ຢາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງ: ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ

ບົດບາດສຳຄັນຂອງຢາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງໃນຄວາມປອດໄພຂອງເຟີດ

ເຟື້ອງການ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາດເຂີນຂອງຢາງລົດໃນເຟີດພານິເຊີ່ນ

ການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງລົດເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດ 30% ຂອງອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກເຄິ່ງ , ໂດຍຢາງລົດທີ່ຂາດຄວາມດັນ ຫຼື ສວມໃຊ້ມາດົນເກີນໄປ ເປັນສ່ວນປະກອບໃນ 48% ຂອງການແຕກຂອງຢາງລົດໃນເວລາຂັບຂີ່ (DOT 2023). ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈຳປີ 19% ຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຢາງລົດສຳລັບເຟີດທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບົດບາດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ຫຼັກການ: ຢາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ແນວໃດ

ການຮັກສາຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ (¼/32" ສຳລັບຢາງລໍ້ທິດທາງ) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການໄຖນ້ຳໄດ້ 35%, ໃນຂະນະທີ່ການອັດອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຂອງຢາງລົງ 63% (NHTSA 2024). ຢາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງດີຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບີກຢ່າງໄວວາຂຶ້ນ 1.4 ວິນາທີ ໃນຄວາມເລັກສູງ—ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນການชนດ້ານຫຼັງໃນເກືອບ 90% ຂອງສະຖານະການທີ່ຖືກຈຳລອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ລາຍງານຂອງ DOT ກ່ຽວກັບການລ່ວງລະເມີດການໃຊ້ຢາງ

ການກວດກາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງປີ 2023 ພົບວ່າ 45% ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ຖືກກວດກາ ມີການລ່ວງລະເມີດຢາງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລວມທັງເຂັມແຂນເຫຼັກທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ ແລະ ການແຍກພື້ນຜິວຢາງ. ພວກຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບ TPMS ຢ່າງເປັນລະບົບມີຈຳນວນການລ່ວງລະເມີດໜ້ອຍກວ່າ 72% ສຳລັບພວກທີ່ອີງໃສ່ການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຈາກການຕິດຕາມຢ່າງເປັນລະບົບ.

ແນວໂນ້ມ: ການກວດກາດ້ານກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຢາງ

ສະມາຄົມຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA) ດຳເນີນການກວດກາສະພາບຢາງໃນ 38% ຂອງການກວດກາລະດັບ 1 —ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 22% ກ່ອນໄລຍະການລະບາດ. ຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກ CVSA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 61% ຂອງຟລີດ (fleets) ຕ້ອງປະເຊີນໜີ້ປັບປະຈໍາປີທີ່ເກີນ $740k ສໍາລັບການລ່ວງລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງຕິດຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈໍາເປັນດ້ານການເງິນໃນການປະຕິບັດຕາມ.

ຍຸດທະສາດ: ການຈັດສົມການບໍາລຸງຮັກສາຢາງໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ FMCSA ແລະ NHTSA

ນໍາໃຊ້ຂະບວນການສາມດ່ານ:

1. ການກວດກາຄວາມດັນປະຈໍາວັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການກໍານົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ
2. ການແຜນທີ່ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບທຸກສອງອາທິດໂດຍໃຊ້ສະແກນເນື້ອດິຈິຕອນ
3. ການຢືນຢັນຄວາມແຮງບິດຂອງລໍ້ທຸກສາມເດືອນ (450—500 lb-ft ຕາມ FMCSA)
   ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ 54% ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດການກວດກາແບບເວລາຈິງທີ່ກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປຈົນຮອດປີ 2025 ພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຈາກ NHTSA.

ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດຂອງ DOT ກ່ຽວກັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບ ແລະ ຄວາມດັນສໍາລັບຢາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງຄັນ (Semi Truck Tyres)

ຄວາມເລິກຂອງຮອຍເລັບຕໍາ່ສຸດຕາມ DOT: ຢາງທິດທາງ (Steer Tires) (4/32 ນິ້ວ) ເທິຍບັນທຸກ (Trailer Tires) (2/32 ນິ້ວ)

ການບໍລິຫານການປະຕິບັດຍານພາຫະນະທາງບົກຂອງລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ກຳນົດຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງຢາງຢ່າງໜ້ອຍ 4/32 ນິ້ວ ສຳລັບຢາງລໍ້ໜ້າ ແລະ 2/32 ນິ້ວ ສຳລັບຢາງລໍ້ຫຼັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດຂອງຢາງລໍ້ໜ້າໃນການຄວບຄຸມການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການຮັກສາຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງຢາງໃນລະດັບ 4/32 ນິ້ວ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການໄຫຼ່ໄຫຼ່ (hydroplaning) ໄດ້ 28% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນ (CVSA 2023).

ວິທີການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງຢາງໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ໄມ້ວັດ

ຜູ້ຈັດການເຮືອນຄວນໃຊ້ໄມ້ວັດຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງຢາງທີ່ໄດ້ຮັບການຄາລິເບຣດ, ໂດຍການວັດແທກໃນ 3 ຈຸດຕາມແຕ່ລະຮອຍເທິງຢາງຫຼັກ. ຄ່າທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດຈະກຳນົດຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ການກວດກາດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍ—ຮູບແບບການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ເຊັ່ນ: ການສວມໃຊ້ສ່ວນກາງ (ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີມອາກາດເກີນ) ຫຼື ການສວມໃຊ້ສ່ວນຂ້າງ (ຈາກການເຕີມອາກາດບໍ່ພຽງພໍ) ມັກຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນໃນການກວດພົບ.

ຜົນກະທົບຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ: ເສັ້ນລວດຖືກເປີດເຜີຍ ແລະ ຮອຍເທິງຢາງແຕກອອກ

ການບໍ່ສົນໃຈມາດຕະຖານຮອຍເທິງພື້ນລ້ອດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນປີ 2023, 34% ຂອງການລ່ວງລະເມີດການບໍລິການລ້ອດກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂັມເຫຼັກທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂຶ້ນເຖິງ 9 ເທົ່າໃນຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ການແຍກຕົວຂອງຮອຍເທິງເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກບໍ່ພຽງພໍ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍປະມານ 740,000 ໂດລາຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຕໍ່ປີຕໍ່ແຕ່ລະຟລີດ (Ponemon 2023).

ຜົນກະທົບຂອງການເຕີມອາກາດໃນລ້ອດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກ

ລ້ອດທີ່ຖືກເຕີມອາກາດບໍ່ພຽງພໍຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ 18%, ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວຂ້າງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການເຕີມອາກາດເກີນຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈັບທາງລົງ 22%. ການສຶກສາຈາກ NHTSA ພົບວ່າ 40% ຂອງການແຕກຂອງລ້ອດໃນຖະໜົນຫົນທາງເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີນ ±10% ຂອງຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຮັກສາຄວາມດັນລ້ອດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໃນຟລີດທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ

• ດຳເນີນການກວດກາຄວາມດັນທຸກໆມື້ໂດຍໃຊ້ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການຄາລິເບຣດແລ້ວ
• ລົງທຶນໃນລະບົບການເຕີມອາກາດລ້ອດອັດຕະໂນມັດເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ
• ຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຢ່າງທັນທີ
• ຈັດຕັ້ງການຫັນປ່ຽນລ້ອດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາການບໍລິການ 25,000 ຫາ 50,000 ໄມທີ່ FMCSA ແນະນຳ
  ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DOT ແບບຮຸກຮັນຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດເຄິ່ງແຂນຍົນຍືດຍຸ່ນໄດ້ 15-20%, ລົດຜ່ານການລະເມີດ ແລະ ຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານ.

ເຕັກໂນໂລຢີການຕິດຕາມຂັ້ນສູງສໍາລັບລໍ້ລົດເຄິ່ງແຂນຍົນ

ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລໍ້ (TPMS) ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງ

TPMS ທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລໍ້ລົດເຄິ່ງແຂນຍົນ, ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງໄປຍັງແທັບປັດຂອງພະນັກງານຂັບຂີ່ເມື່ອຄວາມດັນຫ່າງຈາກລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກລ້າງລົງ 42% ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 3% (NHTSA 2023), ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍຍືດຍຸ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຜະສົມຜະສານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມກັບ TPMS ເພື່ອການກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເບື້ອງຕົ້ນ

ການປະສົມປະສານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແສງອິນຟາເຣັດກັບ TPMS ຊ່ວຍໃຫ້ກວດພົບໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າມີອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ - ເຊິ່ງເປັນສັນຍານລ່ວງໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງການແຍກຊັ້ນຜິວລໍ້. ລະບົບທີ່ຖືກຜະສົມນີ້ຊ່ວຍກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນຖະໜົນຫຼວງ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບການຈັດຈຳໜ່າຍນ້ຳໜັກ ຫຼື ປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດລົງຂອງລໍ້ແຕກຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ TPMS

ຫຼັງຈາກນໍາເອົາ TPMS ທີ່ທັນສະໄໝມາໃຊ້, ກອງພາຫະນະຂົນສົ່ງຜັກຜ່ອນຄວາມເຢັນພາກກາງຕາເວັນຕົກລາຍງານວ່າເຫດການທີ່ຕ້ອງໂທຫາບໍລິການສຸດວິໄສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລໍ້ເສຍຫາຍຫຼຸດລົງ 37% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ. ການວິເຄາະທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຮູຮົ່ວຊ້າລົງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຊໍາລຸດສຸດວິໄສ.

ສາຍເຄື່ອງຊີ້ບອກນັດແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລໍ້: ການປ້ອງກັນການຫຼຸດລໍ້

ສາຍເຄື່ອງຊີ້ບອກທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປັນຕົວຢືນຢັນທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງມືຈໍາກັດແຮງບິດທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ. ການກວດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກອງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີເຫດການລໍ້ຫຼຸດໜ້ອຍກວ່າ 83% ສົມທຽບກັບຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ.

