ເປີດຕົວໂອກາດເລືອກຊື້ຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ

ການເຂົ້າໃຈປະເພດຢາງລົດບັນທຸກໂດຍຮູບແບບເສັ້ນຢາງ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຮູບແບບເສັ້ນຢາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກແນວໃດ

ວິທີການອອກແບບລາຍພື້ນເທິງຂອງຢາງມີຜົນກະທົບຢ່າງຈິງໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດບັນທຸກ, ປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພໂດຍລວມໃນຖະໜົນ. ຢາງສຳລັບຂົວໄຟທີ່ມີລາຍແບບແຖບຕັ້ງສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງການກົງລົງໄດ້ປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທີ່ໃຊ້ໃນເຂດພູດອຍ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະພາການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ (Transportation Research Board) ໃນປີ 2023. ນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງໄກເປັນປະຈຳ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ລາຍຂອງຢາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຂດດິນຊຸ່ມ ຫຼື ເຂດທີ່ມີດິນຕົມ ສາມາດຈັບພື້ນຜິວໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຂັດເອົາດິນອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍຄື ລາຍທີ່ແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະກິນນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 12% ຫາ 15% ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນປົກກະຕິ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນສະພາບອາກາດຝົນຕົກແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມເລິກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຮອຍຂອງຢາງຈະກຳນົດວ່ານ້ຳຖືກໄລ່ອອກຈາກພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບພື້ນຖະໜົນໄດ້ດີປານໃດ. ການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການ hydroplaning ທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມລົດໄດ້ຢ່າງດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດຢູ່ທີ່ແທ້ງໃນຖະໜົນທີ່ເປັນນ້ຳ.

ປະເພດຢາງລົດບັນທຸກສໍາລັບຖະໜົນໄວ, ທາງດິນ, ທົ່ວໄປ, ລະດູໜາວ ແລະ ປະຢັດນ້ໍາມັນ

ປະເພດພື້ນຜິວແຜ່ນຍາງ	ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ	ກໍລະນີການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ
ທາງດ່ວນ	ຊັ້ນຍ່ອຍຕື່ມ, ສ່ວນປະສົມຊີລິກາ	ຖະໜົນທີ່ມີລະດັບໄລຍະທາງຍາວ
ອອກແຈ້ມ	ແຜ່ນຍາງລວງເລິກ, ຕົ້ນຍາງຕ້ານການຂີດຂົ scratch-resistant	ເຂດພື້ນທີ່ເປັນຫີນ/ແອ້ວ
ທົ່ວໄປ	ຮູບແບບເຄື່ອງໝາຍຮູບຕົວ Z ຫຼື ບລັອກລວງ	ໃນເມືອງ/ທາງດິນເບົາ
ມື້ໜຶ່ງ	ຄົມຂົ້ມ, ຊ່ອງ 3D	ຖະໜົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ/ຫິມະປົກຄຸມ
ກຸ່ມເຄື່ອງສົ່ງທີ່ເຂົ້າ	ຮອບຂອງໜ້າຍຢາງຕ່ຳ, ຮູບແບບເບົາ	ເສັ້ນທາງຈັດສົ່ງຕາມພາກພື້ນ

ຢາງລະດູໜາວທີ່ມີຊ່ອງຕັດທີ່ເລິກຂຶ້ນ 25% ຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຫິມະໄດ້ດີຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຊຶ່ງໃຊ້ສ່ວນປະສົມຊີລິກ້າຂັ້ນສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົງໄດ້ 22%, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຈຳນວນຫຼາຍ

ການຍຶດ, ການຢຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັບທາງຂອງຮອບຂອງໜ້າຍຢາງ

