ຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບຂາຍ: ຄຸນນະພາບທີ່ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນໄດ້

ຄວາມເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກແລະການ ນໍາ ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ

ສາຍໄຟລົດໃຫຍ່, ເມືອງ, ແລະລົດຖີບລົດບັນທຸກ Off-Road

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນການຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະມື້, ການມີຮອຍພົງຢາງທີ່ເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາດຳເນີນງານ. ຢາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງມັກຈະມີລາຍເສັ້ນແບບແຜ່ນຍາວພ້ອມຮອຍຂຸດຕື່ນໜ້ອຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 8% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແອັດຟັງ. ລົດບັນທຸກໃນເມືອງຕ້ອງການຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ຢາງຂອງພວກເຂົາມາພ້ອມບລັອກບ່ອນບ່າທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຊ່ວຍດູດຊັບຜົນກະທົບຈາກເທິງຖະໜົນຫຼັງຈາກການຢຸດ-ເລີ່ມຕົ້ນໃນແຕ່ລະມື້. ສ່ວນຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນ ຈະມີຮອຍພົງເລິກລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22 ມິລີມີເຕີ ພ້ອມດ້ວຍຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ ອຸປະກອນຂັບກ້ອນຫີນອອກ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຕິດຢູ່ໃນຮອຍພົງ. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກລະບົບຕິດຕາມຍານພາຫະນະໃນປີ 2023, ການໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງສວມພົງໄວຂຶ້ນເກືອບ 37% ກ່ວາປົກກະຕິ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເລືອກຮອຍພົງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ.

ຢາງທຸກລະດູ, ຢາງລະດູໜາວ ແລະ ຢາງລະດູຮ້ອນ ສຳລັບການໃຊ້ງານເພື່ອການຄ້າ

ຢາງລົດຕາມລະດູການແກ້ໄຂບັນຫາການຄອບເຂົ້າກັນຕາມອຸນຫະພູມ:

• ທຸກສະຖານະ : ຍາງທີ່ມີຄວາມແຂງ 55–60 Shore A ສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -10°C ຫາ 40°C
• ມື້ໜຶ່ງ : ຮອຍແຕກເລິກຂຶ້ນ 35–40% ກັບສ່ວນປະສົມທີ່ດູດຊື້ມນ້ຳໄດ້ດີ ຊ່ວຍຂັບລົງຄວາມຊຸ່ມ
• ມື້ສຸກ : ຮອຍຂອງແບບເຕັມຄວາມເລິກຕາມແນວຕັ້ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກນ້ຳໄຫຼເທິງ 25°C

ພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມແຊ່ແຂງໜ້ອຍກວ່າ 15 ວັນຕໍ່ປີ ມີອັດຕາການນຳໃຊ້ຢາງລົດທຸກລະດູການສູງເຖິງ 92%, ໃນຂະນະທີ່ຝູງລົດໃນພາກເໜືອມີອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດໜ້ອຍລົງ 55% ເມື່ອໃຊ້ຢາງລົດທີ່ເໝາະສຳລັບລະດູໜາວ

ການເລືອກປະເພດຢາງໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດ

ໂປຣໄຟລ໌ພະລັງງານ ແລະ ການວິເຄາະເສັ້ນທາງກຳນົດການເລືອກ:

• ການຈັດສົ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່: ຢາງລົດຕ່ຳ 65-series ຊ່ວຍໃຫ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ
• ການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ: ພື້ນຜິວຢາງແບບມີຫຼາຍຊັ້ນກັບການຈັດລຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສຽງແບບຮຽງລຳ
• ເວັບໄຊກໍ່ສ້າງ: ຕົວຢາງ 3 ຊັ້ນຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກຫີນທຳລາຍ

ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃນພາກກາງຂອງອາເມລິກາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຢາງລົດລົງ 30% ຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກຢາງທົ່ວໄປມາເປັນຢາງທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະຕາມການນຳໃຊ້, ຊຶ່ງຢືນຢັນຄຳແນະນຳດ້ານການດຳເນີນງານຂອງ STTC.

