ຫຼັງລົດຂັດ: ບັນຫາຫຼັງຫຼັງສຳລັບສະຖານທີ່ຫຼັກ

ความท้าทายหลักในประสิทธิภาพของยางรถเหมือง

ผลกระทบของการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทานต่อการมีสินค้าพร้อมจำหน่าย

ການເຄື່ອຍຂອງໄລ້ ເປັນສ່ວນຫຼັກທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ 24/7 ແມ່ນຜົນບາດທີ່ຮູນແຮງຕໍ່ພາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກປະຈຳ VUCA - ຄວາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ, ອາການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ COVID-19 ທີ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ - ທີ່ຈະມີຜົນກະທົບທີ່ຫຼັກຫຼາຍຕໍ່ລູ້ການສົ່ງເສີນຂອງໂລກ. ຕົວຢ່າງແມ່ນ ອາການເຊື້ອໄວຣຸສທີ່ກຳລັງເປັນບັນຫາໃຫ້ມື້ໄມ້, ແລະການເຄື່ອຍຂອງລາວໃນເຂດທີ່ຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບຜົນບາດທີ່ຮູນແຮງຕໍ່ການຜະລິດແລະການສົ່ງ. ລາຍງານການສົ່ງໄລ້ແມ່ນກຳລັງຖືກຍ້າຍອອກ 25% ສຳລັບສຸດປີ, ທີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາບໃຫ້ການເຄື່ອຍຂອງການຂົນ.

ຜົນກະທົບຈາກການຂັດຂ້ອງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະ. ການຢຸດເຊົາດຳເນີນງານອັນເນື່ອງມາຈາກຢາງລົດບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ມີໃນສະຕ໋ອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ລົດຖືກຢຸດເຊົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພີ່ມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຍ້ອນອຸປະກອນຕ້ອງຢຸດວຽກ ແລະ ການສູນເສຍກຳລັງການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດບຸນທີ່ໃຊ້ໃນບໍ່ຖ່ານກໍຕ້ອງຢຸດຢູ່ບ່ອນເກິດເຫດ ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດໃໝ່ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ, ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວທີ່ເກີນຂ້າມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຢາງລົດເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາໃນຫາງລົດສະໜອງນີ້ແມ່ນເປັນສ່ວນສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການຜະລິດໃນບໍ່ຖ່ານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າ.

ຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ຫຼິ້ນຫຼາຍ

ໜ້າມັກຂົນຫຼວງຖືກສະແດງຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມລົ້ມແລະຄວາມປະຕິບັດສູງ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ທົ່ວໄປຈະເປັນໜົມແລະບຸ່ມ ແລະສຳພາດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສຸດ ປະກອບກັນທັງໝົດນີ້ສ່າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສຳເລັດໃຫ້ລົດລົງໄປໄດ້ຊ່ວງສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄື່ຢັນເພາະລົດທີ່ຂັບດີໆສາມາດສຳເລັດໃຫ້ມີລົດລົງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄວາມປອດໄພແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດ. ເພື່ອຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ມັກຂົນຫຼວງອອກຈາກທາງ (OTR) ໄດ້ຖືກອົບັດສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.

ການວิเคราะຫ์ລึก ນີ້ແມ່ນບາງຄັດສະເພາະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳເລັດ ແລະບາງຄັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມລູ້ສູ້ຂອງລ້ອຍປາກັບໃນສະຖານທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້. ຕົວຢ່າງ, ລ້ອຍປາກັບບາງຍິ່ງໄດ້ຮັບຜົນການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນສະຖານທີ່ຮ້າຍແຮງ ບໍ່ມີການສູญເສຍຄວາມເຮັດວຽກ ຫຼືຊີວິດທີ່ມີຄ່າຫຼາຍ. ບາງລ້ອຍປາກັບໄດ້ຮັບຜົນການເຮັດວຽກທີ່ຕ່ຳກວ່າຄົບຄວນແລະສຸດສະດວງ. ຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່າຂອງການເລືອກລ້ອຍປາກັບທີ່ດີທີ່ສຸດສํາລັບພື້ນທີ່ແສງໜ້ອຍ, ເພື່ອສ້າງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຜົນສະເພາະໃນອຸ່ນຫົວການ.

