ຢາງລົດບໍ່ຄົມສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ: ຈັດການສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຮັກສາເຫຼົ່າລຸງທີ່ປະຕິບັດໃນບໍ່ຂຸດຄົ້ນຫຼາຍແຫ່ງ ມີການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນເຖິງການເປີດໃຊ້ຢາງລົດໄດ້ຢ່າງເປີດເຜີຍ ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ຢາງລົດເພື່ອການຂົນສົ່ງໃນທາງດ່ວນ (highway TBR) ແລະ ຢາງລົດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ (professional mining semi tyres) ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບເຫຼົ່າລຸງທີ່ຂົນສົ່ງໃນບໍ່ຂຸດເປີດ. ບໍ່ຂຸດຖ່ານຫີນເຖົາໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ຢາງລົດເພື່ອການຂົນສົ່ງໃນທາງດ່ວນທີ່ມີມາດຕະຖານມາເຖິງສາມປີ ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເອົາຖ່ານຫີນໄປ. ຖະໜົນໃນບໍ່ຂຸດເຕັມໄປດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຖ່ານຫີນທີ່ແຕກເປີດ ແລະ ລົດແຕ່ລະຄັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາສິບສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ໃນສະຖານະການທີ່ເຕັມຄວາມຈຸ. ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນທາງທຳມະດາເກີດການຂີດຂວັ້ນທີ່ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງເລື້ອຍໆ ແລະ ການລະເບີດເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສັ່ງສົມຢູ່ໃນພາຍໃນ, ຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນຢາງທັງໝົດທຸກໆສາມພັນກິໂລແມັດເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ການເສຍຫາຍຂອງຢາງກໍເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັດສົ່ງຖ່ານຫີນລ່າຊ້າ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງລົດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນບໍ່ຂຸດເປີດເທົ່ານັ້ນ ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການຂີດຂວັ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງແຕ່ລະເສັ້ນເກີນກວ່າສິບສອງພັນກິໂລແມັດເຕີ, ແລະ ການລະເບີດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼຸດລົງລົງເຖິງ 85%. ບໍ່ຂຸດເຄືອງເຫຼັກອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຊັນ ແລະ ມີດິນເປື່ອຍໄດ້ບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ; ຢາງທຳມະດາເກີດການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນກັນຢູ່ບ່ອນທີ່ເທົ້າຢາງເປີດໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນຮັກສາຄວາມເທົ່າທຽນກັນຂອງເທົ້າຢາງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງຊັນ ແລະ ຕ້ອງເຮັດການເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຫາກຢຸດຢ່າງເລື່ອຍໆ. ບັນທຶກການເຮັດວຽກຈິງໃນບໍ່ຂຸດເປີດເປັນເວລາດົນນານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພິສູດຢ່າງຊັດເຈນວ່າຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນທຳມະດາບໍ່ສາມາດຕ້ານສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍດ້ານໃນບໍ່ຂຸດຄົ້ນໄດ້, ແລະ ຢາງລົດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງເທົ່ານັ້ນ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່.

ການອັດເງີນໂຄງສ້າງສີ່ຢ່າງທີ່ເປັນເອກະສິດ ໃຫ້ເກີດຂື້ນເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກບໍ່ແຮ່ມສາມາດຕ້ານທານສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງຈົນເຖິງຂີດຈຳກັດໃນເຂດບຸກຄົນທີ່ຈະທຳລາຍເປີດລົດບັນທຸກທົ່ວໄປຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງທຳອິດ ສູດຢາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສຶກສູດສູງເປັນພິເສດ ຮ່ວມກັບສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ານການແຕກຫັກ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຕັດແລະແຕກຫັກຈາກຫີນທີ່ມີເຫຼັກເຫຼັກເຊິ່ງສຳຜັດຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເປືອຍສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງທີສອງ ຢາງດ້ານຂ້າງທີ່ໜາແລະມີຫຼາຍຊັ້ນ ພ້ອມດ້ວຍການເສີມດ້ວຍວັດສະດຸເສີມທີ່ເປັນເນື້ອໃຍ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການທີ່ຫີນແ sharp ຈະເຈาะເຂົ້າໄປໃນດ້ານຂ້າງຂອງເປີດລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດີເລີດ ເຊິ່ງມີຄວາມບາງແລະງ່າຍຕໍ່ການເຈີກ. ຢ່າງທີສາມ ຊັ້ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງແລະໜາແລະຫຼາຍຊັ້ນ ທີ່ຫໍ່ຢູ່ອ້ອມຕົວເປີດ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄວາມຮ້ອນ TKPH ສູງຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງມື້. ຢ່າງທີສີ່ ລວມເຖິງການເສີມເສັ້ນໄຍທີ່ເປັນລັກສະນະ radial ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເບິ່ງເທິງແຕ່ລຸ່ມ (vertical deformation) ໃຕ້ສະພາບການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກເກີນຂອບເຂດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແຍກຕົວຂອງຊັ້ນພາຍໃນ (internal ply separation) ທີ່ເກີດຈາກການຄີບທີ່ໜັກເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເວລາຂຶ້ນທາງຊັນ. ການເສີມທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງທັງໝົດນີ້ ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຕ້ານທານຄວາມສ່ຽງທີ່ຮຸນແຮງແລະເກີດຂື້ນຮ່ວມກັນ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ເກີດຂື້ນເປັນເອກະລັກໃນເສັ້ນທາງບຸກຄົນ.