ກໍລະນີສຶກສາ: ປະສິດທິພາບຂອງລົດຝຸ່ນຕາມປະເພດຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຝຸ່ນລົດ 150 ຄັນທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ມີດິນຟ້າອາກາດແຕກຕ່າງກັນ ໄດ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນເປັນເວລາ 12 ເດືອນ:

ປະເພດຂອງຢາງ	ຍຸດຊີວິດโดยພື້ນຖານ	ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ອັດຕາການຮົ່ວ
Highway Ribbed	135,000 km	6.8 km/L	0.7%
Hybrid Urban	110,000 km	6.2 km/L	1.9%
ຂັບຂີ່ແບບກ້າຫານໃນເສັ້ນທາງດິບ	85,000 ກມ	5.1 ກມ/ລ	4.3%

ຂໍ້ມູນຢືນຢັນວ່າ ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະ ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຢາງທົ່ວໄປ 19–42% ໃນທຸກໆມາດຕະຖານສຳຄັນຕາມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກອອກແບບມາ

ຂໍ້ກຳນົດສຳຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເວລາຊື້ຢາງລົດບັນທຸກ

ການຖອດລະຫັດດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ການຮູ້ດັດຊະນີທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຢາງລົດພານິເວກົນໃຫ້ປອດໄພໃນຂະນະຂັບຂີ່. ທີ່ແທ້ຈິງ, ດັດຊະນີທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ (Load Index) ບອກເຮົາວ່າຢາງແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດຢ່າງປອດໄພ. ເອົາ LI 152/148 ເປັນຕົວຢ່າງ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,550 ກິໂລກຣາມ ໃນກໍລະນີໃຊ້ຢາງແຕ່ລະເສັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື 3,000 ກິໂລກຣາມ ໃນກໍລະນີໃຊ້ຄູ່ກັນໃນແກນລໍ້. ການຂ້າມຈຳກັດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສ່ຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົວເລກຈາກການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂົນສົ່ງມະຫາຊົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອັດຕາການແຕກຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 43% ເມື່ອນ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະເກີນຂອບເຂດທີ່ແນະນຳ. ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ມີສະຕິສະເໝີກວດກາ GVWR ຂອງພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນການປຽບທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຢາງກ່ອນອອກຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເສຍເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນອະນາຄົດ.

ການຕີຄວາມໝາຍຂອງຕາຕະລາງຂະໜາດຢາງ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວຢາງ

ຕົວເລກທີ່ຢູ່ຂ້າງຜ່ານຂອງລໍ້ບອກຂໍ້ມູນສຳຄັນກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 295/75R22.5 - ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ກວ້າງ 295 ມິນຕີແມັດຕາມດ້ານໜ້າ, ມີອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມສູງທີ່ເທົ່າກັບ 75% ຂອງຄວາມກວ້າງນັ້ນ, ແລະ ເຂົ້າກັບລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 22.5 ນິ້ວ. ການໄດ້ມາເຊິ່ງຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການປ່ຽນລໍ້ນັ້ນສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະຂະໜາດທີ່ຜິດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຍາກ, ຫຼື ການສວມສິ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນເວລາອັນຄວນ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດໃນເຊິ່ງໃຊ້ໃນທຸລະກິດພົບເຫັນຂໍ້ມູນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລໍ້ທີ່ມີຮອຍເລັບເລິກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 8/32 ນິ້ວຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ ສຳລັບລໍ້ທີ່ມີຄວາມເລິກ 6/32 ນິ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການຂອງລົດຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ຖະໜົນມີຄວາມຂັດຂ້ອງຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບແຕ່ລະເດືອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານສາກົນເພື່ອຕິດຕາມເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ.

ບົດບາດຂອງການຈັດອັນດັບຊັ້ນພາຍໃນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຢາງແບບແຮງຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຢາງລົດບັນທຸກແບບແຮງທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ການຈັດອັນດັບຊັ້ນພາຍໃນທີ່ມີເຫຼັກ (ຕົວຢ່າງ: 16PR) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງການຮັບນ້ຳໜັກ. ຈຳນວນຊັ້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ານທານການຖືກທະລວງໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບລົດກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງແຮງແບບແຮງທີ່ຖືກປັບປຸງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 1.2–1.8% ໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ. ຮູບແບບການຈັດຊັ້ນແບບຂ້າມ (Cross-ply) ຍັງຄົງນິຍົມໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຕ້ອງການການເສີມຂ້າງຂອງຢາງຢ່າງໜັກ.