ການພັດທະນາໃນເทັກນິໂຄງໂຮງໝາຍຂົ່າ

ລະບົບກວດສອບຄວາມດັ່ງຂອງກິນ (TPMS) ສຳລັບການສົ່ງຜົນການແກ້ໄຂ

ລະບົບຕິດຕາມຄ່າອຸນຫະພູມຂອງເສັ້ນ (TPMS) ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນໃນການຊອກຫາການຮັກษาແບບຄວາມແປດໄວໃນໂຮງເຮືອ. ມັນຈັບຕາມຄ່າອຸນຫະພູມຂອງເສັ້ນ 24/7 ດັ່ງນັ້ນ ການເສຍຄວາມແປດໄວແລະການເສີຍແຜ່ນຂອງເສັ້ນທີ່ສາມາດເกີດອັນຕະລາຍໄດ້ ອາດຖືກລົບລົ້ມໄດ້ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ຈິດຕິສະຖິຕິສະແດງວ່າມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍຂອງການເສີຍແຜ່ນຂອງເສັ້ນໃນການເຮືອທີ່ໃຊ້ TPMS. ລະບົບນີ້ບໍ່ເທົ່າໃດໆທີ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ບໍ່ແມ່ນຍັງເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໂດຍການຫຼຸດເວລາຢູ່. ຕື້ຍຬາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ TPMS ກັບແອັບມືຖື ໄດ້ມາກັບການເຂົ້າถືງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຮັກษาແລະການຕັດສິນໃຈໄວໆ.

ສູດຕົວເລືອກສຳລັບສະຖານະຫຼັກ

TECHNOLOGY ເປັນຄວາມຊ່ວຍໃນການປ່ຽນແປງວິທີ່ທີ່ລູກເຕືອນຂັດສະຫຼາດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລູກເຕືອນທີ່ແຂງแรงແລະຕຳຫຼວດຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ດີກວ່າ. ການພັດທະນາໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ມີການນຳເອົາສາມາຊິກທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມແຂງແລະຍາວວັນຂອງລູກເຕືອນ, ແຕ່ຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ເພີ່ມຄວາມສຳເລັດພິเศษໃນສະຖານທີ່ຂັດສະຫຼາດແລະພື້ນທີ່ຮ້າຍແລະອຸນຫະພູມສູງ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເພີ່ມຄວາມຕໍ່ຕ້ານການຈັບເສີມ, ຄວາມສຳເລັດຂອງນ້ຳມັນແລະຄວາມຍິ້ງຍານ, ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂັດສະຫຼາດ. ຕາມຜູ້ຊ່ວຍເรັກສາອົງການ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຈະເกີດຂຶ້ນໃນການຂັດສະຫຼາດຂອງອະນາคດ, ແລະເรີ່ມຕົ້ນການຍ້າຍໄປສຳລັບການຂັດສະຫຼາດທີ່ສັກສິດແລະຜົນປະໂຫຍດຂຶ້ນ. ນຳໃຊ້ວັสดູທີ່ມີຄຸณະພາບດີທີ່ສຸດ, ລູກເຕືອນຂັດສະຫຼາດທີ່ແຂງແລະສາມາດຢຸດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຮ້າຍທີ່ສຸດ, ກັບເວລາຫຼັງທີ່ນ້ອຍ, ຖືກເປັນຄວາມສິ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະຄ້າງ.

ເມື່ອພວກເຮົາສືບຄົ້ນເທັກນົອລີເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສຳຄັນຂອງການສັນຕິພາບແລະການປະສົມປະສານທີ່ເຂົ້າໃຈເປີດແຜ່ຫາອະນາຄົມຂອງເຕີຂົນຫຼາຍ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຂດແຫວງໃນການປະຕິບັດງານຂົ່ມສຳລັບເຂດອາຊີຍ-ປາຊີຟິກ

ສະຖານະເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດອາຊີ-ປາຊີຟິກ ໄດໆຫຍຸງການຂົນຫລັງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ເສື່ອບັນຫຼັງທີ່ເຂົ້າກັບການຂົນຫລັງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ໄດ້ຖືກຂັບໂຫຼດໂດຍປະເທດເຊົ້າອາຊີ ເຊັ່ນ ສັງຂະມູນ, ອິນເດຍ ແລະ ຈັບປັນ ທີ່ໄດ້ພັດທະນາອຸດົມສາຫະກິດຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນຫລັງທີ່ມີຄວາມມີຄວາມສຳເລັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການອິນເດີແອນເຊິ່ງສັງຂະມູນໄດ້ສັກສີຕຳແໜ່ງຂອງມັນເປັນຜູ້ຊື້ເສື່ອຫຼັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ລົງທີ່ Precedence Research, ເຂດອາຊີ-ປາຊີຟິກໄດ້ແຂ່ແຈງຊາວໂລກໃນຕະຫຼາດເສື່ອບັນຫຼັງທີ່ເຂົ້າກັບການຂົນຫລັງໃນປີ 2024 ເນື່ອງຈາກການອິນເດີແອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ມາກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການໃຊ້ວັດຖຸໃໝ່ (ແລະເทັກນົອງສະເພາະ) ໃນການຜົນิตເສື່ອ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າ ທີ່ມີອຸດສາຫະພົນໃໝ່ທີ່ເປັນຜູ້ລົງທຶນຂອງພື້ນທີ່ກຳລັງໃຊ້ຄວາມໄດ້ເປົ້າຂອງພວກເຂົາໃນຊຸດລົດລົງ. ທີ່ນີ້ມີຢູ່ໃນຊຸນຍະກຳໂລກ ແລະ ອີງຄົງກັບຍິ່ງຫມາຍ BKT ຫຼື Apollo Tyres ກໍມີຄ່າຂາຍທີ່ແຂ່ຂັນ. ຄຳແນະນຳການຂາຍຂອງພວກເຂົາຜ່ານການຮ່ວມມືແລະການລົງທຶນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຜູ້ປະສົມປະສານທີ່ສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳຊຸດແຮງ. ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຜູ້ນຳໃນພື້ນທີ່ຂອງຊຸນຍະກຳ. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນຳເຫຼົ່ານີ້ໃນການຜົນิตໃນພື້ນທີ່ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສຳເລັດໃນການອອກແບບທີ່ສະເພາະຈັດເປັນເພື່ອສະຖານທີ່ຂົນຫນາມໃນภື້ນທີ່ອາຊີຍ-ປັກກິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອສົ່ງຜ່ານຄວາມສຳເລັດແລະລາຍໄດ້.

ຍ້າຍໄປສູ່ສ່ວນຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະສືບຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ tyres Off-the-Road (OTR) ໃນອະນາຄົມ, ສືບຄວາມສຳຄັນທີ່ຂັບຂໍ້ນີ້.

ຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນ 6.1% CAGR ໃນຄວາມຕ້ອງການ OTR Tire (2025-2034)

ตลาดล้อINE: แนวโน้ม แนวโน้มหลักในตลาดยางINEคืออัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่คาดว่าจะอยู่ที่ 6.1% สำหรับความต้องการยาง Off-the-Road (OTR) ในช่วงปี 2025-2034 การเพิ่มขึ้นที่คาดการณ์ไว้นี้สามารถอธิบายได้จากปัจจัยหลายประการ เช่น การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานและการเพิ่มขึ้นของการขายยานพาหนะนอกถนน ตามรายงานที่เผยแพร่โดย Transparency Market Research ขนาดตลาด OTR ทั่วโลกคาดว่าจะแตะระดับ 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2031 เนื่องจากความต้องการยาง OTR เพิ่มขึ้นจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโครงการอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุตสาหกรรมก่อสร้าง การเหมือง และการเกษตรกำลังขับเคลื่อนความต้องการยางอย่างมากเนื่องจากลักษณะการทำงานและการใช้งานเครื่องมืออย่างต่อเนื่อง