ມາດຕະຖານເທັກນິກສາກົນ ISO ສຳລັບຢາງລົດຂັບໄປທົ່ວໄປໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີທາງຈອມ ແລະ ມາດຕະຖານການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈາກ DOT ແລະ ECE ໄດ້ຖືກປະກາດອອກເປັນກົດເກນການປະເມີນຜົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີອຳນາດທາງການສຳລັບຢາງລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຂດບຸກຄົນ. ເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິສະວະກຳຢາງທົ່ວໂລກໄດ້ກຳນົດຄ່າຂອບເຂດຕ່ຳສຸດຂອງຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນ (TKPH) ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນສະຖານະການທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກສິນຄ້າ ໂດຍຕ້ອງການໃຫ້ຢາງທີ່ຮັບຮອງແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ຄົງທີ່ ໂດຍບໍ່ເກີດການແຍກຊັ້ນຂອງເສັ້ນໃຍ. ນັກວິຊາການດ້ານວັດສະດຸພອລີເມີທີ່ມີປະສົບການໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການທົດສອບການເກົ່າຂອງຢາງບໍ່ແຮ່ ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສູດຢາງ TBR ສຳລັບທາງດີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປບໍ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ານການເກີດອົກຊິເດຊັ່ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເຂດບຸກຄົນເປັນເວລາດົນ. ວິທະຍາສາດທີ່ສຳເນົາຢາງຂອງບຸກຄົນທີສາມໄດ້ນຳໃຊ້ການທົດສອບການຂັບຂີ່ຢາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍເລືອນເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນໃນການກວດສອບທີ່ໂຮງງານສຳລັບຢາງລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດີທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຍກຕົວອອກຈາກຢາງລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນ ເພື່ອໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນການຈັດຊື້ຢາງສຳລັບຟະລີດລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່.

ຢາງລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບອັນຕະລາຍທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍດ້ານທີ່ເກີດຂຶ້ນຮ່ວມກັນໃນເຂດບໍ່ແຮ່ມທີ່ເປີດເຜີຍທັງໝົດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການບັນທຸກເຕັມທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນບັນຫາຫຼັກ; ລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ມເກືອບບໍ່ເຄີຍຂັບເປົ່າ ແລະ ຖືກບັນທຸກດ້ວຍນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕະຫຼອດເວລາເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການຈັດຈຳຫນ່າຍນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດໃນສ່ວນເปลືອກຂອງຢາງ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນທີ່ແຕກເປັນເງົາທີ່ກະຈາຍຢູ່ຕາມທາງຂົນສົ່ງສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຕັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສ່ວນທີ່ເປັນເນື້ອຢາງທີ່ໜາຂຶ້ນ ແລະ ມີການເສີມແຂງຢູ່ສ່ວນເທິງ ແລະ ສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງຈະປ້ອງກັນບັນຫານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຍາວຈະເກີດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີຄ່າ TKPH ສູງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງຢາງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເມື່ອເກີດຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນທີ່ເປືອຍ ແລະ ລື້ນເປີດເຜີຍທີ່ມີດິນເຄີຍເປືອຍຢູ່ເທິງທາງທີ່ຂຶ້ນ-ລົງເປັນເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຼິ້ນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ຮູບແບບເທິງເນື້ອຢາງທີ່ມີບ່ອນເປີດກວ້າງເລິກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຢາງສາມາດຈັບທາງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ເກີດການສວມເສື່ອມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ການເລີ່ມ-ຢຸດ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລົດທີ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຢຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງໃນເຂດບໍ່ແຮ່ມທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງຖືກກົດອັດຢ່າງຮຸນແຮງເປັນເວລາສັ້ນໆ, ແລະ ຊັ້ນເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຢູ່ໃນຢາງຈະຊ່ວຍດູດຊັບການກົດອັດທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີທັນໃດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການແຍກຊັ້ນພາຍໃນຂອງຢາງ. ທຸກໆສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງແຕ່ລະຢ່າງຈະມີການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ ແລະ ຖືກບັນຈຸໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຂອງຢາງລົດຂົນສົ່ງບໍ່ແຮ່ມ.

ບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນທີ່ອັດເກຣດຝູງຍານຂອງພວກເຂົາເປັນເບີເຕີ້ທີ່ມືອາຊີບສຳລັບການຂຸດຄົ້ນຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງວຟົງການຜະລິດບໍ່ແຮ່. ການເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ເບີເຕີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈະຫຼຸດລົງຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເບີເຕີ້ທັງຊุดໄດ້ເຖິງ 75% ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ເບີເຕີ້ຕໍ່ປີຢ່າງມີນັກ. ເວລາທີ່ຢຸດດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກຍານທີ່ຢຸດນິ້ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກເນື່ອງຈາກເຫດການເບີເຕີ້ແຕກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈະຫຼຸດລົງ. ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງບໍ່ແຮ່ຈະໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກດ້ານການຊ່ອມແຊມເບີເຕີ້ ແລະ ການປ່ຽນເບີເຕີ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນເທິງທາງຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ. ຂໍ້ມູນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຝູງຍານໃນບໍ່ແຮ່ເປີດທີ່ເກັບກິນໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງເບີເຕີ້ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນສາມາດຖືກຊົດເຊີຍຄືນທັງໝົດພາຍໃນ 8 ເດືອນ ຜ່ານການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກເວລາທີ່ຢຸດດຳເນີນງານຂອງສາງເບີເຕີ້ ແລະ ການສູນເສຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ສະເໝືອນສະເໝີຂອງເບີເຕີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ແຮ່ສາມາດຮັກສາເປົ້າໝາຍການຜະລິດບໍ່ແຮ່ຕໍ່ມື້ໄດ້ຢ່າງສະເໝືອນສະເໝີ ໂດຍບໍ່ມີການລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ.

ການສະໜອງຢາງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນທີ່ມີຄວາມສະຖຽນ ແລະ ມີການຮັບຮອງຄົບຖ້ວນ ພ້ອມດ້ວຍຜະລິດຕະພັນ OTR AG ທີ່ສະໜັບສະໜູນ ອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີທັງສອງຝັ່ງຂອງແດນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຄົບຖ້ວນ. Sun ມີປະສົບການໃນການຜະລິດເສີ້ງຢາງຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ດຳເນີນການສະຖານທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ມີແຖວຜະລິດເສີ້ງຢາງທີ່ອຸທິດເພື່ອການຜະລິດຢາງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນເທົ່ານັ້ນຢູ່ໃນປະເທດກຳປູເຈຍ ເພື່ອຫຼີກເວີ່ນອຸປະສັກດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີການຮັບຮອງ DOT, ECE, ISO 9001 ຄົບຖ້ວນສຳລັບເສີ້ງຢາງທຸກຮຸ່ນທີ່ຜະລິດສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ພັດທະນາສູດເສີ້ງຢາງທີ່ຕົ້ນຕ້ານການຂີດຂ່ວນ ແລະ ມີຄວາມຮ້ອນສູງ (high TKPH) ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ມີໂຄງສ້າງເສີ້ງຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍສຳລັບຟີດເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການປັບແຕ່ງຊື່ຍີ່ຫໍ້ໃສ່ດ້ານຂ້າງຂອງເສີ້ງຢາງ. ທີມງານດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນາງໃນລະດັບໂລກສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງປະເທດຜະລິດບໍ່ແຮ່ຫຼາຍກວ່າ 120 ປະເທດ ແລະ ມີການໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການເລືອກເສີ້ງຢາງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນໃນບ່ອນເປີດ.