ລໍ້ລົດຖົງຂີ້: ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການໃຊ້ງານໜັກ

ການຮັບນ້ຳໜັກແລະການຈັດອັນດັບຄວາມດັນສໍາລັບລໍ້ລົດຖົງຂີ້

ການເຂົ້າໃຈການຈັດອັນດັບດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຖົງຂີ້

ດັດຊະນີການບັນທຸກນ້ຳໜັກຂອງລົດຖີ້ມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນເປັນຕົວເລກທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າລົດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດຢ່າງປອດໄພ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ 19.5L-25 ກັບດັດຊະນີການບັນທຸກນ້ຳໜັກ 150 ຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີ 2023, ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 4,960 ປອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາ. ເມື່ອຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ສິ່ງຕ່າງໆກໍເລີ່ມຕົ້ນອັນຕະລາຍຢ່າງໄວວາ. ຕາມການສຶກສາພົບວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການຫັກລ້າງມີປະມານ 22% ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນຂອງລົດຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງ 19%. ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຕາມຂ້າງ ຫຼື ມີສ່ວນໜຶ່ງຂອງດ້ານໜ້າລົດຫຼຸດອອກມາ. ຄວາມສ່ຽງຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ວາເກົ່າໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ຖ້ຳຫີນທີ່ມີຫີນມີແຈມາກມາຍທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນໃນສະພາບການບັນທຸກນ້ຳໜັກສູງສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະ ຖ້ຳຫີນ

ຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມກົດອາກາດຕ່ຳກ່ວາ 10% ຈາກທີ່ແນະນຳ ຈະຫຼຸດທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກລົງປະມານ 15%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຢາງຈະສຶກໄວຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີ. ຕາມການວັດແທກຈາກການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະບໍ່ແຮ່ຕ່າງໆ, ການຮັກສາຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ 23.5R25 ໃຫ້ເຕີມຄວາມກົດອາກາດຢູ່ທີ່ 110 psi ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ Verbrauchນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 8% ເວລາຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກເຕັມໃນເຂດບໍ່ແຮ່. ເມື່ອຄວາມກົດອາກາດຢາງເບີກເກີນໄປຈາກທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ຕົວເລກຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເບີກເກີນ 5% ຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢາງແຕກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກໃນບໍ່ແຮ່ດຳເນີນງານຕະຫຼອດມື້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງໃນເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເກີນ 40 ອົງສາເຊິນແຊັນ.

ຜົນຂອງການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ: ກໍລະນີສຶກສາກ່ຽວກັບຢາງລົດເກັບຂยะ 19.5L-25

ການວິເຄາະບໍ່ແຮ່ທາດເຫຼັກອົດສະຕາລີໃນປີ 2023 ພົບວ່າລົດ 19.5L-25 ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນແມ່ນເສຍຫາຍ ໄວຂຶ້ນ 47% ກ່ວາລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຖືກຕ້ອງ. ຮູບແບບການເສຍຫາຍປະກອບມີ:

• 63% ການແຍກຊັ້ນພື້ນແລະຊັ້ນເຂດ
• 28% ການແຕກຂອງບໍລິເວນເບີຍ
• 9% ການແຕກເປັນຮ້ອຍຕໍ່າໜ້າຕໍ່ຕ້ານ
  ການເກີນນ້ຳໜັກຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີ 17 ຊົ່ວໂມງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຕໍ່ເດືອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.

ການຈັບຄູ່ກັບຄະແນນການໂຫຼດກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດຍົນ ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສີ່ຂັ້ນຕອນນີ້:

1. ກວດສອບຕາຕະລາງການໂຫຼດຂອງຜູ້ຜະລິດກັບນ້ຳໜັກຂອງພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ
2. ປັບຄວາມດັນລົມຕາມລະດູການ (ລຶມ: +3–5 psi; ລ້ອນ: -2–4 psi)
3. ໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງໃນເວລາຈິງ (TPMS) ສຳລັບລົດບຸກເກີ 100–120 ໂຕນ
4. ດຳເນີນການກວດສອບຂ້າງຂອງຢາງເປັນປະຈຳເດືອນດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມໜາແບບອຸນຕລະສຽງ

ຂໍ້ມູນຈາກ 82 ກຸ່ມລົດຂຸດເຈາະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຢຸດເຊົາການໃຊ້ຢາງລົດລົງ 34% ແລະ ຍືດເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ຕື່ມອີກສະເລ່ຍ 290 ຊົ່ວໂມງ. ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບດັດຊະນີການບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້ $18,600 ຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ (ລາຍງານດ້ານເສດຖະກິດອຸປະກອນໜັກ 2024).

