ยางรถบรรทุกสำหรับขาย: คุณภาพที่คุณวางใจได้

ทำความเข้าใจประเภทของยางรถบรรทุกและการประยุกต์ใช้งาน

รูปแบบยางรถบรรทุกสำหรับการใช้งานบนทางหลวง ในเมือง และนอกถนน

สำหรับธุรกิจที่ต้องใช้ยานพาหนะวิ่งตลอดทั้งวัน การมีดอกยางที่เหมาะสมนั้นมีความสำคัญอย่างมาก ขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่ดำเนินการ ยางที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนทางหลวงโดยทั่วไปจะมีลวดลายเป็นแถบเรียบพร้อมร่องตื้นๆ ซึ่งช่วยลดแรงต้านการกลิ้ง ส่งผลให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้นประมาณ 8% เมื่อขับขี่บนผิวถนนแอสฟัลต์ แต่รถบรรทุกในเมืองต้องการยางแบบอื่นที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ยางประเภทนี้จะมีบล็อกไหล่ที่แข็งแรงเป็นพิเศษ เพื่อรับแรงกระแทกจากการเฉี่ยวขอบทางเท้าจากการหยุดและออกตัวหลายครั้งในแต่ละวัน ขณะที่ยานพาหนะที่ต้องขับขี่นอกถนนจะต้องใช้ยางที่มีลักษณะดอกยางลึกถึง 18 ถึง 22 มม. พร้อมคุณสมบัติพิเศษที่เรียกว่า อุปกรณ์ขจัดหิน (stone ejectors) ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้โคลนอุดตันอยู่ในดอกยาง ตามข้อมูลล่าสุดจากระบบตรวจสอบกองยานพาหนะในปี 2023 การเลือกใช้ยางที่ไม่เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวถนน จะทำให้ยางสึกหรอเร็วกว่าปกติเกือบ 37% นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมการเลือกลายดอกยางให้ถูกต้องจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการควบคุมต้นทุนการดำเนินงาน

ยางสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์: ยางทุกฤดู ยางฤดูหนาว และยางฤดูร้อน

ยางตามฤดูกาลช่วยแก้ปัญหาการยึดเกาะที่เกิดจากอุณหภูมิ:

• ทุกฤดูกาล : ยางที่มีความแข็ง 55–60 องศาเชอร์เอ (Shore A) รักษาระดับความยืดหยุ่นได้ตั้งแต่ -10°C ถึง 40°C
• ฤดูหนาว : ร่องดอกยางที่ลึกขึ้น 35–40% พร้อมสารประกอบแบบดูดซับน้ำ ช่วยขับเคลื่อนน้ำแข็งไอกี้ออกจากพื้นผิวยาง
• ฤดูร้อน : ร่องก้นร่องแนวตามยาวตลอดความลึกของดอกยาง ช่วยป้องกันการลอยตัวบนผิวน้ำเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 25°C

พื้นที่ที่มีวันที่อากาศเย็นจัดน้อยกว่า 15 วันต่อปี มีอัตราการใช้ยางทุกฤดูกาลสูงถึง 92% ในขณะที่กองยานภาคเหนือรายงานอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศลดลง 55% เมื่อใช้ยางเฉพาะฤดูหนาว

การเลือกประเภทยางให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่และการใช้งานรถ

รูปแบบการบรรทุกและข้อมูลการเดินเส้นทางเป็นตัวกำหนดการเลือก:

• การจัดส่งในเขตพื้นที่: ยางไซซ์ต่ำแบบ 65 ซีรีส์ เพิ่มความสามารถในการควบคุมทิศทาง
• การขนส่งระยะไกลข้ามประเทศ: ดอกยางแบบหลายโซนพร้อมระยะฟันที่เปลี่ยนแปลงได้ ช่วยลดการสั่นสะเทือนแบบฮาร์โมนิก
• สถานที่ก่อสร้าง: ผนังด้านข้างยางแบบ 3 ชั้น ทนทานต่อการถูกหินทิ่มเจาะ

บริษัทโลจิสติกส์ในภูมิภาคมิดเวสต์ลดการเปลี่ยนยางได้ 30% หลังเปลี่ยนจากยางทั่วไปเป็นยางเฉพาะการใช้งาน ซึ่งยืนยันความถูกต้องของแนวทางปฏิบัติการของ STTC

กรณีศึกษา: สมรรถนะของกองรถในยางประเภทต่างๆ

กองรถบรรทุก 150 คันที่ดำเนินงานในพื้นที่หลากหลาย บันทึกข้อมูลมากกว่า 12 เดือน:

