ຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບຂາຍ: ຄຸນນະພາບທີ່ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນໄດ້

ປະເພດຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບທຸກລະດູ, ລະດູຮ້ອນ, ລະດູໜາວ, ແລະ ຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບເສັ້ນທາງດິນ

ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີໃນທຸกวັນນີ້ ມັກຈະແຍກອອກເປັນສີ່ປະເພດຫຼັກຕາມແຕ່ຈະໃຊ້ໃນສະຖານະການໃດ. ຢາງລະດູກາງທີ່ມີຮອຍເລື່ອຍກາງລະດັບປານກາງປະມານ 10 ຫາ 12 ມມ ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດທັງແຫ້ງ ແລະ ເປີເປື້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບລົດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ. ເມື່ອລະດູໜາວມາເຖິງ, ຊ່າງຂັບຕ້ອງການຢາງທີ່ແຕກຕ່າງ. ຢາງລະດູໜາວມີຮອຍເລື່ອຍເລິກປະມານ 15 ຫາ 18 ມມ ພ້ອມດ້ວຍຮອຍຕັດຮູບຊັ້ນໃນຢາງທີ່ຊ່ວຍຈັບນ້ຳກ້ອນໄດ້ດີກວ່າຢາງປົກກະຕິ. ການສຶກສາຈາກ National Truck Service ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີການຈັບໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຂັບອອກຈາກຖະໜົນ ຫຼື ໃນສະພາບດິນແຕກແຫ້ງ ຫຼື ດິນຕົມ, ກໍມີຕົວເລືອກອີກອັນໜຶ່ງ. ຢາງຂັບອອກຈາກຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້ມີຮອຍເລື່ອຍໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຂັດຕົວເອງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນກ້ຽວຜ່ານດິນ ແລະ ຕົມ. ການທົດສອບຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆ ພົບວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບດິນຕົມໄດ້ປະມານ 55%. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍຄືກັນ ເນື່ອງຈາກມັນຈະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 15% ເມື່ອຂັບໃນຖະໜົນປົກກະຕິ.

ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ອອກນອກຖະໜົນ

ການເລືອກຢາງມີຜົນໂດຍตรงຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະຊະນິດການຂົນສົ່ງ:

• ຢາງສໍາລັບຖະໜົນຫົນທາງ ໃຊ້ຮອຍເລື່ອຍຕື້ນເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງການກົງໄປກົງມາ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ໍາມັນໄດ້ 8–10% ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວ
• ຢາງສໍາລັບການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການເສີມຂ້າງຂອງຢາງ (6–8 ຊັ້ນ) ເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບຈາກເທິງຖະໜົນໃນຂະນະທີ່ຂັບຢຸດ-ເລີ່ມຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ
• ຢາງໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ອອກນອກຖະໜົນ ແລະ ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ ປະສົມຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກເປັນພິເສດ (22–25mm) ກັບເນື້ອຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງກວ່າ 18% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນທົ່ວໄປ

ການສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເລືອກໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການສວມສາກົ່ນຂອງຢາງກ່ອນເວລາອັນຄວນເຖິງ 23% ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ (Load King Manufacturing 2022)

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຢາງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ ຕາມກໍລະນີການໃຊ້ງານ

ຜູ້ຈັດການຟລີດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເວລາຊື້ຢາງ:

ລາຍງານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢາງການຄ້າ 2022 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປັດຈຸບັນນີ້ ຢາງທີ່ໄດ້ຮັບການຕີຄືນໃໝ່ (retread) ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຖິງ 90% ຂອງຢາງໃໝ່ ແຕ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ 30–50% ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີໄລຍະທາງໃຊ້ງານຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງມັກຕ້ອງການຢາງຂະໜາດ 11R22.5 ທີ່ມີດັດຊະນີນ້ຳໜັກ 146/143, ໃນຂະນະທີ່ລົດໂຮງບົດທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພູດອຍຕ້ອງການຮຸ້ນ 14.00R25 ທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 8,500 ກິໂລກຣາມ.