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈ: ວິທີທີ່ 70% ຂອງຟລີດການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກຜິດພາດ

ການສຳຫຼວດຂອງອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2023 ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ຈັດການຟລີດສ່ວນຫຼາຍຈະຄິດໄລ່ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາເລີ້ມເຂົ້າທາງແອ່ງ ຫຼື ເບຣກຕ່ຳໄປ. ໃນຂະນະທີ່ 80% ຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກແກນລ້ອໃນສະພາບຢູ່ຕຳແໜ່ງຖືກຕ້ອງ, ມີພຽງ 30% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຄິດໄລ່ເຖິງການໂອນນ້ຳໜັກ 15–20% ໃນເວລາທີ່ຢຸດສຸກເສີນ. ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ນຳໄປສູ່ການສວມໃຊ້ຂອງຢາງທີ່ຢູ່ແກນຂັບເຄື່ອນເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຢາງປະຈຳປີເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.

ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງທີ່ກຳນົດຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການຂາຍ

ຮູບແບບດ້ານໜ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັບທາງດີຂຶ້ນ

ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງ ມາພ້ອມລວງລາຍພື້ນຜິວທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ ໂດຍມີຊ່ອງ 3D ທີ່ຄົນເຮົາມັກເວົ້າກັນໃນມື້ນີ້. ຕາມການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກໍາຈາກປີກາຍນີ້, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດກັບທາງທີ່ເປັນນ້ໍາໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຢາງປົກກະຕິ. ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນຢາງເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍຊີລິກາ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຕໍ່າກວ່າຈุดແຂງຕົວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວັດສະດຸນີ້ກໍສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃຊ້ໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຈາງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງ. ເມື່ອລວມເອົາທຸກຢ່າງນີ້ເຂົ້າຮ່ວມກັນ ພວກເຮົາຈະໄດ້ຫຍັງ? ຄວາມຍາວໃນການຢຸດລົດທີ່ຢູ່ໃຕ້ 20 ແມັດ ໃນທາງຍາງທີ່ເປັນນ້ໍາ ໃນຂະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກຂອງທາງດ່ວນ. ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດຢ່າງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໆ ລະຫວ່າງທາງທີ່ໄກ.

ຜນາງຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແຮງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີປ້ອງກັນການກະທົບຈາກເຄື່ອງປັບ

ຊັ້ນສອງຂອງເສັ້ນລວດເຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮົ່ວໄດ້ 35% ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ. ພ້ອມກັນກັບຕົວປ້ອງກັນດ້ານນອກທີ່ມີຮອຍນູນ, ຊ່ວຍດູດຊຶມພະລັງງານຈາກການກະທົບຂອງຖະໜົນ 90%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນເມືອງ.

ອົງປະກອບແບນດ໌ ສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ ແລະ ລົມກົມ

ແບນດ໌ທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍ Aramid ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງໄດ້ 20%, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ເລີຍມຸມຢ່າງໄວວາດ້ວຍພາລະບັນທຸກເຕັມ. ເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ພັນກັນຊ້ຳຊວນຕ້ານທານກັບແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເກີນ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພື້ນຍາງແຍກອອກຈາກກັນ.

ການກໍ່ສ້າງ Bead Apex ເພື່ອຮັບປະກັນການປິດຜນຶກກັບວົງລ້ອ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ

ເຫຼັກ Bead ທີ່ມີຄວາມຕ้านທານສູງພ້ອມຊັ້ນຕົວຕື່ມສາມຊັ້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຮັກສາອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນ 50% ຖ້ຽງກວ່າການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນການຮັກສາຄວາມດັນໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລະບົບລໍ້ຫຼາຍຄູ່. ການກໍ່ສ້າງນີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງບິດໄດ້ສູງຂຶ້ນ 18% ໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເບີກ, ຕາມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການສຶກສາຄວາມທົນທານຂອງຢາງໃນເຮືອບົດທີ່ຜ່ານມາ.