ຢາງທີ່ມີລາຍທິດທາງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອຖະຫນົນເປັນແບບເປືອຍເພາະວ່າມັນມີຮອຍຂອງຮູບຕົວ V ທີ່ຊ່ວຍດັນນ້ຳອອກຈາກພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງກັບພື້ນຖະຫນົນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງຈອດລົງໄດ້ປະມານ 19% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງມີພายຸຝົນ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ລາຍທີ່ບໍ່ມີທິດທາງ (non-directional) ສາມາດແຜ່ການສວມໃສ່ໄດ້ຢ່າງສົມດຸນກ່ວາໃນເຂດພື້ນຜິວຢາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະມີປະສິດທິພາບຕ່ຳກວ່າປະມານ 8 ຫາ 10% ໃນສະຖານະການທີ່ການຄອບຄຸມສູງສຸດມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳກ່ວາ 45 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ, ຢາງລະດູໜາວຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາຢາງທົ່ວໄປ. ສ່ວນປະສົມພິເສດຂອງຢາງລະດູໜາວທີ່ບໍ່ມີຕົກແທກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຄອບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 31% ໃນຖະຫນົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຄວນພິຈາລະນາປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງລະດູໜາວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອາກາດເຢັນ.

ຢາງທົ່ວໄປ ເທິຍບັນທຽບກັບ ຢາງຊະນິດພິເສດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ

ເສັ້ນລອກຂອງຢາງທຸກປະເພດມັກຈະມາພ້ອມກັບຮອຍຂີດຂວາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມເລິກປະມານ 6/32 ນິ້ວ, ເ´ຊິ່ງເ´ຫມາະສຳລັບສະຖານະການຂັບຂີ່ປົກກະຕິປະມານສາມສ່ວນສີ່. ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າສູນ, ເຈົ້າມັກຈະເຫັນວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະແຂງຕົວ ແລະ ສູນເສຍການຈັບທາງເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ຳກ້ອນ. ຢາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລະດູໜາວຈະຄົງຄວາມຍືດຢຸ່ນໄດ້ດີເຖິງແມ້ໃນສະພາບອາກາດຕົກໃຕ້ສູນ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຄອບຄຸມທາງໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ. ຜູ້ຂັບຂີ້ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງດິບມັກຫັນໄປໃຊ້ການອອກແບບເສັ້ນລອກແບບຮ່ວງ. ຢາງທີ່ມີຄວາມພິເສດນີ້ປະສົມລະຫວ່າງບລັອກບ່ອນແຂນທີ່ແຂງແຮງສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ ແລະ ຮອຍຂອງສ່ວນກາງທີ່ລຽບເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ດີ. ຜົນໄດ້ຮັບກໍຄືຢາງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຍັງສາມາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຄ່ອຍໆລຽບໄດ້ໃນທຸກປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບເສັ້ນລອກໃນເສັ້ນທາງດິບ

ຢາງລົດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຂາດຂີ້ເຫຍິ້ນ ມັກຈະມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍຢາງປະມານ 20/32 ນິ້ວ ແລະ ມີຊັ້ນເຫຼັກປົກປ້ອງ 3 ຊັ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີໂອກາດຖືກຕອກໄດ້ໜ້ອຍລົງປະມານ 47 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ. ບລັອກບໍລິເວນບ່ວງຢາງຖືກຕັດໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍດັນກ້ອນຫີນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄປເມື່ອເຮັດວຽກໃນບ່ອນຂຸດຄົ້ນ ຫຼື ແຄ້ວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ລາຍທີ່ສະຫຼັບກັນໄປມາຕາມຜິວຂອງຢາງກໍຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນຄວາມເຮັວຕ່ຳ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ້. ຢາງລົດຮູບແບບໃໝ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃສ່ອາກາດ ເຊິ່ງກຳລັງຖືກທົດສອບຢູ່ນັ້ນກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດເຊັ່ນດຽວກັນ ໂດຍຫຼຸດບັນຫາຢາງແຕກລົງເກືອບ 90% ໃນການທົດສອບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງບາງຢ່າງ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກໜັກໃນບັນດາເຂດທີ່ຫ່າງໄກ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຢາງແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ມີການລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການປະເມີນເງື່ອນໄຂດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ ເພື່ອເລືອກຢາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ

ເມື່ອເລືອກລໍ້ລົດບັນທຸກ, ມີພຽງສອງຢ່າງຫຼັກໆທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງກ່ອນ: ຄວາມຂັດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະຂັບຜ່ານ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ລົດຈະຕ້ອງຮັບ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີເສັ້ນທາງຂັດ, ລໍ້ຕ້ອງມີຮອຍເລື່ອຍທີ່ເລິກຢ່າງໜ້ອຍ 18/32 ນິ້ວ ຫຼື ປະມານນັ້ນ ແລະ ຕ້ອງມີຜົນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບກ້ອນຫີນ ແລະ ວັດຖຸມີມົດໄດ້ໂດຍບໍ່ແຕກຫັກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ເວລາສ่วนໃຫຍ່ຂັບໃນຖະໜົນຫົນທາງລວງໄກຄວນເລືອກລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານເວລາກົງ ເນື່ອງຈາກລໍ້ປະເພດນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໃນໄລຍະຍາວ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ສຶກສາກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກໃນແຂວງຕາງໆ ຂອງປະເທດການາດາ ໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ມູນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ລໍ້ທົ່ວໄປສຳລັບທຸກລະດູການ ຕ້ອງການລໍ້ໃໝ່ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 23 ເປີເຊັນ ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ລໍ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ. ສະຫຼຸບກໍຄື? ການເລືອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກແນວໃດ

ວິທີການທີ່ຢາງລົດຂອງພວກເຮົາສວມສະຫຼົດລົງນັ້ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດທີ່ພວກເຮົາຂັບຜ່ານ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ແຫ້ງ ຫຼື ເປີຽກ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີອາກາດຮ້ອນແລ້ງ. ແສງແດດຈະສ່ອງລົງໄປທີ່ຢາງຢ່າງຮຸນແຮງ ເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກ NHTSA ໃນປີ 2024. ເມື່ອຂັບໃນສະພາບຖະໜົນເປີຽກ, ຊ່າງຂັບຕ້ອງການຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບນ້ຳທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນ. ລວດລາຍຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຢຸດລົງໄດ້ປະມານ 15%. ສະຖານະການຈະຊັບຊ້ອນຂຶ້ນໄປອີກເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກລົງຕ່ຳກວ່າຈุดແຂງຕົວ. ຢາງລົດໃນລະດູໜາວທີ່ມີຮອຍຕັດນ້ອຍໆທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes ນັ້ນສາມາດໃຫ້ການຄາດຈັບທີ່ດີກວ່າເກົ່າເທິງພື້ນນ້ຳກ້ອນ ໂດຍການປັບປຸງການຄາດຈັບໃຫ້ດີຂຶ້ນປະມານ 34%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເອງກໍມັກຈະສວມສະຫຼົດໄວຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ໃນຖະໜົນແຫ້ງ ເນື່ອງຈາກຢາງຂອງມັນມີຄວາມນິ້ວກວ່າເພື່ອໃຫ້ການຄາດຈັບທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນ. ຊ່າງຂັບສ່ວນຫຼາຍຈະເຫັນວ່າຢາງສວມສະຫຼົດເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 8 ແລະ 12% ໃນລະຫວ່າງເດືອນທີ່ອຸ່ນກວ່າ ຫຼັງຈາກໃຊ້ຢາງລະດູໜາວມາທັງລະດູ.

ການເລືອກຢາງໃຫ້ເຂົ້າກັບການນຳໃຊ້ຂອງລົດບັນທຸກ: ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ພາຍໃນພື້ນທີ່, ຫຼື ການນຳໃຊ້ໃນວຽກງານພິເສດ

