ການເລືອກຂະໜາດລ້ອດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸລະກິດ

ດ້ານຂ້າງຂອງລ້ອດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ

ເດີນໄປຫາລ້ອດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໜັກໃດໆ ແລະ ສ່ວນຂ້າງຂອງລ້ອດຈະສະແດງຕົວເລກ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຕົວອັກສອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລະຫັດທີ່ຖືກຂຽນຂຶ້ນສຳລັບວິສະວະກອນ. ມັນເປັນເຊັ່ນນັ້ນຈິງ, ແລະ ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການດ້ວຍຕົວເອງ, ການອ່ານລະຫັດດັ່ງກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເປັນສິ່ງທີ່ແຍກແຍະລະຫັດລະຫວ່າງປີທີ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທາງເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບມາດຕະຖານຈະເບິ່ງຄືນີ້: 295/75R22.5. ເລກຕົວທຳອິດ, 295, ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນຕັດ (section width) ໃນໜ່ວຍມີລີແມັດ ຈາກດ້ານໜຶ່ງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງສ່ວນຂ້າງ. ເລກຕົວທີສອງ, 75, ແມ່ນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງສ່ວນຂ້າງ ແລະ ຄວາມກວ້າງ (aspect ratio), ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມສູງຂອງສ່ວນຂ້າງເທົ່າກັບ 75% ຂອງຄວາມກວ້າງດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງໝາຍ "R" ໝາຍເຖິງການສ້າງລ້ອດແບບ radial, ອັນທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາແທນການອອກແບບແບບ bias ply ທີ່ເກົ່າແກ່ເນື່ອງຈາກລ້ອດ radial ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອເພີລີ່ງໄດ້ດີກວ່າ. ເລກຕົວສຸດທ້າຍ, 22.5, ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດິດ (rim diameter) ໃນໜ່ວຍນິ້ວ. ລະບົບການກຳນົດຂະໜາດນີ້ຖືກອີງໃສ່ມາດຕະຖານທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍ Tire and Rim Association, ດັ່ງນັ້ນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍທີ່ເທົ່າກັນທົ່ວທັງຜູ້ຜະລິດທັງໝົດ. ຖ້າມີໃຜກໍຕາມເອີ້ນເຖິງການເລືອກລ້ອດໃດກໍຕາມທີ່ມີຢູ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄວນຕໍ່ຕ້ານ. ລ້ອດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆໃນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງສ່ວນຂ້າງກັບຄວາມກວ້າງກໍສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມສາມາດທັງໝົດຂອງລົດ, ຈາກການຖ່ວງດຸນລະບົບເບີກໄປຫາເກນການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ.

ເປັນຫຍັງເສັ້ນຜ່າສູງທັງໝົດຈຶ່ງມີຜົນຕໍ່ບິນເງິນຄ່ານ້ຳມັນຂອງທ່ານ

ລົດຖີບສອງລໍ້ອາດຈະທັງສອງ bolt ໃສ່ rim 22.5 ນິ້ວ, ແຕ່ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນສອງສາມນິ້ວ, ລົດບັນທຸກທັງ ຫມົດ ຂອງລົດບັນທຸກຈະປະພຶດແຕກຕ່າງກັນ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຫຼຜ່ານການສົ່ງແລະ axle ຫລັງທີ່ມີອັດຕາການ gear ທີ່ຄົງທີ່. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຄິດໄລ່ວ່າຈັກຈັກຕ້ອງຫມູນວຽນຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກ ເມື່ອເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຖົງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, gearing ທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະສູງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບແຕ່ລະມິນາທີ່ເດີນທາງ. ໃນທິດສະດີ, ການຂັບຂີ່ສູງຂຶ້ນຄວນຈະປັບປຸງເສດຖະກິດນ້ໍາມັນ. ຄວາມສ່ຽງເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕົກອອກຈາກຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ torque ທີ່ສູງສຸດໃນຄວາມໄວ cruising ທາງດ່ວນ. ຜູ້ຈັດການເຮືອບິນສໍາລັບບໍລິສັດຈໍາຫນ່າຍພາກພື້ນໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນໄປໃຊ້ລໍ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ RPM ຕ່ໍາລົງ ແລະ ອາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທນນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນທ່າທາງທີ່ທຽບເທົ່າ, ການສົ່ງອອກໄດ້ຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ, ແລະການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທັງ ຫມົດ ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍຂອບເຂດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນໄລຍະເວລາຕິດຕາມ 6 ເດືອນ. ຄວາມກົດດັນໃນສາຍຂັບເຄື່ອນຍັງເພີ່ມຂື້ນເພາະວ່າລໍ້ສູງຂື້ນສ້າງແຂນປາຍຍາວກວ່າທີ່ຕ້ານກັບແຮງດັນຂອງ axle. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມນີ້ ບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍຕົວເອງດ້ວຍໄຟເຕືອນ. ມັນຈະເພີ້ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ ໃນໄລຍະຫລາຍສິບພັນກິໂລແມັດ ຈົນກວ່າວ່າເຄື່ອງຂັບລົດ ຫຼື ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ U ຈະລົ້ມກ່ອນທີ່ຄວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປ່ຽນແປງຂະ ຫນາດ ຂອງລໍ້ສາມາດເຊື່ອງໄວ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບໍາ ລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມກັບການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນໄດ້.

