ການປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຢາງລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດົນເພື່ອຜົນຕອບແທນທີ່ຍືນຍົງ

ເມື່ອ ການ ສະ ເຫນີ ທີ່ ຕ່ໍາ ສຸດ ກາຍ ເປັນ ການ ຕັດສິນ ທີ່ ມີ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ສູງ ສຸດ

ຜູ້ຈັດການການຊື້ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດກາງ ກຳລັງທົບທວນງົບປະມານການບໍລິຫານຮັກສາທຸກໆ ເຖິງສີ່ເດືອນ ແລະ ເຫັນວ່າການປ່ຽນເປີ້ນຢູ່ໃນຟະລີດນີ້ໄດ້ເກີນຄາດໝາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເປີ້ນທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນຟະລີດໃນປັດຈຸບັນນີ້ ໄດ້ຖືກເລືອກຜ່ານຂະບວນການປະກວດລາຄາທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ກວ່າເງື່ອນໄຂອື່ນໆທັງໝົດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີດ້ານການເງິນໃນບິນຊື້, ແຕ່ຄວາມຈິງໃນເສັ້ນທາງໄດ້ບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເປີ້ນບໍ່ໄດ້ບັນລຸຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຖອນອອກກ່ອນເວລາ, ແລະ ສ່ວນເປີ້ນທີ່ຖືກຖອນອອກຈາກລ້ອງນັ້ນຖືກປະຕິເສດຈາກໂຮງງານເປີ້ນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ໃໝ່ອີກ (retread plant) ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານທຳອິດທີ່ສັ້ນລົງ. ການປະຢັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນເວລາຊື້ ໄດ້ຖືກຫຼາຍເປັນການເສີຍຄ່າໃນການປ່ຽນເປີ້ນກ່ອນເວລາ, ການເອີ້ນບໍລິການຢູ່ເທິງທາງ, ແລະ ການສູນເສຍລາຍໄດ້ຈາກການນຳເປີ້ນມາໃຊ້ໃໝ່ອີກ. ນີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ສອນໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟະລີດຮູ້ຄວາມຈິງທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບເປີ້ນຂອງລົດບັນທຸກ: ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຜ່ານໄປໄດ້ງ່າຍໆ; ມັນແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດການຄືນທຶນ (ROI), ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຊື້ເປີ້ນ.

ຫຍັງເປັນສິ່ງທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເปลືອກລີດເຕີຣ໌ທີ່ສາມາດເຮັດໃໝ່ໄດ້ ແລະ ເປືອກລີດເຕີຣ໌ທີ່ຖືກນຳໄປທຳລາຍ

ຢາງລົດບັນທຸກບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນດຽວ. ມັນເປັນໂຄງສ້າງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຢາງ, ເສື້ອຜ້າ ແລະ ເຫຼັກ ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອອຍເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໃນທາງທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ສ່ວນຕົວຂອງຢາງ (casing) ຊຶ່ງເປັນສ່ວນຕົວຂອງຢາງທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເນື້ອຢາງທີ່ສຳຫຼັບການຈັບທາງ (tread) ແມ່ນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນວຟົງຈັກຊີວິດທັງໝົດຂອງຢາງ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດນຳມາເຮັດໃໝ່ (retread) ແລະ ນຳກັບມາໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ ຖ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ casing ຂຶ້ນກັບປັດໄຈດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍປັດໄຈ. ການປະກອບເປັນຊັ້ນ (carcass ply construction) ມັກຈະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງເສື້ອຜ້າ polyester ຫຼື rayon ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕິດເຂົ້າກັບຢາງ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັກສາຄວາມດັນຂອງອາກາດ ແລະ ຕ້ານກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການຕີ. ຊຸດເຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງ tread ຈະຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນນະພາບຂອງບ່ອນສຳພັດກັບທາງ ແລະ ປ້ອງກັນ casing ຈາກການຖືກທຳລາຍຈາກວັດຖຸທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວຢາງ. ສ່ວນປະກົບຂອງ inner liner ທີ່ເຮັດຈາກຢາງ halobutyl ພິເສດ ຈະຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໄວ້ໃນເວລາດົນນານ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ນຜ່ານ. ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຜະລິດດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ສົມໆເທົ່າກັນ ຈະເຮັດໃຫ້ casing ສາມາດຢູ້ຮອດຄວາມຮ້ອນ ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຕີຕະລາດໃນໄລຍະການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ຈະເຂົ້າໄປທີ່ໂຮງງານ retread ໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານຄັ້ງທີສອງ ຫຼື ຄັ້ງທີສາມ. ແຕ່ຖ້າອົງປະກອບໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກທຳລາຍຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນວັດຖຸດິບ ຫຼື ການຜະລິດ ຈະເຮັດໃຫ້ casing ຕ້ອງຖືກປະເພດເປັນຂີ້ເຫື້ອ ແລະ ມູນຄ່າຂອງຢາງຈະຫຼຸດຕ່ຳລົງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ວິທີທີ່ສູດຢາງຖືກປ່ຽນເປັນກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້

ສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນດາວ (tread) ແມ່ນສ່ວນຂອງລ້ອດທີ່ທຸກຄົນເຫັນແລະວັດແທກໄດ້ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກສູນຂອງມັນແມ່ນດັດຊະນີທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລ້ອດ. ຢາງທີ່ໃຊ້ເຮັດເສັ້ນດາວບໍ່ແມ່ນວັດຖຸເດີ່ยวໆ. ມັນເປັນສູດທີ່ຖືກປະສົມຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍພັນທຸກະລິດທຳມະຊາດແລະພັນທຸກະລິດທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານ ທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍຝຸ່ນຖ່ານ (carbon black) ແລະ ຖືກປິ່ນປົວດ້ວຍຢາຕ້ານການເກີດອັກຊີເຈີນ, ນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ, ແລະ ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການປຸ່ງ. ການເລືອກປະເພດຂອງພັນທຸກະລິດ ແລະ ສັດສ່ວນຂອງຝຸ່ນຖ່ານຕໍ່ພັນທຸກະລິດຈະມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກສູນຈາກການເສີຍດສຽງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໃນເວລາໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົດ (rolling resistance) ຂອງເສັ້ນດາວໂດຍກົງ. ສູດທີ່ຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ມີການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວໃນລ້ອດທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ ແລະ ການສຶກສູນທີ່ເທົ່າທຽນກັນໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສູດທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ງານໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການຈອດແລະຫັນທິດທາງເລື້ອຍໆຈະຍອມຮັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ່ຳລົງລົງເລັກນ້ອຍເພື່ອແລກກັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ການຂູດແລະການແຕກຂອງເສັ້ນດາວຈາກທາງເທິງຂອງທາງເທິງ (curbs) ແລະ ວັດຖຸເຫຼືອເຊີງ. ສູດທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກຈະບໍ່ຄ່ອຍເປັນສູດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງວັດຖຸດິບ. ການລົງທຶນໃນພັນທຸກະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຈັດຈາກສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງເໝາະສົມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຕອບແທນໃນຮູບແບບຂອງການສຶກສູນທີ່ຊ້າລົງ ແລະ ມີຄວາມຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ການຖອນລ້ອດອອກກ່ອນເວລາຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກສະພາບການສຶກສູນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນກັນ.

ສິ່ງທີ່ການຈັດຕັ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳລໍ້ເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ

ອຸດສາຫະກຳຢາງໄດ້ຮູ້ມາຕັ້ງແຕ່ດົນແລ້ວວ່າ ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຢາງລົດບັນທຸກໃໝ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເກນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປຽບທຽບມູນຄ່າ. ສະຖາບັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານການຈັດການຟະລີດ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດແນວທາງການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນຕາມວົງຈອນຊີວິດ (lifecycle costing frameworks) ເຊິ່ງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຢາງເປັນ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດ” ທີ່ວັດແທກໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ລວມທັງການສວມໃຊ້ເບື້ອງຕົ້ນ ວົງຈອນການສວມໃຊ້ຄືນ (retread cycles) ແລະ ການຈັດການຢາງທີ່ເຖື່ອນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານຈົບ. ບົດແນວທາງເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນວ່າ ຢາງທີ່ມີລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນສູງກວ່າ ແຕ່ມີເปลືອກທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະສາມາດນຳມາສວມໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼາຍວົງຈອນ ມັກຈະໃຫ້ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ກິໂລແມັດ” ຕ່ຳກວ່າຢາງທີ່ຖືກກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນດ້ວຍຢາງໃໝ່ທັນທີຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ພຽງໜຶ່ງວົງຈອນ. ຂະບວນການສວມໃຊ້ຄືນ (retread process) ເອງກໍຖືກມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກຳ ໂດຍມີເກນການກວດສອບທີ່ຊັດເຈນເພື່ອກຳນົດຄວາມເໝາະສົມຂອງເປືອກ ແລະ ຂອບເຂດການຊ່ອມແປງທີ່ກຳນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການນຳເອົາເປືອກກັບມາໃຊ້ງານອີກ. ຢາງທີ່ຜ່ານເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼາຍວົງຈອນຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າ. ສ่วนຢາງທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຈະນຳມາສວມໃຊ້ຄືນ ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນດັ່ງກ່າວສິ້ນສຸດລົງຢ່າງໄວ. ການຈັດຕັ້ງຂໍ້ກຳນົດການຈັດຊື້ໃຫ້ເຂົ້າກັບບົດແນວທາງການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນຕາມວົງຈອນຊີວິດທີ່ອຸດສາຫະກຳຮັບຮູ້ນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ການμຕັດສິນໃຈການຊື້ເปลີ່ຍຈາກ “ການປຽບທຽບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ” ໄປເປັນ “ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຢ່າງແທ້ຈິງ”.