ແບບແຜນພື້ນຢາງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຍຶດຈັບໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທາງດ້ານນອກ

ແບບແຜນພື້ນຢາງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຍຶດຈັບ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຖາວອນສຳລັບ ຢາງລົດສໍາລັບລົດດັ້ງ ການດຳເນີນງານໃນເຂດບຸກເຈາະ ທຸກບ່ອນ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງ.

ແບບແຜນພື້ນຢາງແບ່ງເປັນຫຼາຍບລັອກເພື່ອການຍຶດຈັບທີ່ດີເລີດກ່ວາເກົ່າໃນດິນນຸ່ມ

ການລຽບທຽບກັບການອອກແບບມາດຕະຖານ, ການລຽບທຽບຫຼາຍ block ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງກວ້າງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງ bite 35 - 40% ໃນດິນເປື້ອນຫຼືດິນທີ່ອ່ອນໄຫວ. ກ້ອນໃຫຍ່ຕໍ່ຕ້ານການຫຍິບໂດຍຮັກສາຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງດ້ານໃນລະຫວ່າງການຫັນ. ໃນພື້ນດິນທີ່ມີຊາຍ, ການຈັດວາງທີ່ຖືກຈັດວາງຫຼຸດຜ່ອນການລອຍໂດຍການສ້າງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຸດເຂົ້າ.

ພື້ນທີ່ ທີ່ ຫີນ ແລະ ບໍ່ ຄ່ອງ ແຄ້ວນ

ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຮູ 50-55 ມມດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກຫີນ, ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ casing ເຖິງ 18% ໃນຫີນ. ລໍາ ລຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ້າງຂວາງ ກໍາ ລັງຕັດໃນພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງເມື່ອຂ້າມທາງລຸ່ມຂ້າງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານວ່າການທົດແທນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລ

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: 19.5L-25 vs 23.5R25 ສໍາລັບການດຶງແລະການແຈກຢາຍພາລະ

เมตริก	19.5L-25 (ແຄບ)	23.5R25 (ກວ້າງກວ່າ)
Ground Pressure	450 kPa (ດີກວ່າສໍາລັບດິນອ່ອນ)	380 kPa (ດີເລີດ ສໍາ ລັບໂຫຼດປະສົມ)
ຄວາມຍາວຂອງການຕິດຕໍ່ກັບ tread	320ມມ	410 ມມ
ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ	8,200 kg	11,500 ກິ​ໂລ​ກຼາມ

ຂະໜາດ 23.5R25 ມີການແຈກຢາຍພະລັງງານກ້ວາງຂຶ້ນ 28%, ເໝາະສຳລັບລົດຖືກຕູ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ໃຊ້ຂະໜາດ 19.5L-25 ມີອັດຕາການເລື່ອນລົດລົງ 15% ໃນສະພາບຊຸ່ມ.

ການປະດິດໃໝ່ໃນການອອກແບບແປ້ນເດີນທາງປະສົມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ປະສົມທັງເສັ້ນທາງແລະກາງແຈ້ງ

ການອອກແບບປະສົມລະຫວ່າງແຜ່ນຍາວແລະແຜ່ນລິບ (Radial-lug) ປະກອບມີການຈັດລຽນຄວາມໄວທີ່ແປຮູບ, ລົດການສັ່ນໄຫວໃນເສັ້ນທາງລົງ 30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການຍຶດຕິດໃນເສັ້ນທາງກາງແຈ້ງໄວ້. ລິບກາງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນລິບເລິກໃນບໍລິເວນບ່າຊ່ວຍໃນການປີນຂຶ້ນທາງลาดຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ການທົດສອບໃໝ່ໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 6,500 ຊົ່ວໂມງໃນການນຳໃຊ້ປະສົມໂດຍບໍ່ມີການແຕກເສຍຫຼາຍໃນຮ່ອງລົດ.

