ຢາງຂຸດເຈາະ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງ

ຄວາມຄົງທົນຂອງຢາງຂຸດເຈາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານຮຸນແຮງ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຄົງທົນຂອງຢາງໃນສະພາບການຂຸດເຈາະທີ່ຮຸນແຮງ

ຢາງລົດຂຸດໂຮງເງິນຖືກທຳລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກນ້ຳໜັກເກີນ 400 ໂຕນ, ສະພາບດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການດຳເນີນງານຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ມີການພັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງພື້ນຜິວເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 60 ອົງສາເຊີນ, ຢາງລົດຈະສຶກໄວຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານໃນເຂດບໍ່ລະເລີດທາດເຫຼັກ ຫຼື ຖ່ານຫີນ. ລາຍງານອຸດສາຫະກຳໃໝ່ໆໃນປີ 2025 ກໍ່ໄດ້ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈວ່າຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງພິເສດ ແລະ ຜະລິດດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຍາວກວ່າຢາງປົກກະຕິປະມານ 18% ໃນບໍ່ລະເລີດແບບເປີດຂອງອົດສະຕາລີ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອພິຈາລະນາວ່າບໍລິສັດຂຸດເຈາະໃຊ້ເງິນຫຼາຍປານໃດໃນການປ່ຽນຢາງທີ່ສຶກທຸກເດືອນ.

ຜົນກະທົບຂອງພູມສັນຖານ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງຢາງລົດຂຸດ

ເນື້ອໃນແບບແປດ້ຽງສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕັດ 33%, ໃນຂະນະທີ່ຫີນກ້ອນນ້ອຍໆ ສາມາດຫຼຸດການຍຶດຫຼັກລົງ 27% ໃນຂະນະທີ່ມີການຍ້າຍພາລະ. ໃນສະພາບອາກາດຂ້າງຄັ້ງ (-40°C), ສ່ວນປະກອບຢາງຈະແຂງຕົວ, ຫຼຸດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂ້າງແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະພາບແວດລ້ອມໃນທະເລຊາຍສາມາດເພີ່ມອັດຕາການແຕກຂອງພື້ນເທິງ 40% ຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດສຸດຍອດຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຢາງ

ຢາງທີ່ມີເຊື້ອໄຟຟ້າສູງສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ທີ່ -30°C ແຕ່ຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ 2.5 ເທົ່າໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຊຸ່ມ. ໂປລີເມີທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍຊີລິກາໃໝ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ການທົດລອງໃນສະພາບແທ້ພົບວ່າມີອັດຕາການສຶກຂອງພື້ນເທິງຊ້າລົງ 31% ໃນສະພາບຕ່າງໆ (Ponemon 2023).

ກໍລະນີສຶກສາ: ອັດຕາການແຕກຂອງຢາງໃນເຂດບໍ່ແຮ່ຂ້າງຄັ້ງ ແລະ ເຂດທະເລຊາຍ

ມາດຕະຖານຄວາມລົ້ມເຫຼວ	ເຂດຂ້າງຄັ້ງ	ເຂດທະເລຊາຍ
ການແຕກຂອງພື້ນເທິງ	18 ຕົວຢ່າງ	52 ຕົວຢ່າງ
ເສຍຫາຍຈາກເມັດ	ສິบເກົ້າ%	12%
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ	8%	67%
MTBF	8,200 ຊົ່ວໂມງ	5,700 ຊົ່ວໂມງ

ການຕິດຕາມສິບສອງເດືອນຂອງຢາງລົດ 63 ນິ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການດຳເນີນງານໃນທະເລຊາຍຕ້ອງການໃຫ້ມີການປັບປຸງຢາງໃໝ່ 43% ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ເວັບໄຊທ໌ຂັ້ວໂລກປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເມັດທີ່ສູງຂຶ້ນ 22% ຈາກການແຕກເປື່ອຍ

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການກໍ່ສ້າງພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບຢາງລົດຂຸດເຈາະ

ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນ: ການອອກແບບເປືອກຢາງ, ເມັດ ແລະ ຂ້າງຢາງໃນຢາງລົດຂຸດເຈາະທີ່ມີຄວາມທົນທານ

ຢາງລົດຂຸດເຈາະທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງຂັ້ນສູງເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ. ໂຄງສ້າງພາຍໃນໃຊ້ເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຊຶ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບິດງໍ 34% ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ພາລະບົກ 300 ໂຕນ (W. Nyaaba ແລະ ຄະນະ, 2019). ລະບົບເມັດລວດສອງເສັ້ນຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນໄຖລົງ 18% ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສະເໝີພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າງຢາງມຸມຫຼາຍຊັ້ນຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນລົງ 22% ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ

ສານປະສົມຢາງຂັ້ນສູງ ແລະ ວັດສະດຸຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ຊະນິດປະສົມທີ່ມີນ້ ໍາ ຊິລິກາກະຈົກເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນ -40 °C ແລະຕ້ານການລະລາຍທາງເຄມີໃນສະພາບແວດລ້ອມຫີນນ້ ໍາ ມັນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນຂວາຍຂອງລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດລວດ

ການປະດິດສ້າງໃນການເສີມຂະຫຍາຍສາຍແອວເຫຼັກແລະ Ply Layering

ສາຍແອວເຫຼັກກ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າຕັດທີ່ມີເຂດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນ 27% ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລໍ້ ultra-class. ການປະສົມປະສານກັບແນວທາງແສງສະຫວ່າງແລະ bias layer ໃນພື້ນທີ່ທີ່ ສໍາ ຄັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງດ້ານລຸ່ມແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຂ້າງດີຂື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຍກຂອງ tread ໂດຍ 31% ໃນ ຄໍາ ຮ້ອງສະ ຫມັກ ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນການສຶກສາການສ້າງແບບ ຈໍາ ລອງ

ການອອກແບບ tread ແລະວິສະວະກໍາ traction ສໍາລັບດິນທີ່ບໍ່ສະອາດ

ຮູບ ແບບ ຂອງ ລວດ ລວດ ທີ່ ຖືກ ອອກ ແບບ ໃຫ້ ສາມາດ ຈັບ ໄດ້ ໃນ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ອ່ອນ ແລະ ບໍ່ ຄ່ອງ ແຄ້ວ

ຮູບແບບຂອງແປວລ້ອງແລະການປັບປຸງບລັອກຂ້າງຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຢູ່ເທິງດິນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການສຶກສາປີ 2023 ພົບວ່າອົງປະກອບລ້ອງທີ່ສາມາດຕໍ່ເຊື່ອມກັນໄດ້ຫຼຸດການເລື່ອນໄຫຼລົງ 23% ໃນເນີນທາງຫີນທີ່ມີມຸມເກີນ 15° ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທົ່ວໄປ. ຮ່ອງເລິກ (ສູງເຖິງ 60ມມ.) ທີ່ຈັບຄູ່ກັບຊ່ອງຕັດທີ່ເອີ້ງຊ່ວຍຂັບວັດຖຸເຫຼືອອກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາກົດເດັນໃນການສຳຜັດ.

ການອອກແບບລ້ອງແບບປະດິດສະຫຼິດ ລວມທັງຮູບແບບພິເສດສຳລັບເສັ້ນທາງທ້າທາຍ

ຮູບແບບລ້ອງຕາມປະເພດດິນຟ້າອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານການຈຳລອງດິຈິຕອນລວມມີ:

• ຮູບຕົວວີຫຼາຍທິດທາງ ສຳລັບດິນແປ້ງເປືອຍ
• ແປວລ້ອງຮູບຫົກແຈທີ່ມີຂັ້ນ ສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນກ້ອນນ້ອຍ
• ບລັອກສີ່ແຈທີ່ສາມາດຕໍ່ເຊື່ອມກັນໄດ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການຄ້າງຂອງຫີນໃນການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະເຫຼັກ

ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າຫຼຸດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາຕະລາງລົງ 41% ໃນການຂຸດເຈາະທອງແດງ.

ການຄວບຄຸມຮ່ອງລົດເລິກກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ

ລົດທີ່ມີຮ່ອງລົດເລິກປະມານ 55 ຫາ 75 ມິນລີແມັດມີການປະຕິບັດດີຂື້ນໃນເງື່ອນໄຂດິນນຸ່ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນມັນມັກຈະຮ້ອນຂື້ນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມປະມານ 8 ຫາ 12 ອົງສາເຊັນຊິວສຕ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງ. ບາງແບບຢ່າງໃໝ່ຂອງລົດໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ນະວັດຕະກຳຕ່າງໆເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງເຊັ່ນ: ຊ່ອງລົມທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນຖານຂອງຮ່ອງ, ສ່ວນປະສົມຢາງພຽງທີ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຊ່ອງທາງທີ່ມີຮູບແບບກົມສະປິລທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜ່ານລວງລາຍຂອງລົດ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຮ່ອງລົດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂື້ນ. ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຂອງຮ່ອງລົດຍັງຄົງຢູ່ໃຕ້ຂອບເຂດສຳຄັນທີ່ 110 ອົງສາເຊັນຊິວສຕ໌ໃນສະພາບແວດລ້ອມບູິທີ່ຮ້ອນຈັດເຊັ່ນ: ບູນິກາຍໃນເຂດຮ້ອນຊື່ງບັນຫາຄວາມຮ້ອນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

ຮອຍລໍ້ເຈາະເລິກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການແຕກເປື້ອນໃນການຂຸດເຈາະທີ່ມີກຳລັງບິດສູງ

ເມື່ອຮອຍລໍ້ທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຖືກນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລະດັບກຳລັງບິດທີ່ສູງເກີນ 4.5 MN·m, ມັນມັກຈະເກີດບັນຫາຮອຍແຕກເປື້ອນຂອງຢາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງສອງສິ່ງນີ້ຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ – ປະມານ 17 ຄັ້ງຕໍ່ຫົກໜ່ວຍຂອງຄວາມແຫຼມຂອງທາງຂົນສົ່ງ. ການອອກແບບຢາງລໍ້ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຫຼາຍນະວະນຳຕະກູນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີຄ່າລະຫວ່າງ 62 ແລະ 68 ໃນມາດຕະຖານ Shore A. ຢາງລໍ້ຍັງມີຮູບຮ່າງຂອງຕົ້ນຫູຍາງທີ່ຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເວລາໃຊ້ງານໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຂະບວນການກຳນົດແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຂຸດເຈາະເຫຼັກແປ້ງໃນອົດສະຕາລີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດການສຶກຂອງຮອຍລໍ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໄລຍະລົງໄດ້ເຖິງ 40% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນຂອງການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມສາມາດໃນລະດັບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກຫນັກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ, ການຖືກທິ້ມ ແລະ ການສຶກໃນຢາງລົດຂຸດເຈາະໃນປັດຈຸບັນ

ເທັກໂນໂລຊີເຊື່ອງຊັ້ນສູງສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດ ແລະ ການທິ້ມທະນົນທີ່ດີເລີດ

ລໍ້ທີ່ຜະລິດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກສະແຕນເຊື່ອງຊັ້ນ ແລະ ແຜ່ນບຸດ້ານໃນທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການທິ້ມທະນົນພິເສດ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບຈາກຫີນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 10 ໂຕນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມເລັວປະມານ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ເຊິ່ງໜ້າ. ຮູບແບບໃໝ່ໆລວມເອົາສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າວິທີການເຊື່ອງຊັ້ນຄູ່ ໂດຍທີ່ມີສ່ວນໃນທີ່ແຂງແຮງປະສົມກັບຊັ້ນນອກທີ່ສາມາດຄົດໂຄ້ງໄດ້ແທນທີ່ຈະແຕກຫັກ. ຕາມການທົດສອບໃໝ່ໆທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານສາກົນດ້ານເທກໂນໂລຊີບຸກຄົ້ນໃນປີ 2024, ນະວະນຳພາວະກຳລັງສ່ວນຂ້າງທີ່ເກີດຈາກສ່ວນແຫຼມຂອງຫີນກະຕຸນໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບສອງສ່ວນສາມ. ສ່ວນປະກອບອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນເສັ້ນໃຍອາຣາມໄຟ (aramid fiber) ທີ່ຖືກເສີມເຂົ້າໄປໃນບັນດາບ່ອນທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເສັ້ນໃຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫີນລອດຜ່ານຜົນຂອງລໍ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໂຄງສ້າງທັງໝົດໄວ້ເພື່ອການສຳຜັດກັບຖະໜົນ ແລະ ລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມ.

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ: ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຊົາການໃຊ້ວຽກດ້ວຍສານປະສົມທີ່ຕ້ານການສຶກ

ເຈັດເຂດເຊື່ອງທອງແດງລາຍງານວ່າມີການສຶກຂອງພື້ນຍາງກ່ອນເວລາສະເລ່ຍແລ້ວໜ້ອຍລົງເຖິງ 40% ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນມາໃຊ້ສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍຊັ້ນ. ສິ່ງທີ່ຄິດຄົ້ນຂຶ້ນມາກໍຄືພວກເຂົາໃຊ້ຢາງຊັ້ນໜ້າທີ່ນຸ້ມກ່ວາມີຄ່າ Shore A ປະມານ 65 ແລະ ຢາງຊັ້ນລຸ່ມທີ່ແຂງກ່ວາມີຄ່າປະມານ 80 Shore A. ການປະສົມປະສານນີ້ເບິ່ງທີ່ຈະຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຖິງແມ່ນວ່າຕ້ອງປະເຊີນກັບສານກົກຫຼາຍ. ຖ້າເບິ່ງຕົວເລກຈາກປີ 2024, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ທົບລອງຢາງລົດໂດຍສົມບູນ 240 ລ້ານຄັນແລ້ວພົບເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຢາງທີ່ມີຊັ້ນນອກປະສົມດ້ວຍຊີລິກາເສີມແຮງມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໜ້ອຍລົງປະມານ 23% ຖ້ຽບກັບຢາງທີ່ໃຊ້ກາກບອນແບບດັ້ງເດີມຕາມລາຍງານຂອງສູນກາງການດຳເນີນບໍ່ລະດັບໂລກ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຂຸດເຈາະບໍ່ເບິ່ງຂ້າມການພັດທະນານີ້.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ການພັດທະນາຂະໜາດ, ແລະ ການອອກແບບຕາມຈຸດປະສົງການໃຊ້ງານ

ຂອບເຂດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະ ຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ຢາງລົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 400 ໂຕນພ້ອມທັງມີສ່ວນເກີນຂອງຄວາມປອດໄພ. ຢາງລົດແບບຮັດແຮງດ້ວຍເສັ້ນລວງຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ກຸ່ມເສັ້ນລວງຄວາມດັນສູງ ສາມາດໃຫ້ຢາງລົດແບບຮັດແຮງດຳເນີນການໄດ້ 20% ສູງກ່ວາຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄຸນນະພາບ. ການທົດສອບຄວາມເສຍຫຼືງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້ 95% ຂອງຄ່າເດີມຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປ 10,000 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານ ISO 10899 ສຳລັບຄວາມຄົງທົນໃນສະພາບທາງທີ່ບໍ່ດີ.

ການຂະຫຍາຍຂະໜາດຢາງລົດສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ (Ultra-Class Haul Trucks) ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ວົງລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເຖິງ 63 ນິ້ວ ພ້ອມດ້ວຍລໍ້ທີ່ມີຄວາມສູງ 4.3 ແມັດ ເຮັດໃຫ້ຍານບັນທຸກນ້ຳໜັກ 360 ໂຕນເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີກຳລັງການບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12 ເປີເຊັນ ທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມດັນທີ່ລໍ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນລົງໄດ້ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ຊຶ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກໃນສະພາບດິນນຸ່ມ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປັບປຸງຜິວຂ້າງຂອງລໍ້ໃຫ້ຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເຢັນລົງໃນຂະນະການໃຊ້ງານ. ສຳລັບບູຮິດທີ່ຍັງໃຊ້ລໍ້ຂະໜາດ 57 ນິ້ວ ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງຂັບໜ້ອຍລົງປະມານ 23 ເທື່ອຕໍ່ກະແຈກ ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າຂະໜາດ 51 ນິ້ວ ໃນການຂົນສົ່ງທາດເຫຼັກໃນປະລິມານທີ່ເທົ່າກັນ. ນີ້ຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະກອບການຫັນມາໃຊ້ລະບົບນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນບູຮິດ

ຂະໜາດສະເລ່ຍຂອງລໍ້ລົດໃນເຮືອນແຮ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 9% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃຫ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງດີຂື້ນປະມານ 15% ໃນທັງບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ທອງເຫຼັກ. ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງຂອງການກົມລົດລົມໄດ້ປະມານ 14% ເມື່ອເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມເລັວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການປັບປຸງໃໝ່, ປົກກະຕິແລ້ວລະຫວ່າງ 8,000 ຫາ 10,000 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ. ແຕ່ກໍຍັງມີບັນຫາຢູ່. ຖ້າການໂຫຼດນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກ້ວາ 4 ແມັດເຊິ່ງນີ້, ບັນຫາການສຶກຂອງບ່າລໍ້ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ເຖິງ 30%. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະມີລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນ, ຄຳນຶງເຖິງປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະເພດວັດຖຸດິບທີ່ກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາບທາງທີ່ແທ້ຈິງບ່ອນທີ່ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກທຸກມື້.

ໝາຍເຫດຮູບແບບ: ທຸກການອ້າງອິງດ້ານວິຊາການອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລວມທັງໝົດຈາກມາດຕະຖານການທົດສອບ ASTM F2852-20 ແລະ ການສຶກສາໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືກລະບຸຊື່.

ພາກ FAQ

ຫຍັງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດໃນເຮືອນແຮ່ມີຄວາມຄົງທົນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ?

ຢາງຂຸດເຈາະມີຄວາມຄົງທົນຍາວນານຍ້ອນການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ລ້ານເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງ, ລະບົບເສັ້ນລ້ານຄູ່, ແລະ ພາກຂ້າງຫຼາຍມຸມທີ່ຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລວມກັນ.

ອຸນຫະພູມແລະພູມສັນຖານສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຢາງຂຸດເຈາະແນວໃດ?

ພື້ນຜິວຫີນທີ່ແຫຼມ, ແລະ ຫີນກ້ອນນ້ອຍສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຕັດ ແລະ ປະສິດທິພາບການຍຶດຕິດຕໍ່ກັນ. ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ພື້ນເທິງແຍກອອກ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຢາງແຕກງ່າຍຂຶ້ນ.

ມີສິ່ງໃໝ່ໃດໃນການອອກແບບຢາງຂຸດເຈາະ?

ສິ່ງໃໝ່ໆລວມມີສ່ວນປະສົມທີ່ເຕີມຊີລິກ້າຕ້ານການຕັດ, ແຜ່ນເຫຼັກກາງກັບກັນເພື່ອການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ລວງລາຍພື້ນເທິງທີ່ເໝາະສຳລັບພູມສັນຖານເພື່ອປັບປຸງການຍຶດຕິດໃນເສັ້ນທາງຍາກ.