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເວລາຊື້ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ຂາຍ

ການເຂົ້າໃຈຂະໜາດຢາງ, ດັດຊະນີນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາຄວາມໄວ

ໃນການເລືອກຢາງລົດບັນທຸກ, ມີສິ່ງສຳຄັນ 3 ຢ່າງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເບື້ອງຕົ້ນ: ຂະໜາດ, ຕົວເລກດັດສະນີທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້, ແລະ ລະດັບຄວາມໄວທີ່ທຸກຄົນມักຈະລືມຈົນກວ່າມັນຈະສຳຄັນ. ຊ່າງເຄື່ອງ ແລະ ຜູ້ຂັບຕ້ອງກວດເບິ່ງຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດລົດກ່ຽວກັບຂະໜາດຢາງ ເພາະຖ້າເລືອກຜິດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍນ້ຳມັນ ແລະ ໃຊ້ຢາງສຶກໄວບໍ່ສະເໝີກັນລະຫວ່າງລໍ້. ຕົວເລກດັດສະນີທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ (load index) ເຊັ່ນ 150 ຫຼື 146 ບອກໃຫ້ຮູ້ວ່າຢາງແຕ່ລະເສັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດຢ່າງປອດໄພ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໜາຂອງຜິວຢາງ ແລະ ຈຳນວນຊັ້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ສ່ວນຕົວອັກສອນຈາກ L ເຖິງ M ທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມໄວທີ່ຢາງສາມາດຂັບໄດ້ໃນໄລຍະທາງຍາວ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງຕ້ອງຂັບດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ເທິງນັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດຈາກຟລີດລົດກໍສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມການຈັດອັນດັບມີອັດຕາການແຕກຂອງຢາງໜ້ອຍລົງເກືອບ 18 ເປີເຊັນໃນຖະໜົນຫຼັກຕາມລາຍງານປີກາຍນີ້.

ຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວຢາງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຈຳນວນພື້ນຜິວຢາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຈະກຳນົດວ່າຢາງນັ້ນຈະຈັບທາງໄດ້ດີປານໃດ ແລະ ເວລາທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງແທນທີ່. ຢາງການຄ້າໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບຄວາມເລິກປະມານ 15 ຫາ 16 ສ່ວນຂອງນິ້ວ, ແຕ່ຫຼາຍພື້ນທີ່ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງແທນທີ່ຢາງເມື່ອມັນສວມລົງເຫຼືອພຽງ 2 ສ່ວນຂອງນິ້ວສຳລັບລໍ້ທິດທາງ. ຢາງທີ່ມີຮອຍພື້ນຜິວເລິກທີ່ມີປະມານ 8 ຫາ 10 ແຖບສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການໄຖນ້ຳໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຝົນຕົກໜັກຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຢາງທີ່ມີຮອຍພື້ນຜິວແບບໜັກໆມັກຈະສ້າງສຽງລົບລ້າເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເພີ່ມລະດັບສຽງຂຶ້ນມາ 6 ຫາ 8 ເດຊິເບວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນໝາຍເຖິງການໃຊ້ງານໃນເມືອງສຳລັບການຈັດສົ່ງເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນໃນການຂັບ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມເງິບເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະຂັບຕາມເສັ້ນທາງປະຈຳວັນ.

ວິທີການທີ່ການຈັດອັນດັບການຮັບນ້ຳໜັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານໃນການດຳເນີນງານໜັກ

ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ໃຊ້ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກ 150 ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປເປັນຕົວຢ່າງ - ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 7,400 ປອນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜິວຂ້າງລໍ້ບໍ່ໃຫ້ເບີ້ນເກີນໄປເວລາເລັຽງມຸມ. ການໃຊ້ລົງຕ່ຳກວ່າທີ່ຕ້ອງການຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ການແຍກຊັ້ນຢາງໃນອະນາຄົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໃຊ້ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກສູງເກີນໄປເຊັ່ນ 154 ຫຼື ສູງກວ່າຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນຈຸມບາດໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 30%, ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ. ລໍ້ທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະກິນນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 5 ຫາ 7% ເນື່ອງຈາກການຕ້ານການກົງຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຈັດການກັບເຮືອນໝົດໃຫຍ່ມັກໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີດັດຊະນີຄູ່ (ໂດຍປົກກະຕິ 146/143). ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັດສັນນ້ຳໜັກໄປຕາມແກນລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນ ຫຼື ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄຸນນະສົມບັດດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂາຍ

ວັດສະດຸລໍ້, ສ່ວນປະກອບຂອງແຜ່ນຢາງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ

ຢາງລົດບັນທຸກຄຸນນະພາບສູງປະສົມດ້ວຍໂພລີເມີ້ຂັ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ຍາງສັງເຄາະທີ່ມີສ່ວນປະສົມຊີລິກາ ກັບສານປະສົມຄາບອນ-ແບັກ (carbon-black) ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີລິກາຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດລົດເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບພື້ນຜິວທີ່ເປັນນ້ຳ 15% ໃນຂະນະທີ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ (Commercial Transport Quarterly 2024). ລວດລາຍທີ່ເລິກພ້ອມດ້ວຍຮ່ອງ 3D ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄອບຄຸມທີ່ດີໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການອອກແບບຊັ້ນຢາງແບບເສັ້ນລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ພາລະທີ່ໜັກ

ຢາງແບບ radial-ply ຈະແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຈຸດສຳຜັດຢ່າງສະເໝີພາບ ຜ່ານຊັ້ນເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃນມຸມ 90 ອົງສາກັບສ່ວນເທິງຂອງຢາງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລົງ 20% ສົມທຽບກັບຢາງແບບ bias-ply, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບພາລະໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ໃນຄວາມໄວຂອງຖະໜົນລົດໄຟ. ບລັອກບ່ອນແຂນທີ່ຖືກເສີມແຮງຊ່ວຍຫຼຸດການເບີ່ງຂ້າງຂອງຢາງໃນຂະນະທີ່ເລີຍ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 80,000 lbs GVWR.

ສ່ວນປະກອບເບດເອເພັກ (Bead Apex) ແລະ ເຂັມຂັດ (Belt) ສຳລັບການຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແອບເຂົ້າ 6 ອົງສາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຖ່າຍໂທດຈາກວົງລໍ້ໄປຍັງຢາງລົດ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ລະບົບເຂັມຂັດເຫຼັກສອງຊັ້ນທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃຕ້ຮອຍເທິງພື້ນເທິງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍຜົນການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເບື່ອນຂ້າງໜ້ອຍລົງ 40% ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ສຸກເສີນ ສຳເລັດການອອກແບບດ້ວຍເຂັມຂັດຊັ້ນດຽວ.

ເຕັກໂນໂລຊີການເສີມຂະໜາດຂ້າງຂອງຢາງ ແລະ ການປ້ອງກັນການກະທົບຈາກເຄື່ອງປັບ

ຜິວຂ້າງຂອງຢາງ 3 ຊັ້ນທີ່ມີເສັ້ນໃຍ aramid ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບຈາກເຄື່ອງປັບໄດ້ສູງເຖິງ 25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ຊ່ອງທາງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນຊັ້ນໃນຊ່ວຍປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດລົງຈາກພູເປັນເວລາດົນ, ໂດຍຜົນການທົດສອບຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຢາງຫຼຸດລົງ 50% (ສະມາຄົມຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫຍ່ 2023).

ການເລືອກຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບຂາຍໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ

ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ ເທິຍບັນທຸກໄລຍະທາງໄກ

ລົດບັນທຸກໃນເມືອງຖືກໃຊ້ຢ່າງໜັກກັບຢາງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງຢຸດເປັນປະຈຳ ແລະ ຂີ້ເຄີຍຖືກກັບຮົ້ວຂ້າງຖະໜົນຕະຫຼອດມື້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຢາງທີ່ມີຜິວຂ້າງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄກ, ສິ່ງທີ່ຄວນໃຈກັງວົນແມ່ນຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຢາງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານຂ້າມແຂວງ. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງປີ 2023, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນເມືອງເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງປະມານ 22% ໃນການປ່ຽນຢາງ ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງໃນເມືອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາຍຂັບລົດທີ່ຂັບເທິງທາງດ່ວນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ລາຍງານວ່າມີການຕ້ານທານການກົງຕົວ (rolling resistance) ໜ້ອຍລົງປະມານ 15% ດ້ວຍຮູບແບບຂອງພື້ນເທິງຢາງທີ່ເປັນພິເສດ. ສິ່ງນີ້ແປງອອກເປັນເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈິງໆ. ບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ມີລົດພຽງ 50 ັນ ສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນປະຈຳປີໄດ້ເກືອບ 740,000 ໂດລາ ພຽງແຕ່ເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະປະເພດການດຳເນີນງານ.

ການເລືອກຢາງຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການໃຊ້ງານຍານພາຫະນະ

ຂໍ້ພິຈາລະນາສຳຄັນສຳລັບການຈັດວາງລວມມີ:

• ປະເພດພື້ນຜິວ : ແຜ່ນຢາງທີ່ແຂງແຮງສຳລັບຫີນກ້ອນ; ຮູບແບບຂ້າງປິດສຳລັບຖະໜົນທີ່ປູຢາງ
• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາກາດ : ຮອຍເລັກໆເລິກໆສຳລັບການຈັບຕົວໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ; ຮອຍກວ້າງສຳລັບການລ້າງພັງລົງ
• ຄວາມຖີ່ຂອງການໂຫຼດ : ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍແກນຕ້ອງການດັດສະນີການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ: 145 ເທິຍບັນທັດ 121)

ຕາມຄູ່ມືການເລືອກຢາງລົດຄ້າປີ 2023, ພວກເຮືອທີ່ໃຊ້ຢາງທີ່ເໝາະສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຢາງຍາວຂຶ້ນ 23% ສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ຮູບແບບທົ່ວໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີພູເຂົາລາຍງານວ່າມີອຸບັດຕິເຫດກ່ຽວກັບການລົ້ນໜ້ອຍລົງ 40% ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງທີ່ຈັດອັນດັບ M+S

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອໂດຍຜ່ານການເລືອກຢາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ

ເມື່ອບໍລິສັດຈັດຕັ້ງລະບົບການຈັດການຢາງທີ່ມາດຕະຖານ ໂດຍລວມເຖິງການກວດກາຄວາມດັນໃນເວລາຈິງ, ພວກເຂົາມັກຈະປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ລະຫວ່າງ 4 ຫາ 8 ເປີເຊັນ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ NHTSA ປີ 2024. ການຈຳກັດການຊື້ໃຫ້ເຫຼືອພຽງສາມປະເພດຢາງຫຼັກໆ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າຄົງເຫຼືອໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ການສະລັບຢາງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ຂຶ້ນກັບແກນລໍ້ທີ່ຢາງຖືກຕິດຕັ້ງ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນເຖິງ 30 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນການສຶກສາກໍລະນີໜຶ່ງ ໂດຍ Fleet Maintenance Institute ໃນປີກາຍນີ້. ລົດບັນທຸກທີ່ນຳໃຊ້ຫຼາຍປະເພດໂດຍສະເພາະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຢາງຮູບແບບ hybrid ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຕຳແໜ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ບ່ອນທີ່ຄວາມທົນທານສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ໃນຖະໜົນຫົນທາງລວງໄກ ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບມີຄວາມໝາຍ. ການທົດສອບໃນສະພາບຈິງໃນໄລຍະຜ່ານມາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານສິບສອງພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຕໍ່ລົດ ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