ຍຸດທະສາດການເລືອກ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢາງອັດສະຈັກສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອບົດ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການຄອບຄອງໂດຍລວມຜ່ານການເລືອກຢາງທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດ

ຜູ້ດໍາເນີນງານຂະບວນຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນດໍາເນີນງານລົງໄດ້ 18–22% ເມື່ອປັບໃຫ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງຢາງກົງກັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ (NHTSA 2023). ຄວນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົດຕໍາ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ ແລະ ຝາຂ້າງທີ່ແຂງແຮງສໍາລັບການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ. ມີເງິນງົບປະມານການບໍາລຸງຮັກສາຂະບວນຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 40% ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນປະສົມ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຟື້ນຟູຜິວຢາງເປັນປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນ.

ການຈັບຄູ່ຢາງຕາມຂະບວນຍານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງ ແລະ ນ້ຳໜັກພັດສະດຸ

ການສຶກສາປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກຢາງທີ່ຖືກກຳນົດຕາມຄວາມຕ້ອງການຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 6% ໃນຂະບວນຍານທີ່ນໍາໃຊ້ຫຼາຍປະເພດ. ປັດໄຈທີ່ຄວນພິຈາລະນາລວມມີ:

• ຄວາມຖີ່ໃນການຮັບນ້ຳໜັກ (ການດໍາເນີນງານໃນເມືອງ ເທີຍກັບ ລະຫວ່າງລັດ)
• ໄລຍະທາງການເດີນທາງສະເລ່ຍ
• ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກຕາມປະເພດສິນຄ້າ
  ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມສາກໆ ຈາກຮອຍພິມທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.

ແນວໂນ້ມ: ການນໍາໃຊ້ເຕເລມເຕັກສ໌ໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢາງແບບຄາດເດີ່ນລ່ວງໜ້າ

ພະແນກພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາລາຍງານວ່າການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງຈອດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງລົດໄດ້ 25% ຜ່ານລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນໃນເວລາຈິງ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝປະສານລວມ:

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ກວດຈັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຂາດຄວາມດັນ
• ອັລກະຈິທຶມຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນຢາງທີ່ຄາດຄະເນໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ
• ການເຕືອນກ່ຽວກັບການຖ່ວງດຸນພັດຖະໜັກທີ່ບໍ່ສົມດຸນຜ່ານແພລດຟອມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວດ໌
  ກອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ຢາງໄດ້ຍາວຂຶ້ນ 12–15% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ MICHELIN Connected Fleet.

ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຢາງລົດບັນທຸກທີ່ຂາຍ

5 ລະດັບຕົ້ນໆຂອງການລ່ວງລະເມີດຢາງລົດຄ້າ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນ

ປະມານ 35% ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າມີລໍ້ທີ່ຖືກຕື່ມອາກາດບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຮວມກັບຮອຍເລື່ອຍທີ່ມີຄວາມເລິກໜ້ອຍກວ່າ 4/32 ນິ້ວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກືອບ 6 ໃນທຸກໆ 10 ການຖືກອອກໃບສັ່ງປັບຈາກພະແນກຂົນສົ່ງທຸກໆປີ. ບັນຫາທົ່ວໄປອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການການລະເມີດອັນດັບຕົ້ນໆ ລວມມີ ຝາຂ້າງລໍ້ເສຍຫາຍ, ການປະສົມປະສານລົມປະເພດຕ່າງໆກັນໃນລໍ້ຄູ່, ແລະ ເອກະສານຢັ້ງຢືນຍາງລໍ້ເກົ່າທີ່ລ້າສະໄໝ. ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະສາມາດຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍໆ. ການກວດກາຄວາມດັນລົມໃນລໍ້ທຸກໆມື້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບການຕິດຕາມຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລື່ອຍ, ຮ້ານສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກດ້ວຍແສງເລເຊີໃນຂະນະທີ່ການກວດກາປົກກະຕິທຸກໆໄຕມາດ. ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໂດຍການປ້ອງກັນການຢຸດຢູ່ຂ້າງທາງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ DOT ແລະ ອຸດສາຫະກໍາ

ຢາງລົດບັນທຸກຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕາມຂອງແຕ່ລະແກນລໍ້ ໂດຍຢາງປະມານ 75% ທີ່ຖືກສັ່ງຫ້າມໃຊ້ງານເກີດຈາກການເລືອກດັດຊະນີນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ມີຫິມະຕົກຕ້ອງໃຊ້ຢາງທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ ຫາ ເດືອນເມສາ.