ສູດທີ່ຊື່ສັດສຳລັບການປຽບທຽບຄຸນຄ່າຂອງເສີ້ນຢາງທີ່ເກີນການສັ່ງຊື້

ການຄຳນວນອັດຕາການຄືນທຶນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບເສີ້ງລົດຂົນສົ່ງຕ້ອງເບິ່ງເຖິງຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເສີ້ງຖືກຕິດຕັ້ງເຖິງເວລາທີ່ເສີ້ງຖືກທິ້ງອອກຢ່າງສຸດທ້າຍ. ສູດທີ່ຊື່ສັດປະກອບດ້ວຍລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕັ້ງສົມດຸນ, ນ້ຳມັນທີ່ຖືກບໍລິໂພກເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທາງລ້ອນຂອງເສີ້ງ, ຄ່າແຮງໃນການບໍລິຫານຄວາມດັນອາກາດ ແລະ ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງເສີ້ງ, ຄ່າເສີຍເວລາຈາກການເສີ້ງເສຍຫາຍກ່ອນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ, ຄ່າໃນການເຮັດໃໝ່ເສີ້ງ ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ເສີ້ງສາມາດຖືກເຮັດໃໝ່ໄດ້, ແລະ ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຢູ່ ຫຼື ຄ່າໃນການທິ້ງເສີ້ງທີ່ຖືກທິ້ງອອກ. ເມື່ອຜູ້ບໍລິຫານຟີດລົດປະເມີນຕົວເລືອກເສີ້ງສອງຊະນິດດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບມັກຈະຂັດແຍ້ງກັບການປຽບเทີຍບນີ້ໃນການສັ່ງຊື້. ເສີ້ງທີ່ມີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ແຕ່ມີສ່ວນເສີ້ງທີ່ຖືກອອກແບບ ແລະ ຜະລິດມາເພື່ອຄວາມທົນທານໃນການເຮັດໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ ສາມາດສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງເດັດຂາດເທື່ອຍິ່ງເທື່ອໃດເທື່ອນັ້ນ ເມື່ອທຽບກັບເສີ້ງທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນເສີ້ງໃໝ່ຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຕົວແປທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສູດນີ້ແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນເສີ້ງ, ແລະ ມັນເປັນຕົວແປທີ່ຖືກກຳນົດເຖິງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຄຸນນະພາບຂອງການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດເສີ້ງ.

ການຈັດຫາຢາງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເປັນເອກະລາດໃນການຜະລິດ

ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວມີຜົນຕອບແທນນັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍບັງເອີນ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນເຂົ້າໄປໃນຢາງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຜະລິດ. ການປະສົມເຊື້ອຢາງຢ່າງສອດຄ່ອງຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸສ່ວນທີ່ເປັນເນື້ອຢາງແລະສ່ວນທີ່ເປັນຕົວຢາງຈະເຮັດວຽກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກໆເສັ້ນຢາງທີ່ສັ່ງຊື້ເປັນຊຸດ. ການເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງຮ່າງກາຍຂອງເຊື້ອຢາງບັນລຸຢ່າງເຕັມທີ່. ການກວດສອບສຸດທ້າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການກວດດ້ວຍເຕັກນິກ shearography ແລະການທົດສອບຄວາມເທົ່າທຽມກັນ ຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຢາງກ່ອນທີ່ຢາງຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ວິນັຍທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງຢາງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ເຊິ່ງຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນຕໍ່ການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂື້ນ ແລະ ສາມາດນຳມາເຮັດໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ. SUNOTE ຈັດສົ່ງຢາງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານການຜະລິດນີ້ ໂດຍຈັດການຫຼອດສາຍການສະໜອງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຕັ້ງແຕ່ຂະບວນການປະສົມເຊື້ອຢາງຈົນເຖິງການກວດສອບສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດທີ່ຕ້ອງການເລືອກຢາງເພື່ອໃຫ້ການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວມີຜົນຕອບແທນຢ່າງຄາດເດົາໄດ້, ວິນັຍທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ສະໜອງບໍ່ແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ເປັນທາງດ້ານທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນປັດໄຈທີ່ກຳນົດວ່າ ງົບປະມານສຳລັບຢາງຈະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຫຼາຍປີ ຫຼື ຈະຕ້ອງຖືກປັບປຸງໃໝ່ທຸກໆໄຕຣມາດເພື່ອຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.