ການປະເມີນຄຸນຄ່າແບບຍືນຍົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຢາງລົດບັນທຸກສຳລັບຂາຍ

ການດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນລໍ້ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເລິກຂອງຮອຍແປະ ແລະ ຮູບແບບທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວໄດ້ເຖິງ 30% ສົມທຽບກັບຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳກວ່າ (ລາຍງານການປະຢັດນ້ຳມັນໃນຢາງລົດພານິເວກົນ 2024). ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍແປະ 18/32" ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າຢາງ 14/32" ປະມານ 15% ໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານການກົດຕົວຕ່ຳຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 5–7% (ການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການ 2023)

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຢາງລົດສຳລັບກຸ່ມລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸລະກິດ

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາໃໝ່ໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກຸ່ມລົດທີ່ໃຊ້ຢາງແອັດຊຽນລະດັບສູງປະຢັດໄດ້ $1,200 ຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ ໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແທນທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຫຼຸດເວລາລົດຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານ. ປັດໄຈຫຼັກປະກອບມີ:

• ໂອກາດໃນການປັບປຸງໃໝ່ (2–3 ຄັ້ງ ທີ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 200,000 ກມ)
• ການປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ (ໃນເມືອງ ເທິຍບັນທີ່ຂ້າມປະເທດ)
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການບໍລິໂภກນ້ຳມັນລະຫວ່າງຊັ້ນຄຸນນະພາບຂອງຢາງ (ຄວາມແຕກຕ່າງສູງເຖິງ 8%)

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄວ້ວາງໃຈໄດ້

ຢາງທີ່ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສຽງ ECE R117 ແລະ ມາດຕະຖານ DOT FMVSS 119 ມີອັດຕາການຂາດເຂີ້ນຈາກການໃຊ້ງານຕ່ຳລົງ 23% ໃນການກວດກາຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳປັດຈຸບັນໄດ້ນຳໃຊ້ຊັ້ນເຫຼັກປົກຄຸມແລະເຊັນເຊີການກະທົບທີ່ຂ້າງຍາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຍາງແຕກລົງ 40% ໃນສະຖານະການທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ວ່າເລື່ອງຍາງລົດບັນທຸກ

ຍາງລົດບັນທຸກປະເພດໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບການໃຊ້ງານທຸກລະດູ?

ຍາງທຸກລະດູຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານໄດ້ທັງໃນສະພາບທາງເປີເປື້ອນແລະແຫ້ງ ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບລົດຈັດສົ່ງໃນເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ.

ເປັນຫຍັງຍາງລະດູໜາວຈຶ່ງສຳຄັນ?

ຍາງລະດູໜາວມີຮອຍຂຸດເລິກແລະຮອຍຕັດຮູບຕົວເຂົ້າຫນົມຊົງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄອບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເທິງທາງນ້ຳກ້ອນ ເຮັດໃຫ້ປອດໄພຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ຍາງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ງານໃນເຂດຖະໜົນທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດິນມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ຍາງທີ່ໃຊ້ງານໃນເຂດຖະໜົນທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດິນມີກ້ຽງໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຂັດອອກຈາກດິນຕົມເອງໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຄອບຄຸມໃນສະພາບທາງແຕກແລະດິນ ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຖະໜົນປົກກະຕິ.

ການເລືອກຍາງສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ແນວໃດ?

ຍາງທີ່ໃຊ້ງານໃນຖະໜົນຫຼວງທີ່ມີຮອຍກ້ຽງຕື້ນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານໃນການກົງຕົວ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ 8–10% ໃນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວ.

ຄວນພິຈາລະນາຫຍັງແດ່ໃນການເລືອກຢາງລົດສຳລັບຟລີດ?

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນລວມທັງຂະໜາດຢາງ, ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກ, ອັນດັບຄວາມໄວ, ຄວາມເລິກຂອງພື້ນເທິງ, ແລະ ການເລືອກຢາງໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານໂດຍສະເພາະເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.