ประเภทยาง	อายุขัยเฉลี่ย	ประหยัดน้ํามัน	อัตราการรั่ว
ไฮเวย์ริบด์	135,000 กม.	6.8 กม./ลิตร	0.7%
ไฮบริดอูร์เบียน	110,000 กม.	6.2 กม./ลิตร	1.9%
ขับเคลื่อนแบบออฟโรดอย่างรุนแรง	85,000 กม.	5.1 กม./ลิตร	4.3%

ข้อมูลยืนยันว่า ยางเฉพาะทางมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางทั่วไปถึง 19–42% ในสภาพแวดล้อมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ โดยพิจารณาจากตัวชี้วัดหลักต่างๆ

ข้อกำหนดสำคัญที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อยางรถบรรทุกที่วางจำหน่าย

การถอดรหัสค่าดัชนีรับน้ำหนักและค่าความเร็ว เพื่อความปลอดภัยและการปฏิบัติตามมาตรฐาน

การรู้ดัชนีรับน้ำหนักและค่าความเร็วมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษายางสำหรับพาณิชย์ให้ปลอดภัยบนท้องถนน โดยพื้นฐานแล้ว ดัชนีรับน้ำหนัก (Load Index) ที่เราเรียกว่า LI จะบ่งบอกถึงน้ำหนักที่ยางแต่ละเส้นสามารถรองรับได้อย่างปลอดภัย เช่น กรณี LI 152/148 สามารถรองรับน้ำหนักได้ประมาณ 3,550 กิโลกรัมเมื่อใช้งานแบบเดี่ยว หรือ 3,000 กิโลกรัมเมื่อใช้งานเป็นคู่บนเพลา การขับขี่เกินค่านี้ไม่เพียงแต่เสี่ยงเท่านั้น แต่ข้อมูลจากหน่วยงานความปลอดภัยยานพาหนะขนส่งทางบกของรัฐบาลกลาง (Federal Motor Carrier Safety Administration) ระบุว่าโอกาสเกิดยางระเบิดจะเพิ่มขึ้นประมาณ 43% เมื่อน้ำหนักรถเกินขีดจำกัดที่แนะนำ ผู้ประกอบการที่รอบคอบจึงมักตรวจสอบค่า GVWR ของรถกับข้อมูลจำเพาะของยางก่อนออกเดินทางบนทางหลวง เพื่อให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบของกรมการขนส่ง และหลีกเลี่ยงปัญหาความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

การตีความแผนภูมิขนาดยางและตัวชี้วัดความลึกดอกยาง

ตัวเลขบนผนังด้านข้างของยางบอกข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับขนาดของยาง เช่น 295/75R22.5 หมายความว่า ยางมีความกว้าง 295 มิลลิเมตรที่พื้นผิวหน้า มีอัตราส่วนความสูงเท่ากับ 75% ของความกว้าง และสามารถติดตั้งได้กับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.5 นิ้ว การเลือกใช้ขนาดที่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนยางจึงมีความสำคัญมาก เพราะการใช้ขนาดที่ผิดอาจก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ ได้ เช่น การควบคุมรถไม่ดี หรือเกิดการสึกหรอก่อนเวลาในบางจุดขณะวิ่งบนพื้นถนน นอกจากนี้ การศึกษาด้านการดำเนินงานของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ยังพบข้อมูลที่น่าสนใจอีกด้วย กล่าวคือ ยางที่มีดอกตื้นเริ่มต้นที่ 8/32 นิ้ว จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางที่มีความลึกเพียง 6/32 นิ้ว ประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ ก่อนที่จะต้องเปลี่ยน โดยเฉพาะในกรณีของรถบรรทุกขนส่งในเขตเมืองที่ถนนมีสภาพขรุขระ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมแนะนำให้ตรวจสอบความลึกของดอกยางเดือนละครั้ง โดยใช้เครื่องมือที่ได้รับการรับรองจากองค์กรมาตรฐานสากล เพื่อติดตามและประเมินเวลาที่ควรเปลี่ยนยาง