ອັດຕາສະຫຼວດທີ່ຄົບການແຈງໄດ້ຮັບການສັນຍາມຈາກລາຍງານຄົ້ນຄວ້າຂອງຊຸນຫຼິດແລະພຣອຟເຊີ ທີ່ໃຫ້ແຜນທີ່ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ແລະການປະກິດສິນຄ້າໃນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະໜອງ. ຄຳແນະນຳຂອງ Michelin ແລະ Bridgestone ໄດ້ເຂົ້າມາໃນການລົງທຶນໃນການປົກປ້ອງແລະເทັກນົໂລຊີໃໝ່ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງຊຸນຫຼິດ. ລາວຍັງເອີ້ນເຖິງການສົ່ງເສີມເສັ້ນທີ່ເປັນมิตรຕໍ່ສິ້ນແລະການເພີ່ມຄວາມແຂງແຂງໂດຍການຕິດຕາມວັດຖຸກໍາກົດຂັ້ນສູງ. ອັນທັງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະໜອງ ແລະ ມັນຕ້ອງເອົາເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງปรິมาณການຜະລິດແລະການນຳເຂົ້າວິທີການທີ່ເຂົ້າກັບສິ້ນຄ້າເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້.

เมื่อเราดำเนินต่อไป การเข้าใจนวัตกรรมในเทคโนโลยียางสำหรับเหมืองแร่จะมอบมุมมองเกี่ยวกับทิศทางอนาคตของตลาดเฉพาะนี้

เทคนิค Retreading เชิงกลยุทธ์

ການປັ້ນໃໝ່ເປັນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນໃນການຮັກສາຢາງລົດຂອງລູກຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າການຊື້ຢາງໃໝ່. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນການໃສ່ແຜ່ນຢາງໃໝ່ໃສ່ຢາງເກົ່າ ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂยะເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຢາງແຕ່ລູກໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ. ຜູ້ດຳເນີນງານດ້ານບູນເຊັ່ນ Goodyear – ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງການຮ່ວມທຶນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານຢາງທີ່ມີຄວາມອົດທົນສູງ – ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການປັ້ນຢາງໃໝ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້, ຕ້ອງເລືອກວິທີການປັ້ນໃໝ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຂັ້ນຕອນການສຶກຂອງຢາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວໃນອຸດສະຫະກຳ ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຢາງທີ່ປັ້ນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສະຫະກຳບູນທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ການຈັດການການຫຼຸດແລະການເລື່ອນລົ້ມ

ການຈັດການໂຄສະຫວນທີ່ດີ ໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຕືອນໄດ້ ແລະ ປ້ອມປໍ່ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການຈັດການໂຄສະຫວນທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ວ່າເຕືອນເ dame ຫຼາຍເທົ່າໃດໃນທຸກສ່ວນແຫຼວງ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຕືອນມີຄວາມໝາຍເຫຼັ້ງ ແລະ ອັນຕຳນາຍໃນການຂັບຂີນ ໃນການຂັບຂີນ. ເພື່ອອຸບັນສຸກສຳລັບການໃຊ້ງານເທົ່າທີ່ສາມາດ, ຂ້ອຍເຫັນຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສຳເລັດ ເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີນຂອງທ່ານມີຄວາມໝາຍເຫຼັ້ງ. ການສຶກສາໃນທີ່ໜ້າ ໄດ້ເວົ້າຫາຄວາມສຳຄັນຂອງການແຍກໂຄສະຫວນທີ່ສູງສຸດ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສຳເລັດ ເພື່ອໃຫ້ການເສຍຂອງເຕືອນເປັນໄປ້. ມື້ນີ້ ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ. ການເຮັດຜິດພາດ ໄດ້ແມ່ນການເສຍຂອງເຕືອນ ແລະ ການເສຍຂອງເຕືອນ.