• รถบรรทุกทางไกล : ໃຊ້ຢາງທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍຕີນ ⁄12/32" ແລະ ຢາງສອງຊັ້ນ (ຊັ້ນກາງແຂງເພື່ອຕ້ານການສວມໂຊມ, ຊັ້ນຂ້າງນຸ້ມເພື່ອການຈັບທາງດີ)
• ການຈັດສົ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່ : ເຫັນຜົນດີຈາກການອອກແບບແບບຮອຍຕີນປະສົມທີ່ມີຄວາມເລິກ 14/32" ແລະ ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນເຂັມຂັດເພື່ອຮັບມືກັບຂຸມໃນຖະໜົນ ແລະ ດິນກ້ອນໄດ້ເລັກນ້ອຍ
• ລົດບັນທຸກໃນວຽກງານພິເສດ/ວຽກງານກໍ່ສ້າງ : ຕ້ອງການຮອຍຕີນທີ່ເລິກຫຼາຍ 22/32" ພ້ອມກັບຕົວກຳຈັດກ້ອນຫີນ ແລະ ສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານການຂີດຂົ scratch ໄດ້ດີ ໂດຍຍອມຮັບລະດັບສຽງທີ່ສູງຂຶ້ນ (6–9 dB) ເພື່ອຄວາມທົນທານ

ລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ອອກແບບມາສະເພາະ ມີອັດຕາການຂັດຂ້ອງໃນຂະນະຂັບຂີ່ໜ້ອຍລົງ 31% ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ American Trucking Associations ປີ 2023, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງການເລືອກຢາງໃຫ້ເຂົ້າກັບການນຳໃຊ້

ການເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮອຍຕີນຢາງລົດບັນທຸກໜັກ

ຄຸນສົມບັດສຳຄັນດ້ານຄວາມທົນທານ: ເຂັມຂັດເຫຼັກ, ແຜ່ນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ສ່ວນປະສົມທີ່ແຂງແຮງ

ແຜ່ນເຫຼໍກຊ່ວຍເສີມຂະໜາດໂຄງສ້າງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນໃຕ້ພັດທະນາການທີ່ໜັກ, ໃນຂະນະທີ່ຜ້າຢາງໂປລິເອສເຕີຊັ້ນສູງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຈາກພາຍໃນລົງ 34% ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ (Ponemon 2023). ສູດສ່ວນຢາງທີ່ທັນສະໄໝທີ່ປະສົມດ້ວຍຊີລິກາ ແລະ ຢາງດຳຊ່ວຍຕ້ານການຄອງຄວາມຮ້ອນ - ເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຖືກຢືນຢັນຈາກການສຶກສາຄວາມທົນທານຂອງຢາງໃນບົ່ງຂຸດທີ່ວິເຄາະຫຼາຍກວ່າ 120,000 ຊົ່ວໂມງ.

ເຕັກໂນໂລຊີສູດສ່ວນຢາງ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນການຕ້ານການສວມໃຊ້ ແລະ ການຄອງຄວາມໝັ້ນ

ສູດສ່ວນໂພລິເມີທີ່ທັນສະໄໝຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃນທຸກອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40°F ຫາ 120°F. ສູດສ່ວນທີ່ປະສົມຊີລິກາຊ່ວຍປັບປຸງການຄອງຄວາມໝັ້ນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບເປີເປື້ອນຂຶ້ນ 22% ຕອງກັບວັດສະດຸທົ່ວໄປ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດການສວມໃຊ້ຂອງພື້ນເທິງຢາງໃນທຸກປະເພດດິນ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນເທິງຢາງ ແລະ ຫຼຸດເວລາລົງເຄື່ອງ

• ປ່ຽນແປງລໍ້ທີ່ບັງຄັບທິດ ແລະ ລໍ້ຂັບຂີ່ທຸກໆ 35,000 ໄມລ໌ ເພື່ອໃຫ້ການສວມໃຊ້ແມ່ນສະເໝີກັນ
• ຮັກສາຄວາມດັນຢາງໃຫ້ສູງຂຶ້ນ 5–10% ຈາກຄຳແນະນຳຂັ້ນຕ່ຳໃນສະພາບອາກາດເຢັນ
• ດຳເນີນການສະແກນພື້ນເທິງຢາງດ້ວຍແສງແດດອິນຟາເຣັດທຸກໆ 3 ເດືອນເພື່ອກວດພົບຄວາມເສຍหายພາຍໃນໃນຂັ້ນຕົ້ນ
• ຈຳກັດຄວາມເລັກສູງສຸດໃນຖະໜົນໄວຍະວານທີ່ 65 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍດສີ

ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 18–24 ເດືອນໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ (Ponemon 2023), ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນແທນ ແລະ ລາຄາລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດລໍ້, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຈັດຈຳນວນນ້ຳໜັກ

ການເລືອກລໍ້ລົດບັນທຸກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂະນະຂັບຂີ່. ຕົວເລກດັດສະນີນ້ຳໜັກ (load index) ທີ່ຢູ່ເທິງລໍ້ແຕ່ລໍ້ຈະບອກເຮົາຮູ້ວ່າລໍ້ນັ້ນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດໃນລະດັບຄວາມດັນອາກາດທີ່ກຳນົດ. ຕົວຢ່າງ, ດັດສະນີນ້ຳໜັກ 121 ໝາຍເຖິງວ່າລໍ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 3,086 ປອນ (pounds) ເມື່ອຖືກຕື່ມອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຈັດຈຳໜ່າຍຢ່າງທົ່ວເຖິງຕາມແກນລໍ້ທຸກອັນ, ລໍ້ຈະສວມໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດລໍ້ແຕກກໍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນຫາໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອແກນລໍ້ທິດທາງ (steer axle) ແລະ ແກນລໍ້ຂອງຄານ (trailer axle) ມີຄ່ານ້ຳໜັກທີ່ຮັບໄດ້ຕ່າງກັນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄວາມສົມດຸນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາການແຍກຊັ້ນຢາງ (tread separation) ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນສະຖານະການທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet managers) ຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຈັບຄູ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ການຖອດລະຫັດຂະໜາດລໍ້ ແລະ ດັດສະນີນ້ຳໜັກເພື່ອການຈັບຄູ່ຢ່າງປອດໄພ

ການກຳນົດຂະໜາດລໍ້ລົດບັນທຸກເຮັດຕາມລະຫັດມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດມິຕິ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນ:

ສ່ວນປະກອບຂອງລະຫັດ	ຕົວຢ່າງ (295/75R22.5)	ຟັງຊັນ
SECTION WIDTH	295 ມມ	ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດສຳຜັດແລະການຈັດຈໍານວນນ້ຳຫນັກ
ອັນຕະລາຍຄວາມສູງ-ຄວາມຍາວ	75%	ກຳນົດຄວາມສູງຂອງຜ້າພົມໃນທຽບກັບຄວາມກວ້າງ, ຊຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສຖຽລະພາບຂອງການຂັບຂີ່
ການສ້າງ	R (ເສັ້ນລັງສີ)	ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານ ເມື່ອທຽບກັບຢາງປະເພດ bias-ply
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດຸ້ມ	22.5 ນິ້ວ	ຕ້ອງກົງກັບຂະຫນາດລໍ້ຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ

ການຈັບຄູ່ຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຍາກຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຂາດແລະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຖືກຍົກເລີກໃນ 78% ຂອງຟລີດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ

ບົດບາດຂອງຢາງລໍ້ສໍາລັບການບັງຄັບ, ຂັບ ແລະ ລາກ ໃນການຈັດການນ້ຳຫນັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ແຕ່ລະຕຳແຫນ່ງແອັກເຊີຍຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິສະວະກຳໂດຍສະເພາະ

• ລໍ້ທິດທາງ ມີບ່ອນຮັບແຮງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການຫັນລ້ຳເບື້ອຍ
• ລໍ້ຂັບ ໃຊ້ລາຍຢາງທີ່ແຮງເພື່ອເພີ່ມກຳລັງບິດ ແລະ ການຄອບງໍາໃນຂະນະເລັ່ງ
• ເຕືອງລົດລາຍ ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ສານປະສົມທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ເພື່ອການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການໃຊ້ຢາງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູການກັບລໍ້ຂັບຈະຫຼຸດພະລັງການລາກລົດລົງ 19% ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງຈອດລົດເວລາຂັບລົງພູ, ຕາມຜົນການທົດສອບການອົດທົນຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໂດຍຜ່ານການອອກແບບຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງຕ່ຳ