บทบาทของค่าพลายเรทติ้งและแรงยึดเหนี่ยวตามแนวรัศมีในงานใช้งานหนัก

ยางรถบรรทุกแบบเรเดียลสมัยใหม่ใช้ค่าพลายเรทติ้งแบบมีชั้นเหล็กเสริม (เช่น 16PR) เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความแข็งแรงในการรับน้ำหนัก การเพิ่มจำนวนชั้นพลายจะช่วยเพิ่มความต้านทานการเจาะทะลุสำหรับยานพาหนะก่อสร้าง ในขณะที่การปรับแรงยึดเหนี่ยวตามแนวรัศมีให้เหมาะสมจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 1.2–1.8% ในการใช้งานขนส่งทางไกล ยางแบบครอส-พายยังคงนิยมใช้ในงานเหมืองที่มีความเร็วต่ำและต้องการการเสริมผนังข้างอย่างเข้มงวด

ข้อมูลเชิงลึก: 70% ของกองยานพาหนะคำนวณความต้องการความสามารถในการรับน้ำหนักผิดพลาดอย่างไร

ผลสำรวจอุตสาหกรรมปี 2023 เปิดเผยว่าผู้จัดการกองยานส่วนใหญ่มักประเมินแรงรับน้ำหนักแบบไดนามิกขณะเลี้ยวและเบรกต่ำเกินไป แม้ว่า 80% จะคำนวณน้ำหนักเพลาเมื่อหยุดนิ่งได้อย่างถูกต้อง แต่มีเพียง 30% เท่านั้นที่คำนึงถึงการถ่ายโอนน้ำหนัก 15–20% ขณะเบรกฉุกเฉิน ความบกพร่องนี้ทำให้เกิดการสึกหรอที่ไหล่ยางของเพลารถขับเคลื่อนเร็วขึ้นถึง 27% และทำให้ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางรายปีสูงขึ้น 12%

คุณลักษณะขั้นสูงที่กำหนดคุณภาพของยางรถบรรทุกที่วางจำหน่าย

การออกแบบดอกยางและส่วนผสมยางที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ

ยางรถบรรทุกที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดมาพร้อมกับลวดลายดอกยางพิเศษที่มีร่องแนวตั้ง 3 มิติ (3D sipes) ซึ่งเป็นที่กล่าวถึงกันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ตามรายงานบางฉบับจากอุตสาหกรรมเมื่อปีที่แล้ว พบว่ายางประเภทนี้ช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะบนถนนเปียกได้มากขึ้นประมาณ 40% เมื่อเทียบกับการออกแบบยางทั่วไป ยางเหล่านี้ทำจากยางที่ผสมซิลิกา ซึ่งช่วยให้ยางยังคงความยืดหยุ่นแม้อุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง ในขณะเดียวกัน วัสดุชนิดนี้ยังทนต่อการสึกหรอได้ดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงจัดขณะวิ่งบนท้องถนน ผลลัพธ์ที่ได้จากการรวมคุณสมบัติทั้งหมดนี้คือระยะเบรกที่ยังคงอยู่ต่ำกว่า 20 เมตรบนผิวถนนแอสฟัลต์เปียก ขณะขับด้วยความเร็วบนทางหลวง ความสามารถในการหยุดรถในระยะสั้นเช่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำการขนส่งสินค้าหนักเป็นระยะทางไกล

ผนังด้านข้างเสริมแรงและเทคโนโลยีป้องกันการกระแทกขอบทาง

การเสริมเหล็กกล้าสองชั้นช่วยลดความเสี่ยงจากการรั่วของยางได้ 35% เมื่อขับขี่บนพื้นผิวขรุขระ ร่วมกับตัวป้องกันด้านนอกแบบมีร่อง ซึ่งสามารถดูดซับพลังงานกระแทกจากขอบทางได้ถึง 90% จึงช่วยลดความเสียหายต่อโครงสร้างในระหว่างการขนส่งในเขตเมือง

ชิ้นส่วนสายพานเพื่อความมั่นคงทั้งแนวขวางและแนวรอบวง

สายพานที่เสริมด้วยเส้นใยอารามิด (Aramid fiber) เพิ่มความแข็งแรงแนวขวางได้ 20% ทำให้มั่นใจในความเสถียรขณะเลี้ยวคมด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ สายเหล็กพันทับซ้อนกันช่วยต้านแรงเหวี่ยงที่ความเร็วคงที่เกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ป้องกันการแยกชั้นดอกยาง

โครงสร้างเบดรูปกรวย (Bead Apex) เพื่อการปิดผนึกขอบล้อและความปลอดภัยในการใช้งาน

เบดเหล็กความต้านทานสูงพร้อมสารเติมแต่งสามชั้น ช่วยเก็บอากาศได้ดีกว่าการออกแบบทั่วไปถึง 50% ซึ่งจำเป็นต่อการรักษาระดับความดันให้เหมาะสมในระบบเพลาหลายคู่ โครงสร้างนี้สามารถทนต่อแรงบิดที่สูงขึ้น 18% ระหว่างรอบการเร่งและเบรก ตามที่แสดงไว้ในการศึกษาความทนทานของยางเชิงพาณิชย์ล่าสุด