ຄວາມກວ້າງ, ການລອຍຕົວ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເງີບໄປຂອງຄວາມຕ້ານທາງການກົດລົ້ນ

ຄວາມກວ້າງຂອງຖົງລົດມັກຈະຖືກເບິ່ງຜ່ານເລນຂອງ traction ແລະ floatation, ແລະມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ລົດຖີບທີ່ກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງກວ້າງ ການຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງກວ້າງນັ້ນ ຍັງໃຫ້ຂອບທີ່ຂັດຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ ສໍາລັບການຈັບຢູ່ຂ້າງເທິງທາງດ່ວນທີ່ໂຄ້ງ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນລົງມາກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນ ລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ ເພື່ອຂັບລົດລົງທາງ ຄວາມ ຫນັກ ຂອງ ຢາງ ລົດ ເອງ ທີ່ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ, ປະສົມ ກັບ ຄວາມ ຂັດ ແຍ້ ງ ທາງ ອາກາດ ຈາກ ຮູບ ລັກສະນະ ຂອງ ຝາຂ້າງ ທີ່ ໃຫຍ່ ກວ່າ, ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ໃນ ຄວາມ ໄວ ທາງ ດ່ວນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດຍົນໄລຍະໄກທີ່ແລ່ນຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຕໍ່ອາທິດໃນທາງດ່ວນທີ່ຖືກປູພື້ນໄດ້ຕົກລົງສ່ວນໃຫຍ່ກັບລໍ້ທີ່ແຄບແລະມີໂປຣໄຟລ໌ຕ່ ໍາ ສໍາ ລັບກະແສຂັບແລະ trailer ຂອງພວກເຂົາ. ຢາງເຫລົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນທາງອາກາດແລະ flex ຫນ້ອຍ ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ rolling ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ asphalt ແລະຂຸມຫີນ, ຖັນທາງດ່ວນທີ່ແຄບນັ້ນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຈະຂຸດລົງໃນດິນອ່ອນ ແລະ ຫມູນ ວຽນ, ເສຍນໍ້າມັນໂດຍການລົ້ມລໍ້ແທນທີ່ຈະປະຢັດມັນ. ຄວາມສາມາດແມ່ນຢູ່ໃນການຊື່ສັດ ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ ແລະເລືອກຄວາມກວ້າງຕາມນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງ ຫຼືສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນ ໃນສາຍການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດัชนີການບັນທຸກ, ອັດຕາຊັ້ນ, ແລະ ການຢູ່ໃນກົດຫມາຍ

ທຸກໆລ້ອດຂອງເຄື່ອງຈັກສົ່ງຂອງມີດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອັດຕາການປະກອບ (ply rating) ທີ່ສາມາດແປງໄດ້ໂດຍກົງເປັນຈຳນວນປອງທີ່ລ້ອດນັ້ນສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພທີ່ຄວາມດັນທີ່ກຳນົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ເປີດໃຫ້ປັບປຸງໄດ້. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ຜ່ານການກວດສອບທີ່ເສັ້ນທາງ. ການເກີນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນໄປພາຍໃນຕົວລ້ອດ. ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສິ່ງທີ່ທຳລາຍລ້ອດ. ສ່ວນເຫຼັກ ແລະ ວັດຖຸປະສົມຂອງຢາງສາມາດຮັບວຟັງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເທົ່າໃດກໍຕາມກ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ. ຜົນຮ້າຍຈາກການແຕກຂອງລ້ອດໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນທາງດ່ວນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນລ້ອດທີ່ຢູ່ໃນລ້ານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ບັງຄັບທິດທາງ (steer axle) ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບ, ລົດ, ແລະ ທຸລະກິດ. ຊ່ວງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລ້ອດ (load range) ຖືກສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນເຊັ່ນ: F, G ຫຼື H ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມດັນສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້. ລ້ອດທີ່ມີ load range G ໃນຂະໜາດ 22.5 ນິ້ວ ມັກຈະຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດໄດ້ປະມານ 6,175 ປອງ ຢູ່ທີ່ຄວາມດັນ 110 psi ເມື່ອໃຊ້ໃນຮູບແບບຄູ່ (dual configuration). ການເລື່ອນໄປໃຊ້ລ້ອດທີ່ມີ load range H ຈະເພີ່ມຄ່າການຮັບນ້ຳໜັກຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍຍັງປ່ຽນແປງການປະກອບ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍຮູບຮ່າງຂອງລ້ອດດ້ວຍ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຄຳນວນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ລົດຖືກເຕີມຂຶ້ນຈົນເຖິງນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມກົດໝາຍ (GVWR), ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກລະຫວ່າງລ້ານຖືກວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ມີການຄຳນວນເອົາຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ການເລືອກລ້ອດທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດໄດ້ພໍກັບນ້ຳໜັກເฉລີ່ຍເທົ່ານັ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຢ່າງແນ່ນອນໃນມື້ທີ່ລົດຖືກເຕີມຂຶ້ນໜັກກວ່າປົກກະຕິ.