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສູດປະສົມຢາງລົດຂັ້ນສູງ ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່

ຢາງລົດບໍ່ແຮ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ດ້ວຍອຸນຫະພູມພື້ນຜິວທີ່ເກີນກວ່າ 120°C ໃນຂະນະການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ. ສະພາບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບໄວ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດບຸກໃນບໍ່ແຮ່ເປີດແລະບໍ່ແຮ່ເລິກ.

ການຄຸ້ມຄອງການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນໃນການດຳເນີນງານບໍ່ແຮ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ເມື່ອຢາງຖືກໃຊ້ງານໜັກຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ວັດສະດຸທຳມະດາກໍ່ຈະເສື່ອມສະພາບລົງຕາມຂະນະ ແລະ ບໍ່ສາມາດຊຳລະໄດ້. ອີງຕາມລາຍງານການຕະຫຼາດຢາງລົດປີ 2025, ປັນຫາຄວາມຮ້ອນຢ່າງດຽວກໍ່ເປັນເຫດຜົນໃຫ້ປ່ຽນຢາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ເຖິງ 1 ໃນ 5 ຄັ້ງໃນບັນດາບໍ່ລິເວນຂຸດເຈາະ. ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະກຳໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຢາງລົດດ້ວຍສານປະສົມພິເສດຈາກຊີລິກາ ແລະ ລວງລາຍຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ ທີ່ຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢາງ. ການອອກແບບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດອຸນຫະພູມພາຍໃນຢາງລົດລະຫວ່າງ 22% ຫາ 35% ເມື່ອທຽບກັບຢາງລຸ້ນເກົ່າ. ດ້ວຍການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄິດວ່າຕະຫຼາດຢາງລົດທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນຈະມີການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປສູ່ມູນຄ່າປະມານ 3.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2031, ຕາມການລາຍງານຂອງ Transparency Market Research, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕ ແລະ ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ນອກເໜືອຈາກຖະໜົນທຳມະດາ.

ສານປະສົມທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດໃນສະພາບຄວາມຮ້ອນສຸດຍອດ

ໂພລີເມີທີ່ແກ້ໄຂດ້ວຍຊາຍໂນໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນາໂນຄລາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງແຕກຕື່ນຊ້າລົງ 40% ໃນສະພາບຄວາມຮ້ອນຕໍ່ເນື່ອງ. ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສານລຸ້ນຕໍ່ໄປເປີດເຜີຍວ່າ:

• 28% ຍາວນານຂຶ້ນໃນການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ
• 19% ການຫຼຸດລົງຂອງການແຕກຂ້າງຍ້ອນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
  ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີເກີນ 100°C, ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຖືກແດດກະທົບ.

ການດຸ່ນດ່ຽງລາຄາ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສໍາລັບລົດດັ້ງ

ເຖິງວ່າສານປະສົມທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂຶ້ນ 15-25%, ແຕ່ມັນຫຼຸດລາຄາລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຜ່ານ:

1. 30-50% ການບໍລິການຍາວນານຂຶ້ນ
2. 12% ການບໍລິໂພກ Verbrauch ນ້ຳມັນໝາຍເລກຕ່ຳລົງຈາກການຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ
3. 60% ການເກີດເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ

ຜູ້ປະກອບການລົດຍົນຄວນຈັບຄູ່ສານປະສົມກັບສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຈາະຈົງຂອງເຂົາເຈີ້ຍແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຄວາມຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງສຸດຢ່າງທົ່ວໄປ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໃນຊ່ວງມື້ນີ້ ການວິເຄາະນະວັດຕະກຳຢາງລົດໃນເຂດບຸນລິງ , ຍຸດທະສາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນທຶນຕໍ່ຕັ້ນໂດຍບໍ່ມີການ compromise ຄວາມປອດໄພ.