ອະນາຄົmຂອງລົ້ມຂົ້າ: ການປົກກະຕິແລະວິທີ້ທີ່ເຂົ້າໃຈ

Ubber ທີ່ກຳລັງພັດທະນາເປັນມີມິດຕະພາບ

ໃນການພັດທະນາເຕືອງແຫ່ງສຳລັບການຂົນຫຼວງປີ່ນໆທີ່ຜ່ານມາ ກຳລັງມີເສັ້ນທີ່ຊັດເຈັນໄປໜ້າການໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເປັນມິตรຕໍ່ສິ່ງແວດล້ອມ. ການພັດທະນານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດมະຄຳແມ່ນກຳລັງເປັນຈຸດສູງສຸດໃນການເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກກົດໝາຍ ທີ່ຍັງເນື່ອງຈາກຄວາມຄິດແຫ່ງຜູ້ມີສ่วนຮ່ວມແລະຜູ້ຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອຸດົມພາບທີ່ເປັນຜູ້ນຳ ເຊັ່ນ Michelin ແລະ Bridgestone ກຳລັງສັງຄະເbutton ໂລດເຂົ້າໃນການຄົ້ນຄົ້ນubber compounds ທີ່ຫຼຸດຄວາມກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງ, Michelin ໄດ້ອອກລິ້ງ OTR tyres ທີ່ມີ 60% ໃນການຊີ້ໃຊ້ສິນຄ້າທີ່ຖືກຮັບຊື້ຄືນ, ສະແດງຄວາມສັນຍາໃນການຊີ້ໃຊ້ວິທີ້ທີ່ເປັນມິດຕ່າງໆ. ມະຫາສະໝຸກກ່າວວ່າການພັດທະນານີ້ໃນການປະສົມປະສານເຕືອງຈະມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ການຫຼຸດຄວາມກະທົບຕໍ່ carbon footprint ຂອງການຂົນຫຼວງ ແລະມີຜົນກະທົບທາງສິ່ງແວດລ້ອມໃນອົງປະກອບທາງຍາວ ເມື່ອໂລກກຳລັງຄົ້ນຫາການຫຼຸດການອອກກ๊າຊ carbon. ກັບຄວາມກົດແບບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນຫຼວງ ອາດຄິດໄດ້ວ່າການໃຊ້ເຕືອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ອາດເປັນສະຖານະສະເພາະໃນອຸດົມພາບ.

ການປະສົມປະສານກັບອຸປະກອນຂົ່ວແຫຼ້າອັດຕโนມັດ

ການພັດທະນາເทັກນົອງສະຫວນຕົວເອງໄດ້ສີ່ແປນໃຫ້ມີຜົນບັນຫຼິດຕໍ່ການລົງມື້ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເຕືອຍຄົນຂົນຫຼາຍ ຕໍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວິທີການແຫ່ງຊຸດທີ່ສຳເລັດ ເພື່ອຈຸດປ່ຽນແປງລະບົບທີ່ເຮັດວຽກອຟໂຕເມັດ. ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກເອງ, ເຕືອຍຄົນຕ້ອງແປງປຸງເພື່ອສະຫຼະບູນຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງເທັກນົອງສະຫວນນັ້ນ. ລັກສະນະຂອງ Goodyear ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໃນການພັດທະນາ, ສຳພາດກັບບໍລິສັດຂົນຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາເຕືອຍຄົນທີ່ແຂງແຮງສູງສຸດ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຜົນສະເພາະ ແລະ ຄວາມມັນຄ່າໃນສະຖານະທີ່ອຟໂຕເມັດ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ແຈ້ງວ່າເຕືອຍຄົນອາຈເປັນເທັກນົອງສະຫວນທີ່ຕິດຕາມຄວາມສູນແຫ່ງ ແລະ ອຸບັດທີ່ເປັນເທັກນົອງທີ່ຕິດຕາມຄວາມດັບແດບໃນເວລາຈິງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົບລົ້ມເວລາຢູ່ຫ້ອງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຜົນສະເພາະ. ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນຂົນຫຼາຍທີ່ເຮັດວຽກເອງ, ເຕືອຍຄົນຈະແປງປຸງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເທັກນົອງສະຫວນທີ່ເຮັດວຽກເອງ ເພື່ອສົ່ງຜົນສະເພາະ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມມັນຄ່າທີ່ດີກວ່າໃນການເຮັດວຽກຂົນຫຼາຍ. ອະນາຄົມຂອງເຕືອຍຄົນຂົນຫຼາຍໄດ້ມາແລ້ວ. ໂດຍສາມາດສຳເລັດຜ່ານເສັ້ນທາງການແຜ່ນຫຼາຍທີ່ສຳເລັດ, ກັບ Translogik Forward Haulage (TFH) ໃນ Vandrebijlpark ເປັນສ່ວນໜຶ່ງ, ບໍລິສັດຂົນຫຼາຍສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອະນາຄົມ: ເບິ່ງເຕືອຍຄົນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເທັກນົອງສະຫວນທີ່ສຳເລັດ ເຊິ່ງສຳເລັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂົນຫຼາຍເປັນໄປດີແລະມີຄວາມປອດໄພ.