອງອາທິດ	ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງການແຕກຂອງຢາງໄດ້ 81%
ການກວດກາຮອຍເລິກຂອງພື້ນຜິວຢາງ	ທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ	ການກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນໃນຢາງໃນຂັ້ນຕົ້ນ
ການເປັນໄປຕາມທີ່ງ	ທຸກໆ 40,000–50,000 ກິໂລແມັດ	ເພີ່ມສູງສຸດຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຊັ້ນໃນຢາງຄືນ
ການຢືນຢັນການຈັດລຽງ	ງານຕິດຕັ້ງລະບົບກັນສັ່ນ	ຮັກສາຄວາມເທົ່າທຽມຂອງມຸມ 0.02°

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ ການນໍາໃຊ້ຢາງຄືນ 7–9 ຄັ້ງຕໍ່ເນື້ອຢາງໃນການນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ

FAQs