ຍຸດທະສາດ: ການນຳໃຊ້ການກວດກາເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່

ການສຶກສາກໍລະນີປີ 2023 ພົບວ່າ ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຮອຍເທົ້າຢາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການສວມສີ້ນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄດ້ 67%. ເມື່ອປະສົມກັບລະບົບການຕິດຕາມຄວາມດັນໃນຢາງແບບເວລາຈິງ ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການແຕກຂອງຢາງລົດລົງ 41% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານການກົງຕົວໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຊ່າງເຄື່ອງແນະນຳໃຫ້ກວດກາທຸກໆ 5,000 ໄມ ແລະ ບັນທຶກຮອຍສວມສີ້ນດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອນ.

ຂໍ້ມູນຈິງ: ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງຢາງລົດແບບພິເສດ ເທີຍບັນທີ່ກັບຢາງລົດລາຄາຖືກ

ການສຶກສາ TMC Fleet Study 2024 ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຢາງລົດບັນທຸກແບບ radial ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເฉລີ່ຍ 385,000 ໄມ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 217,000 ໄມ ສຳລັບຢາງລາຄາຖືກກວ່າ - ເທົ່າກັບຂໍ້ດີດ້ານອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍຂຶ້ນ 43%. ເມື່ອຄິດໄລ່ຕາມໂອກາດການຟື້ນຟູ (retread) ຢາງແບບມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 6-8 ປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 3-4 ປີ ສຳລັບຢາງລາຄາຖືກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ລົດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແກນລ້ອໃນແຕ່ລະປີ 1,240 ໂດລາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ມີຢາງລົດບັນທຸກປະເພດໃດແດ່ທີ່ມີໃຫ້ເລືອກ?

ຢາງລົດບັນທຸກຖືກຈັດປະເພດອອກເປັນ ຢາງສຳລັບເດີ່ນໄວ, ເມືອງ, ນອກເສັ້ນທາງ, ທຸກລະດູ, ລະດູໜາວ ແລະ ລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາສຳລັບເງື່ອນໄຂເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂ້ອຍຈະເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບຟລີດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ການເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນກັບປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່, ການນຳໃຊ້ລົດ, ໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການວິເຄາະເສັ້ນທາງ. ການເລືອກປະເພດຢາງໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມສິ້ນ.

ມີການລ່ວງລະເມີດກ່ຽວກັບຢາງລົດບັນທຸກໃດແດ່ທີ່ຜູ້ດຳເນີນງານຄວນເອົາໃຈໃສ່?

ການລ່ວງລະເມີດທົ່ວໄປລວມເຖິງຢາງທີ່ຂາດອາກາດ, ຮອຍຕີນຢາງຕື່ມກວ່າ 4/32 ນິ້ວ, ແຜ່ນຂ້າງຂອງຢາງເສຍຫາຍ, ປະເພດຢາງປະສົມກັນໃນລໍ້ຄู่, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຢາງຕີນຕື່ມທີ່ລ້າສະໄໝ.

ຄວນດຳເນີນການກວດກາຢາງເມື່ອໃດ?

ຄວນດຳເນີນການກວດກາຢາງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ໂດຍຊ່າງແນະນຳໃຫ້ກວດກາທຸກໆ 5,000 ໄມ. ການກວດກາຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍຕີນຢາງ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມດັນ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດບັນທຸກລະດັບພິເສດ ແລະ ຢາງລາຄາຖືກ?

ຢາງລົດບັນທຸກລະດັບພິເສດໂດຍທົ່ວໄປຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າ, ເຄື່ອງໃຊ້ງານສະເລ່ຍ 385,000 ໄມ ເມື່ອທຽບກັບ 217,000 ໄມ ສຳລັບຢາງລາຄາຖືກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.