ຜົນຜະຫຼັງທີ່ເສີມຂະຫຍາຍແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ການປ້ອງກັນການຕັດຈາກຫີນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອກ່ຽວກັບເຂດບຸນລິງແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ຢາງລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບູ່ເກັບຫີນແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການສຶກເສຍດທີ່ຮຸນແຮງຈາກຫີນແຫຼມແລະສິ່ງເສດເຫຼືອບັນຫາຕະຫຼອດເວລາ. ຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຜ້າຢາງຂ້າງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍ aramid 3 ຫາ 5 ຊັ້ນສາມາດຫຼຸດການແຕກຮ້າວລົງໄດ້ປະມານ 42 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບຢາງປົກກະຕິຕາມທີ່ລາຍງານ Off-Road Tire Durability Report ທີ່ອອກມາໃນປີກາຍ. ລ່ອງທີ່ເຊື້ອງຂ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາໃນແງ່ຊ່ວຍເລື່ອນການກະທົບຂ້າງອອກ, ແລະການປ້ອງກັນລິມທີ່ຍາວພິເສດນັ້ນເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີໃນການປ້ອງກັນບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເວລາມີບາງສິ່ງກະທົບຢາງໃນແງ່. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບຊັ້ນນອກ nylon ຫຼາຍຊັ້ນເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບກຳລັງກົດດັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນກ່ອນທີ່ຈະແຕກ.

ການທົດສອບໃນສະພາບຈິງຂອງຢາງ 19.5L-25 ສຳລັບລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ: ຂໍ້ມູນການຕ້ານທານການແຕກ

ການສຶກສາໃນປີ 2023 ທີ່ດຳເນີນໃນ 6 ບ່ອນຂຸດເຈາະໃນອົດສະຕາລີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

เมตริก	ຢາງມາດຕະຖານ	ການອອກແບບທີ່ເສີມແຮງ	ກາຍຄວາມເປັນຫ້ອງ
ຈຳນວນການແຕກຕໍ່ 1,000 ຊົ່ວໂມງ	3.8	1.2	68% –
ເຫດການແຕກທີ່ເຊື້ອງຂ້າງ	11	4	64% –
ແ трещины индуцированные обломками	23% ຂອງຟລີດ	7% ຂອງຟລີດ	70% –

ຢາງລົດ 19.5L-25 ທີ່ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໃນການດຳເນີນງານຍືນຍົງຍາວນານຂຶ້ນ 18% ໃນຂະນະທີ່ມີການໂຫຼດເກີນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງດ້ານໂຄງສ້າງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງໄດ້ໂດຍກົງ.

ຄຸນສົມບັດການອອກແບບທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຄົງທົນຂອງຂ້າງຢາງ

ວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝປະສົມປະສານວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຂົ້າກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງ:

• ແຜນການຈັດແຖວເຊືອກຂະໜານກັນ : ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂ້າງຢາງ 33% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ
• ຢາງທີ່ມີຄວາມຫນາແປຮູບ : ພື້ນທີ່ລຸ່ມທີ່ມີຄວາມຫນາ 6.5 ມິນລີແມັດຊ່ວຍປ້ອງກັນການກະທົບຂອງກົງລໍ້ ແລະ ສ່ວນທີ່ເທິງຫຼຸດລົງເປັນ 4 ມິນລີແມັດເພື່ອໃຫ້ມີນ້ຳຫນັກເບົາລົງ
• ສານປະສົມທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ : ອຸນຫະພູມໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳລົງ 27°C ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຊ້າລົງການເສື່ອມຂອງຢາງ

ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມຕິດຕໍ່ເປັນເວລາ 19 ເດືອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 14,200 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະເຫຼັກກ້າມີຄວາມຍາວນານຂຶ້ນ 31% ກ່ວາຮຸ່ນທົ່ວໄປ. ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອບິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ອັນເນື່ອງມາຈາກການແຕກຂອງຜິວຂ້າງ

ການເລືອກຢາງເພື່ອຄວາມສະຫງົບໃນລົດຖົງປະເພດຕໍ່

ວິທີການຂະຫນາດຢາງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຫງົບ ແລະ ການຄວບຄຸມລົດ

ຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ 23.5R25 ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະຫງົບໂດຍການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານໃນເຂດຕິດຕໍ່ທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນຂ້າງຂວາເວລາເລີຍທາງແຄບ ແລະ ປ້ອງກັນການລ້ຳລື່ນເທິງຄວາມຊັນທີ່ສູງເຖິງ 20°C. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສະຫງົບລົງ 23% ເມື່ອໃຊ້ຢາງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕໍ່ຄວາມກ້ວາງທີ່ດີເລີດ (ວາລະສານອຸປະກອນຂຸດເຈາະ, 2023)

ຜົນກະທົບຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມໍພາບຕໍ່ການຈັດຕຳແຫນ່ງ ແລະ ຮູບແບບການສຶກ

ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮອຍລົດຕື້ມແລະມີຫີນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍສຶກໄວຂຶ້ນ 37% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ຖືກເສີມແຮງ. ການສຶກສາໃນບ່ອນຂຸດເຈາະພົບວ່າຢາງຂະໜາດ 19.5L-25 ມີຮອຍສຶກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າ 2.4 ເທົ່າເມື່ອໃຊ້ໃນດິນຊ່ຽງກ່ວາໃນດິນກ້ອນທີ່ຖືກອັດແໜ້ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງກວດເສັ້ນລົດທຸກໆ 120 ຊົ່ວໂມງ.

ການເລືອກຂະໜາດຢາງຕາມສະພາບການໃຊ້ງານ

ສຳລັບການຂຸດເຈາະແຮ່ເຫຼັກ, ຢາງຂະໜາດ 19.5L-25 ມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີໃນພື້ນທີ່ແຄບໃນຂະນະທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 30 ໂຕນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢາງຂະໜາດ 23.5R25 ດີໃນການເອົາຊັ້ນດິນເໜືອຖ່ານຫີນອອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະໜາດພື້ນທີ່ຂອງມັນໃຫຍ່ຂຶ້ນ 15% ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນດິນລົງ 210 kPa. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກຂະໜາດຢາງຕາມສະພາບພູມສັນຖານສາມາດໃຊ້ຢາງໄດ້ດົນຂຶ້ນ 18% ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບລວມ.

ພາກ FAQ

1. ລະດັບນ້ຳໜັກສູງສຸດສຳຄັນແນວໃດຕໍ່ຢາງລົດຕັກຖ່ານ?

ລະດັບນ້ຳໜັກສູງສຸດຊີ້ບອກວ່າຢາງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດຢ່າງປອດໄພ. ການຂ້າມຂອບເຂດນີ້ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຢາງຈະເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ບ່ອນຂຸດເຈາະ.

2. ຄວາມດັນລົມໃນຢາງລົດສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດ dump ແນວໃດ?

ການຮັກສາຄວາມດັນລົມໃນຢາງຕາມທີ່ແນະນຳຈະຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກແລະປະສິດທິພາບຂອງ verbrauchນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມດັນລົມທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຢາງແຕກແລະການສຶກຂອງຢາງ.

3. ຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການໂຫຼດເກີນໃນຢາງລົດ 19.5L-25 ແມ່ນຫຍັງ?

ການໂຫຼດເກີນນ້ຳໜັກຈະເຮັດໃຫ້ຢາງເສຍໄວ, ເພີ່ມເວລາໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຢາງ. ປະເພດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ພົບເລື້ອຍລວມມີການແຕກຂອງພື້ນຢາງ ແລະ ການແຕກຂອງເສັ້ນໃຍຢາງ.

4. ຜູ້ຂັບລົດ dump truck ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຢາງໄດ້ແນວໃດ?

ຜູ້ຂັບລົດຄວນປະຕິບັດຕາມສີ່ມາດຕະຖານ: ການເບິ່ງຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຜະລິດກັບນ້ຳໜັກທີ່ຂົນສົ່ງ, ການປັບຄວາມດັນລົມຕາມລະດູການ, ການນຳໃຊ້ລະບົບ TPMS, ແລະ ການກວດສອບຢາງເປັນປະຈຳ.

5. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຂ້າງຢາງຕໍ່ຢາງລົດ dump truck ແມ່ນຫຍັງ?

ການເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຂ້າງຢາງຈະຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຖືກເຈາະ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫີນ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມຄົງທົນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ.