ການວິເຄາະທຽບສົ້ນ: ລຸ້ນຢາງລົດຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ (Off-Road) ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານປະສິດທິພາບຫຼັກທີ່ກຳນົດຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຢາງລົດຂັບໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ (Off-Road) ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ

ການຈັບຈຸ່ມ (Traction), ຄວາມຈຸ່ມຂອງແຮງບັນທຸກ (Load Capacity), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂູດ/ຄວາມຮ້ອນ (Cut/Heat Resistance) ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້

ການໄດ້ຮັບການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂວາງ. ລາຍລະອອງທີ່ເລິກແລະມີຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລື້ນໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງຫີນກ້ອນ, ໝາກ, ຫຼື ຫີນເລັກໆ. ໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຕົວເລກນີ້ມີຜົນຕໍ່ປະລິມານນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢ່າງຈິງຈັງ. ຖ້າຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກບໍ່ເໝາະສົມກັບວຽກງານ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍນ້ຳໜັກໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: 300 ຕັນຂຶ້ນໄປ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດຂອງລ້ອດບໍ່ສາມາດຖືກລືມໄດ້ເລີຍໃນເຂດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫີນ. ສ່ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຂັ້ມແຂງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸທີ່ແຖວແຫຼມເຈาะເຂົ້າໄປ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນກ็ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ລ້ອດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 120 ອົງສາ ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນລາຍລະອອງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນປະມານ 25% ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ MonsterTires ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຊື່ອມໂຍງກັນຢ່າງໃດໜຶ່ງ. ການຈັບຈຸ່ມທີ່ບໍ່ດີຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການຈັບຈຸ່ມ ແລະເກີດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກບໍ່ພຽງພໍ ຈະເຮັດໃຫ້ລ້ອດສວຍເລີກໄວຂຶ້ນ ແລະອາດຈະລະລາຍທັງໝົດເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ວິທີທີ່ສະພາບພື້ນທີ່, ເວລາວົງຈອນ, ແລະ ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກລ້ອດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ປະເພດຂອງເຂດດິນມີບົດບາດໃຫຍ່ໃນການກຳນົດວ່າສ່ວນປະກອບຂອງຢາງ ແລະ ຮູບແບບຂອງຮອຍເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຂດທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ມີຫີນຫຼາຍ ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍເຄື່ອນເລິກ ແລະ ຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ຕ້ານການສຶກຫຼຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດດິນດິນເປື່ອຍທີ່ເປື່ອຍນ້ຳຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍເຄື່ອນທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງໄດ້ເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ (hydroplaning). ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ແຕ່ລະວົງຈອນກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອລົດບັນທຸກເຮັດການບັນທຸກ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າພາຍໃນ 15 ນາທີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະເກີດຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຢາງແບບ radial ທີ່ສາມາດເຢັນລົງໄດ້ຢ່າງໄວວ່າຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຢາງແຕກ. ອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກ. ການດຳເນີນງານທີ່ນ້ຳໜັກປ່ຽນແປງຂຶ້ນຫຼື ລົງປະມານ 20% ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຢາງທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ເກີດບັນຫາ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຄວນຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນຈະບັນທຸກນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີໃນໄລຍະທີ່ບັນທຸກໜັກ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກຢາງຕາມສະຖານະການທີ່ເຈາະຈົງ ແທນທີ່ຈະເລືອກວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປ. ການເຮັດເຊັ່ນນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ, ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ, ແລະ ບັນດາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພິງໃນໄລຍະຍາວ.

ແຖວຮັບນ້ຳໜັກແບບເສັ້ນຮັບນ້ຳໜັກ (Radial) ເທີບຽບກັບແຖວຮັບນ້ຳໜັກແບບເອງ (Bias-Ply) ແລະ ແຖວຮັບນ້ຳໜັກແບບທຶນ (Solid): ການຈັບຄູ່ການສ້າງລໍ້ລົດຂຸດຄົ້ນທີ່ໃຊ້ນອກເສັ້ນທາງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້

ຄວາມເດັ່ນຂອງລໍ້ແບບເສັ້ນຮັບນ້ຳໜັກໃນລົດຂົນສົ່ງປູນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ: ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂື້ນ 25–40% ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນໆຕ່ຳລົງ 15%