กลยุทธ์การเลือกและดูแลยางอัจฉริยะสำหรับผู้ประกอบการรถฟลีท

การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งานผ่านการเลือกยางอย่างชาญฉลาด

ผู้ประกอบการรถฟลีทสามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้ 18–22% เมื่อเลือกข้อกำหนดของยางให้สอดคล้องกับการใช้งานของยานพาหนะ (NHTSA 2023) ควรให้ความสำคัญกับการออกแบบที่มีแรงต้านการกลิ้งต่ำสำหรับเส้นทางระยะไกล และผนังด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงสำหรับการขนส่งในเมือง มากกว่า 40% ของงบประมาณการบำรุงรักษารถฟลีทเกี่ยวข้องกับยาง ทำให้ความทนทานของสารผสมและศักยภาพในการรีเทียร์ดเป็นปัจจัยสำคัญ

การจับคู่ยางเฉพาะฟลีทตามข้อมูลเส้นทางและน้ำหนักบรรทุก

การศึกษาประสิทธิภาพการขนส่งในปี 2024 แสดงให้เห็นว่า การเลือกยางที่ปรับแต่งเฉพาะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 6% ในฟลีทที่ใช้งานหลากหลาย โดยพิจารณาปัจจัยหลักดังนี้

• ความถี่ในการรับน้ำหนัก (การปฏิบัติงานในเขตเมือง เทียบกับระหว่างรัฐ)
• ระยะทางเฉลี่ยต่อการเดินทาง
• การกระจายตัวของน้ำหนักตามประเภทสินค้า
  แนวทางนี้ช่วยลดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรจากลวดลายดอกยางหรือความสามารถในการรับน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม

แนวโน้ม: การนำเทคโนโลยีเทเลแมติกส์มาใช้ในการบำรุงรักษายางแบบคาดการณ์ล่วงหน้า

กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการายงานว่า การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์สามารถลดเวลาที่หยุดทำงานซึ่งเกี่ยวข้องกับยางรถได้ 25% โดยใช้ระบบตรวจสอบแรงดันแบบเรียลไทม์ โซลูชันสมัยใหม่รวมถึง:

• เซ็นเซอร์ตรวจจับอุณหภูมิที่สามารถตรวจจับความเสี่ยงจากการสูญเสียแรงดันในยาง
• อัลกอริธึมคำนวณความลึกของดอกยางเพื่อทำนายช่วงเวลาที่ควรเปลี่ยนยาง
• การแจ้งเตือนเมื่อมีการกระจายแรงกดไม่สมดุลผ่านแพลตฟอร์มที่เชื่อมต่อกับคลาวด์
  กองยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเหล่านี้สามารถยืดอายุการใช้งานของยางได้นานขึ้น 12–15% ตามข้อมูลจาก MICHELIN Connected Fleet

การรับประกันความเป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานความปลอดภัย และมูลค่าในระยะยาวสำหรับยางรถบรรทุกที่วางจำหน่าย

5 อันดับข้อผิดพลาดด้านยางรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่พบบ่อยที่สุด และแนวทางป้องกัน

ประมาณ 35% ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์มีปัญหาลมยางอ่อน ซึ่งเมื่อรวมกับดอกยางที่เหลือลึกน้อยกว่า 4/32 นิ้ว จะทำให้เกิดกรณีถูกแจ้งปรับจากกรมขนส่งทางบก (DOT) เกือบ 6 จากทุกๆ 10 กรณีในแต่ละปี ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ที่ติดอันดับการละเมิดที่พบบ่อย ได้แก่ ผนังข้างยางเสียหาย การใช้ยางคนละประเภทประกอบกันบนล้อคู่ และเอกสารรับรองยางรีเทรดที่ล้าสมัย ผู้ดำเนินการกองยานสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้โดยการบำรุงรักษาง่ายๆ เช่น การตรวจสอบแรงดันลมยางทุกวันด้วยเกจวัดที่ได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้อง ซึ่งจะช่วยได้มาก ส่วนการตรวจสอบความลึกของดอกยาง ปัจจุบันร้านส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์วัดด้วยเลเซอร์ในช่วงการตรวจสอบตามกำหนดรายไตรมาส ขั้นตอนพื้นฐานเหล่านี้จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในระยะยาว โดยลดการจอดรถฉุกเฉินริมทางและช่วยให้การปฏิบัติงานปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยรวม

ข้อกำหนดสำคัญสำหรับความสอดคล้องตามกฎระเบียบของ DOT และอุตสาหกรรม

ยางรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ต้องมีค่าความสามารถในการรับน้ำหนักขั้นต่ำที่สอดคล้องกับน้ำหนักของเพลากลาง โดย 75% ของการสั่งหยุดใช้งานจากรถยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับยางเกิดจากการเลือกดัชนีรับน้ำหนักไม่เหมาะสม การปฏิบัติงานในฤดูหนาวในรัฐที่มีหิมะตกต้องใช้ยางที่ได้รับการรับรอง 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายระหว่างเดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน

กลยุทธ์: การดำเนินการตรวจสอบตามระยะอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมใช้งานบนถนน

กองยานยนต์ที่ใช้เครื่องสแกนดอกยางที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ ลดเหตุการณ์การสึกหรออย่างไม่สม่ำเสมอลงได้ 67% จากกรณีศึกษาในปี 2023 เมื่อรวมกับระบบตรวจสอบแรงดันแบบเรียลไทม์ แนวทางนี้ช่วยลดความเสี่ยงการระเบิดของยางลง 41% ในขณะที่ยังคงรักษาระดับความต้านทานการกลิ้งให้อยู่ในเกณฑ์เหมาะสม ช่างเทคนิคแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 5,000 ไมล์ พร้อมจัดทำเอกสารรูปแบบการสึกหรอโดยใช้ระบบดิจิทัล

ข้อมูลจริง: อายุการใช้งานเฉลี่ยของยางคุณภาพสูง เทียบกับ ยางราคาประหยัด

การศึกษา TMC Fleet Study 2024 เปิดเผยว่า ยาง radial สำหรับรถบรรทุกแบบพรีเมียมสามารถใช้งานได้เฉลี่ย 385,000 ไมล์ เทียบกับทางเลือกประหยัดที่ 217,000 ไมล์ ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบด้านอายุการใช้งานยาวนานกว่าถึง 43% เมื่อพิจารณาความสามารถในการ retread แล้ว โครงยางแบบพรีเมียมสามารถให้บริการได้นาน 6–8 ปี เมื่อเทียบกับตัวเลือกประหยัดที่ 3–4 ปี ช่วยลดต้นทุนต่อปีต่อเพลาได้ 1,240 ดอลลาร์

คำถามที่พบบ่อย

มียางรถบรรทุกประเภทใดบ้างที่มีอยู่ในตลาด

ยางรถบรรทุกถูกจัดประเภทเป็นแบบไฮเวย์ เมือง นอกถนน ทุกฤดู ฤดูหนาว และฤดูร้อน โดยแต่ละประเภทออกแบบมาเพื่อสภาพถนนและระดับอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง

ฉันควรเลือกยางอย่างไรให้เหมาะสมกับกองยานพาหนะของฉัน

การเลือกยางที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น สภาพการขับขี่ การใช้งานยานพาหนะ รูปแบบการบรรทุกน้ำหนัก และการวิเคราะห์เส้นทาง การจับคู่ประเภทยางให้ตรงกับความต้องการเฉพาะจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการสึกหรอ

ผู้ประกอบการควรระวังความผิดเกี่ยวกับยางรถบรรทุกที่พบได้บ่อยอย่างไรบ้าง

ความผิดทั่วไปรวมถึงยางที่มีแรงดันต่ำกว่ากำหนด ดอกยางลึกน้อยกว่า 4/32 นิ้ว ผนังข้างยางเสียหาย ใช้ยางคนละประเภทกับล้อคู่ และใบรับรองการรีเทรกหมดอายุ

ควรทำการตรวจสอบยางบ่อยเพียงใด

ควรทำการตรวจสอบยางอย่างสม่ำเสมอ โดยช่างเทคนิคแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 5,000 ไมล์ การตรวจสอบควรเน้นที่ความลึกของดอกยางและการตรวจวัดแรงดัน

ความแตกต่างของอายุการใช้งานระหว่างยางรถบรรทุกแบบพรีเมียมกับแบบประหยัดคืออะไร

โดยทั่วไปยางรถบรรทุกแบบพรีเมียมจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 385,000 ไมล์ เมื่อเทียบกับยางแบบประหยัดที่ 217,000 ไมล์ จึงให้คุ้มค่ามากกว่าในระยะยาว