ນະວັດຕະກໍາເຊັ່ນ ລະບົບນັດອັດສະຈັກ: ການເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລໍ້ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ໜັກໜ້າ

ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ນໍາໃຊ້ປ້າຍ RFID ແລະ strain gauges ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຕຶງຂອງນັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນການທົດລອງ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນຕຳລາຍໃຫຍ່ພົບວ່າລະບົບນັດອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດບໍາລຸງຮັກສາລົງ 29% ໂດຍການກໍານົດສະຫຼາຍທີ່ຂີດຂ່ອນກ່ອນທີ່ການສັ່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນທີສອງ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຈັດການວົງຈອນຊີວິດຂອງຢາງລົດບັນທຸກກາງ

ການກວດກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ ຫຼັງຈາກກັບຄືນ: ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າຕໍ່ການຂັດຂ້ອງ

ການກວດກາດ້ວຍຕາໃນແຕ່ລະມື້ຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບຄວາມເສຍหายຂອງຜິວຂ້າງ, ການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ວັດຖຸຕິດຄ້າງ. ຕາມການວິເຄາະຂອງ Traction News ປີ 2025, ພວກເຮືອນທີ່ໃຊ້ຂະບວນການກວດກາຢ່າງເປັນລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງລົດລົງ 57%. ຊ່າງຂັບຂີ່ຄວນຢືນຢັນວ່າຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວຢາງຕາມມາດຕະຖານ DOT ແລະ ກວດກາສະຕັມວາວສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼໃນຂະນະກຳລັງຍ່າງກວດ.

ການປ່ຽນຖ່າຍຢາງຢ່າງປົກກະຕິ, ການກວດກາຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະ ການປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງ

ການປ່ຽນຖ່າຍຢາງລະຫວ່າງແກນລໍ້ບັງຄັບທິດ ແລະ ແກນລໍ້ຂັບຂີ່ທຸກໆ 50,000 ໄມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃຊ້ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. FMCSA ແນະນຳໃຫ້ມີການກວດກາຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກໆ 3 ເດືອນເພື່ອປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການກວດກາປົກກະຕິ. ພວກເຮືອນທີ່ປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນຖ່າຍຕາມກຳນົດຈະມີການແຕກຂອງຢາງໜ້ອຍກວ່າ 35% ສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບສະໜອງເຫດການ.

ລະບົບການຈັດການຢາງ (TMS): ການຕິດຕາມການສວມໃຊ້, ຄວາມດັນ, ແລະ ປະຫວັດການບໍລິການ

Cloud-based TMS platforms ຈັດກາງການເກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອາຍຸຢາງ, ປະຫວັດການປັບໃໝ່, ແລະ ແນວໂນ້ມຂອງຄວາມດັນ. ການແຈ້ງເຕືອນອັດຕະໂນມັດຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຈັດການຮູ້ເມື່ອຢາງໃກ້ເຖິງຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ ຫຼື ສະແດງສັນຍານຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳທີ່ໃຊ້ TMS ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ 20% ຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ-ປະໂຫຍດ: ການປັບໃໝ່ຢາງ ເທິຍບັນທຽບກັບ ຢາງໃໝ່ໃນຟລີດຂະໜາດໃຫຍ່

ການປັບໃໝ່ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຟລີດໄດ້ 30—50% ຖ້ຽບກັບການຊື້ຢາງລົດບັນທຸກໃໝ່, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຖ້າຈັດການຢ່າງເໝາະສົມ. ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 78% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃຊ້ຢາງທີ່ປັບໃໝ່ໃນລໍ້ລົດຕູ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຄວນພິຈາລະນາຄວາມທົນທານຂອງເປືອກຢາງ, ຂອບເຂດການປັບໃໝ່, ແລະ ຄວາມໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ກ່ອນຖອກອອກເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນໃຫ້ສູງສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຫດໃດຄວາມຮັກສາຢາງຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຟລີດ?

ການບຳລຸງຮັກສາຢາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຟລີດ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຕກຂອງຢາງ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບການຫຼຸດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານການชนກັນ.

ມາດຕະຖານ DOT ສຳລັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງພື້ນຜິວຢາງແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານ DOT ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍພື້ນຢ່າງຕ່ຳ 4/32 ນິ້ວສຳລັບລໍ້ທິດທາງ ແລະ 2/32 ນິ້ວສຳລັບລໍ້ຕູ້ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

TPMS ຊ່ວຍໃນການຈັດການສະພາບລໍ້ໄດ້ແນວໃດ?

TPMS ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ລົດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງລໍ້, ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ (retread tires) ມີຫຍັງແດ່?

ລໍ້ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ (retread tires) ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້, ປະຢັດໃຫ້ກັບຟລີດໄດ້ 30-50% ສຳລັບການຊື້ລໍ້ໃໝ່ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຖ້າຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວນນຳໃຊ້ການປະຕິບັດໃດແດ່ໃນການຮັກສາຄວາມດັນລໍ້?

ການກວດກາຄວາມດັນທຸກໆມື້, ການລົງທຶນໃນລະບົບການຕື່ມອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ລາຍງານຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງທັນທີ ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.