ວິທີການທີ່ຄວາມຕ້ານທານການກົງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນໃນຢາງລົດບັນທຸກ

ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລົດບັນທຸກຫນັກໃຊ້ຈະຖືກເຜົາຜານໄປກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງລໍ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງກໍ່ຄືພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປເມື່ອລໍ້ຖືກອັດແລະຮີດລົງເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ເຕັກໂນໂລຢີລໍ້ໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວໜ້ອຍ (LRR) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຮອຍຕີນໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ່ຽນແປງການສ້າງສ່ວນໃນຂອງລໍ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ຢາງໃນລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີສ່ວນປະສົມຂອງຊີລິກາ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກການງໍເບົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລວມທັງຮອຍຕີນກໍ່ມັກຈະຕື້ນກວ່າລໍ້ປົກກະຕິ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານ ແຕ່ຍັງຮັກສາການຈັບທາງໄດ້ດີພໍໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ມີຝົນ. ທີມງານຈາກ NHTSA ໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ພົບວ່າຖ້າລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລໍ້ LRR ນີ້ ພວກເຮົາຈະປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວໄດ້ປະມານ 7.9 ລ້ານແກວລອນຕໍ່ປີໃນທົ່ວປະເທດ. ການປະຢັດແບບນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ງົບປະມານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການປັບປຸງຮອຍຕີນລໍ້ເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊີວິດຈິງ

ລົດບັນທຸກ LRR ທີ່ທັນສະໄໝມີການປະສານງານຂອງການພັດທະນາຫຼັກສາມຢ່າງ:

• ຜົນກົງທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ : ການກໍ່ສ້າງທີ່ເບົາກວ່າແຕ່ແຂງແຮງກວ່າຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ
• ລາຍພື້ນຜິວທີ່ມີທິດທາງ : ການຖ່າຍທໍ່ນ້ຳຢ່າງມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການໄຖນ້ຳໄດ້ 18% (Ponemon 2023)
• ສ່ວນປະສົມທີ່ຕ້ານການສວມໂດຍ : ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນຜິວໄດ້ 15% ສົມທຽບກັບຕົວເລືອກທົ່ວໄປ

ຟລີດທີ່ໃຊ້ລົດຢາງ LRR ລາຍງານການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 3–5%—ເທົ່າກັບ $3,800 ຕໍ່ລົດບັນທຸກໃນແຕ່ລະປີຕາມລາຄານ້ຳມັນດີເຊວປັດຈຸບັນ. ເມື່ອຮວມກັບໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຕໍ່ໄມລ໌ລົງ 9%, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປະເພດຂອງພື້ນຜິວຢາງລົດບັນທຸກມີຫຍັງແດ່?

ປະເພດຫຼັກຂອງພື້ນຜິວຢາງລົດບັນທຸກມີດັ່ງນີ້: ພື້ນຜິວສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງ, ພື້ນຜິວສຳລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ, ພື້ນຜິວສາກົນ, ພື້ນຜິວສຳລັບລະດູໜາວ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ.

ຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຢາງແນວໃດ?

ຄວາມເລິກຂອງຮອຍຢາງສົ່ງຜົນຕໍ່ການຈັບທາງຂອງຢາງ, ຮອຍຢາງທີ່ເລິກກວ່າຈະໃຫ້ການຈັບໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບທາງລົດອອກຈາກຖະໜົນ ແລະ ສະພາບທາງແປກ, ໃນຂະນະທີ່ຮອຍຢາງທີ່ຕື້ນກວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການກົງຕ່ຳ (LRR) ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ?

ຢາງ LRR ມີຄວາມນິຍົມຍ້ອນມັນຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຈາກຄວາມຕ້ານທານການກົງ, ເຮັດໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄັ້ງໃດທີ່ເຕັກຂັ້ນຄວນຖືກເລື່ອນ?

ຄວນປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງລົດບັນທຸກທຸກໆ 35,000 ໄມລ໌ ເພື່ອໃຫ້ຢາງສວມສະເໝີກັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