ປັດຈຸບັນນີ້ ລົດຂົນສົ່ງປູນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ລໍ້ແບບເສັ້ນຮັບນ້ຳໜັກ (radial) ເນື່ອງຈາກມີເສັ້ນລວມເຫຼັກ ແລະ ຂ້າງຂອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອນໄດ້ຢ່າງດີ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວເຂດທີ່ສຳຜັດ. ວິທີການສ້າງລໍ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຍາງຍາວຂື້ນ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ແບບເອງ (bias ply) ທີ່ໃຊ້ມາແຕ່ເດີມ ແລະ ສ້າງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງປະມານ 15% ໃນເວລາໃຊ້ງານ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົນເລື່ອນກໍຕ່ຳລົງດ້ວຍ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຢັດເຊື້ອເພິງໄດ້ປະມານ 10%. ແລະ ເມື່ອໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກໜັກໆ ຢູ່ຄວາມໄວສູງ ແລະ ໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວ, ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂື້ນ ເຮັດໃຫ້ບໍ່ເກີດການເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຍັງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເລື້ອຍໆກັບລະບົບລໍ້ທົ່ວໄປ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້ແບບເອງ (Bias-Ply) ໃນລົດຂົນສົ່ງປູນທີ່ມີອັດຕາການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳ ແຕ່ມີທອກເກີ (torque) ສູງ ແລະ ໃນລົດຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ

ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ (ADTs) ແລະ ເຄື່ອງຂຸດຂຸດໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວ່ຕ່ຳ, ມີທອກເກີສູງ, ແລະ ມີການປະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຫີນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໄຍຣ໌ທີ່ມີຊັ້ນເສັ້ນໃຍຂ້າມກັນ (bias-ply tires) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ວິທີການຜະລິດໄຍຣ໌ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການຈັດເສັ້ນໃຍໃຫ້ຂ້າມກັນເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນເນື້ອຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ຊຶ່ງສາມາດຕ້ານການທຳລາຍຈາກວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຫຼມເອີ້ນໄດ້ດີເລີດ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເທົ່າກັບໄຍຣ໌ແບບ radial, ແຕ່ເມື່ອວຽກງານຕ້ອງມີການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຢຸດຢ່າງຖີ່ຖີ່ໃນໄລຍະທາງສັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງເພີ່ມເຕີມຈະສຳຄັນກວ່າການປະຢັດເຊື້ອເພິງ. ການຂຸດຄົ້ນຫຼາຍໆແຫ່ງຍັງຄົງໃຊ້ໄຍຣ໌ແບບ bias ply ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດວຽກເນື່ອງຈາກໄຍຣ໌ເສຍຫາຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າເງິນທີ່ອາດຈະປະຢັດໄດ້ຈາກການເຕີມເຊື້ອເພິງ.

ໄຍຣ໌ແບບທຶນ (Solid Tyres) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຈາກການລົດລົງຂອງຄວາມດັນ (Zero-Deflation-Critical Environments): ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນ

ຢາງທີ່ເປັນແທ່ງ (Solid tires) ຂຈາດບັນຫາການແຕກຂອງຢາງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນບໍລິເວນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ ໂດຍທີ່ການຢຸດການໃຊ້ງານບໍ່ເປັນທາງເລືອກເລີຍ ເຊັ່ນ: ອຸໂມງ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ເຂດເຄື່ອງຈັກສົ່ງວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດຈາກຢາງໜາທີ່ຕ້ານການສຶກຫຼຸດໄດ້ດີ, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກແລະການໃຊ້ງານໜັກໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີເລີຍ. ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ຄ່ອນຂ້າງຮຸນແຮງ ແລະ ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມໃສ່ລະບົບການຊົດເຊີຍ (suspension systems). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຍັງຄືການລວມຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອໃຊ້ງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນ, ຢາງຈະເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຈະສາມາດລົບລ້າງອອກໄດ້ຕາມທຳມະຊາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດງານຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງພັກການໃຊ້ງານລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ. ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮູ້ທັນສະໄໝເລີ່ມນຳເອົາຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງຢາງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຕ່ຳລົງໃນເວລາໃຊ້ງານ.

ຮູບແບບຢາງຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຂດບຸກຄົນທີ່ນຳເອົາມາໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

Bridgestone VMTP, Michelin XDR3, ແລະ Goodyear RL-5K: ການປຽບທຽບຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບເສັ້ນຢາງ (Tread Depth), ອັດຕາການປະກອບດ້ວຍຊັ້ນ (Ply Rating), ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງຂອງຢາງ (Sidewall Protection)