ການເລືອກເປີ້ຍໃຫ້ເໝາະສົມກັບຮູບແບບທຸລະກິດ

ຟລີດທີ່ຂັບໄປໄກໃນແຕ່ລະວັນ ເຊິ່ງຂັບຜ່ານທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດ ມີສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນ້ອຍຫຼາຍກັບທີມກໍ່ສ້າງທີ່ຂັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດິນເທິງເສັ້ນທາງທີ່ເປື່ອນເປື່ອນ, ແຕ່ທັງສອງກໍ່ເລືອກຊື້ຢາງລົດດ້ວຍວິທີດຽວກັນເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ເໝາະສົມ: ໂທຫາເພື່ອຖາມວ່າຢາງໃດຖືກທີ່ສຸດ. ການμີການμີການຕັດສິນໃຈຊື້ທີ່ແທ້ຈິງຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບການດຳເນີນທຸລະກິດ. ຟລີດທີ່ຂັບໄປໄກໃນແຕ່ລະປີໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລີຍ ຕ້ອງການຢາງທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນດິນໆຕື່ມໆນ້ອຍ ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ານການກົດເລື່ອນຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຕ່ຳໃນເວລາຂັບໄດ້ຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມເລັກສູງເປັນເວລາດົນ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃໝ່ຢາງອີກຄັ້ງ (retreadability) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນທີ່ນີ້. ອາຍຸການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດຂອງຢາງເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົ້ນທຶນ; ຖ້າສາມາດເຮັດໃໝ່ເຄືອບຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ສອງຫຼືສາມຄັ້ງ ຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລແມັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຢາງລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃດໆຈະບັນລຸໄດ້. ລົດຄຳເປືອກເຄືອງຫຼືລົດຂົນສົ່ງທີ່ຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຕ້ອງການຢາງທີ່ມີເສັ້ນດິນໆຕື່ມໆເລິກ ວັດຖຸດິນທີ່ຕ້ານການຕັດໄດ້ດີ ແລະ ສ່ວນຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕ້ານການເກີດບາດເຈັບຈາກເສົາເຫຼັກ ຫຼື ວັດຖຸອື່ນໆ. ການປະຢັດເຊື້ອເພິງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນນ້ອຍລົງເມື່ອບາດເຈັບທີ່ເກີດຈາກເສົາເຫຼັກອາດທຳລາຍຢາງໄດ້ທັນທີ. ປະເພດທີສາມແມ່ນການຈັດສົ່ງໃນເຂດ, ໂດຍທີ່ລົດຂັບເສັ້ນທາງປະສົມ ແລະ ຕ້ອງການອອກແບບທີ່ສົມດຸນເຊິ່ງສາມາດຈັດການໄດ້ທັງເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ການຈອດຢູ່ເລື້ອຍໆ. ບໍ່ມີຂະໜາດຢາງ ຫຼື ຮູບແບບເສັ້ນດິນໆຕື່ມໆດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບທຸກໆກໍລະນີ. ມີພຽງການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ເຈາະຈົງເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ການຊອກຫາມັນຕ້ອງອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈິງກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກເຊື້ອເພິງ, ວິທີການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສັ້ນດິນໆຕື່ມໆທັງໝົດໃນຟລີດ.

ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການຜະລິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງດ້ານຂ້າງ

ຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າໃດ ຂຶ້ນກັບວິສະວະກຳ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ຕົວເລກທີ່ຢູ່ເທິງຂ້າງຂອງຢາງແມ່ນເປັນການຮັບປະກັນ: ວ່າຢາງຈະເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ຄວາມໄວ້ທີ່ກຳນົດ, ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດ, ແລະ ຢູ່ໄດ້ເຖິງຈຳນວນໄມລ໌ທີ່ກຳນົດ. ຜູ້ຜະລິດຈະຮັກສາການຮັບປະກັນນີ້ຜ່ານການພັດທະນາສູດວັດຖຸ, ການເຮັດໃຫ້ແຫຼວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ທຸກໆເຄືອບຢາງທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ. ເມື່ອຜູ້ສະໜອງມີການຄວບຄຸມໂປຣເຊດເອງຢ່າງເຕັມທີ່ ແທນທີ່ຈະຈ້າງບຸກຄົນອື່ນມາຜະລິດໃຫ້, ຄວາມສອດຄ່ອງຈາກກຸ່ມຢາງໜຶ່ງໄປອີກກຸ່ມຈະດີຂຶ້ນ. Sunote Tyre ດຳເນີນງານດ້ວຍວິທີການຜະລິດທີ່ບູລະນາການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຂະໜາດທີ່ການຂົນສົ່ງອີງໃສ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປົ້າໝາຍທີ່ທີ່ທຳທຽບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄຳຫມັ້ນສັນຍາ, ຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າຢາງຈະສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ກ່າວໄວ້ເທິງຂ້າງຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ຄາດການໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.