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຢາງລັດຊະການທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເປັນພິເສດ ຢາງ Bridgestone VMTP, Michelin XDR3 ແລະ Goodyear RL-5K ກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດມີຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຢາງ (tread depth) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີນ 80 ມີລີແມັດ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີ ແລະ ຕ້ານການຂີດຂ່ວນໄດ້ດີ ເມື່ອຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງໜັກໆ ທຸກໆວັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄ່າ ply rating ສູງເຖິງ 58PR ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບເຂັມຢາງ (belt system) ຂອງ Michelin ທີ່ເອີ້ນວ່າ DualSteel ແລະ ສູດວັດຖຸປະສົມ (compound) ຂອງ Bridgestone ທີ່ເອີ້ນວ່າ NanoPro-Tech ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ (impact damage) ໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າ. ບາງຮຸ່ນຍັງມີເສັ້ນລ່ວນເຢັນພິເສດ (cooling fins) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມການເຄື່ອນໄຫວລົງປະມານ 15 ອົງສາເຊີເລັຍ ໃນระหว່າງການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຍາວ. ການຫຼຸດອຸນຫະພູມນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍາວຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ.

ນະວັດຕະກຳຈາກຜູ້ຜະລິດໃໝ່: ການອອກແບບດ້ານຂ້າງຕ່ຳ (Low-Sidewall Design) ຂອງ Titan LDR150 ແລະ ສູດວັດຖຸປະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຈັບຈຸ່ມດີໃນສະພາບເປີຽກ (Wet-Traction Compounds) ຂອງ Continental

ບໍລິສັດໃໝ່ໆ ໃນດ້ານການຜະລິດກຳລັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານການຄິດຄົ້ນພົບທາງດ້ານວິສະວະກຳ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: LDR150 ຂອງ Titan. ລຸ້ນນີ້ມີສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ 'ການອອກແບບດ້ານຂ້າງຕ່ຳ' ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຈຸດກາງຂອງລົດລົງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເນີນທີ່ຊັນຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ລົດຈະເອງເອີ້ງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ: ບ່ອນຂຶ້ນ-ລົງຂອງບໍ່ເປີດ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, Continental ໄດ້ເປີດຕົວສູດວັດສະດຸທີ່ໃຫ້ການຈັບເຄື່ອງດີໃນສະພາບເປີຽກຢ່າງນ້າເຂົ້າໃຈ. ອາວຸດລັບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 'ໂປລີເມີຣ໌ທີ່ກັນນ້ຳ' ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການຕິດຂອງດິນເປີຽກໃສ່ເສື້ອລົດໄດ້ປະມານ 60%. ນອກຈາກນີ້ ເຂົາເຈົ້າຍັງເພີ່ມຊີລິກາ (silica) ເຂົ້າໃນສູດດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົດໃນສະພາບເປີຽກໄດ້ປະມານ 25% ຕາມມາດຕະຖານ ISO 4043:2022 ສຳລັບເສື້ອລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເຕີມຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດໃນຊ່ວງລະດູຝົນ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ມີຝົນຕົກຫຼາຍ ໂດຍທີ່ສູດເສື້ອລົດທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ດີເທົ່າໃດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຫຼັກສຳລັບເບີ tyres ຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງແມ່ນຫຍັງ?

ການຈັບຢູ່, ຄວາມຈຸ່ມຂອງນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂຸດຂີດແລະຄວາມຮ້ອນ ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເບີ tyres ໃນເຂດດິນທີ່ຂັດຂວາງ.

ສະພາບພື້ນດິນມີຜົນຕໍ່ການເລືອກເບີ tyres ຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງແນວໃດ?

ສະພາບພື້ນດິນກຳນົດສ່ວນປະກອບຂອງເບີ tyres ແລະ ຮູບແບບຂອງເສັ້ນດີດ (tread) ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກຫຼຸດ ແລະ ການປ້ອງກັນການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ (hydroplaning).

ເປັນຫຍັງເບີ radial ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີກາຍເປືອກແຂງ (rigid dump trucks)?

ເບີ radial ໃຫ້ໄດ້ທາງໄລຍະທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົງ (rolling resistance) ທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ໜັກໜາແລະໄລຍະທາງທີ່ຍາວ.

ເບີ tyres ປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວ່ຕ່ຳ ແຕ່ມີທອກເກີ (torque) ສູງ?

ເບີ tyres ປະເພດ bias-ply ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກຜະນັງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ ຊຶ່ງສາມາດຕ້ານການທຳລາຍຈາກວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຫຼມຊື່ນ.

ຂໍ້ດີຂອງເບີ tyres ແບບ solid ໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບແມ່ນຫຍັງ?

ເບີ tyres ແບບ solid ຂຈາດບັນຫາເບີ flat ອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ອາດເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ (zero-deflation environments); ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເກີດຄວາມສັ່ນຊົງ ແລະ ຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃຫ້ດີ.