ຜູ້ສະໜອງຢາງລົດຈີນ: ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ເເນວໂນ້ມ

ຜູ້ສະຫນອງຢາງລົດຊັ້ນນຳຂອງຈີນ: ຄວາມສາມາດ, ຍຸດທະສາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ

ຂະຫນາດການຜະລິດ, ອັດຕາການຕິດຕັ້ງເປັນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OE), ແລະ ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງ Sailun, Linglong, Zhongce, Giti, ແລະ Double Coin

ຜູ້ຜະລິດຢາງຈີນໄດ້ເຂົ້າມາຄອບຄຸມຕະຫຼາດຢາງທົ່ວໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ ທີ່ຈັດການທຸກຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນສິ້ນສຸດ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Sailun ແລະ Zhongce ແມ່ນຢູ່ໃນຈຳນວນບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນດ້ານນີ້ ແລະ ຮ່ວມກັນຜະລິດຢາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50 ລ້ານເສັ້ນຕໍ່ປີ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທີ່ມາຕິດຕັ້ງຢາງເຫຼົ່ານີ້ມາແລ້ວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຜະລິດ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນຈີນປະມານ 35 ຫາ 40 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດທີ່ເລິກເຊິ່ງເຖິງຂະໜາດໃດໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງປະເທດ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດເກີດຈາກການສົ່ງອອກ, ແລະ ປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງຢາງທີ່ສົ່ງອອກເຫຼົ່ານີ້ຈະໄປຫາລູກຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຟຣິກາ. ໃນເວລາທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຜູ້ສະໜອງຈີນຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕັ້ງສູນກາງການຜະລິດໃນເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນເຊັ່ນ: ເວຍເນີມ ແລະ ໄທ ເຊິ່ງພວກເຂົາສາມາດຫຼີກລ່ຽງອາກອນສູງ ແຕ່ຍັງສາມາດຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທົ່ວໂລກໄດ້. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຮັກສາລາຄາໃຫ້ແຂ່ງຂັນສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຟະລີດຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງຄຸນນະພາບ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ.

ຍុទ្ធសាស្ត្រກារແຕກต่าง: ການບໍລິຫານຈັດການແນວຕັ້ງ, ການຍົກສູງມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້, ແລະ ຊ່ອງທາງຂາຍດິຈິຕອນ

ບໍລິສັດຊັ້ນນຳ ກຳລັງເຄື່ອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເພີຍງການຕໍ່ສູ້ດ້ານປະລິມານຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ວິທີການທຳອິດແມ່ນການບູລະນາການຕາມແນວຕັ້ງ (vertical integration) ທີ່ຄອບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ເລີ່ມຈາກສວນຢາງໄປຈົນເຖິງການຜະລິດຢາງສັງເຄົາະ ແລະ ການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເປັນສະຖຽນຂອງຕົ້ນທຶນເມື່ອວັດຖຸດິບປ່ຽນແປງ ແລະ ມັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ. ຍຸດທະສາດທີສອງເກີດຈາກການສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ ແທນທີ່ຈະຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກ. ບໍລິສັດລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສ່ວນປະກອບຊີລິໂຄນພິເສດ, ລາຍເສັ້ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງຈາກທາງ ແລະ ໄຮ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ EU ທີ່ເຂັ້ມງວດເລື່ອງຄວາມຕ້ານທາງການກົບ (rolling resistance). ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງແຖວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ເຊັ່ນ: ຊຸດໄຮ້ Green-Max EV ຂອງ Linglong ແລະ ລຸ້ນ GT Radial EVX ຂອງ Giti. ການຂາຍດິຈິຕອນໄດ້ກາຍເປັນອີກປັດໄຈທີ່ປ່ຽນເກມ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ ແລະ ເວັບໄຊທ໌ສຳລັບການຈັດຊື້ສິນຄ້າຂອງທຸລະກິດ ປະກອບເປັນປະມານ 15% ຂອງລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍສາກົນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້ທັນທີທັນໃດ. ເມື່ອນຳວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມາປະສົມປະສານກັນ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາການຫັກລາຍໄດ້ (profit margins) ແລະ ສ້າງຊື່ເສີງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນຕະຫຼາດທີ່ເຄີຍມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ນະວາດີຕະຫຼາດຢາງລົດ EV: ວິທີການທີ່ຜູ້ສະໜອງຢາງລົດຈາກຈີນກຳລັງປ່ຽນຮູບແບບຂອງຄວາມປະສິດທິພາບ

ການປັບປຸງດ້ານເຕັກນິກສຳລັບ EV: ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການກົນລົ້ນຕ່ຳ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາສູດຊີລິກອນ

ຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເກີດຈາກຢານໄຟຟ້າສ້າງໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການພິເສດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລ້ອດ. ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນທົ່ວແກນລ້ອດ, ການສົ່ງຜ່ານທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ, ການຂັບຂີ່ທີ່ເກືອບບໍ່ມີສຽງ, ແລະ ຄວາມກັງວົນເລື່ອງຊ່ວງທາງການຂັບຂີ່ (driving range) ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງມີລ້ອດທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ. ຜູ້ຜະລິດລ້ອດຈາກຈີນໄດ້ຕອບສະຫນອງດ້ວຍການປະດິດສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກນິກການຜະລິດ. ປັດຈຸບັນນີ້ ລ້ອດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນໃນຂອງລ້ອດດ້ວຍເສັ້ນໃຍ polyurethane foam ແລະ ລວມທັງຮູບແບບເສັ້ນດັ່ງທີ່ບໍ່ເປັນສັດສ່ວນ (asymmetric treads) ທີ່ມີການປ່ຽນຄວາມຖີ່ (pitch) ຕາມເນື້ອທີ່ໜ້າລ້ອດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດສຽງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຫ້ອງຂັບຂີ່ລົງໄດ້ປະມານ 3 ເຖິງ 5 ເດຊີເບີລ໌ (decibels) ເມື່ອທຽບກັບລ້ອດທົ່ວໄປ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນນີ້ ເນື່ອງຈາກຄຸນນະສົມບັດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ເງີບງ່າງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຂາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຊື້ຢານໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງເບິ່ງຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໝົດຂອງລົດຂອງເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ເສີມສ່ວນຂ້າງຂອງລ້ອດ (sidewalls) ແລະ ໃຊ້ຊຸດເສັ້ນເຊືອກ (bead bundles) ທີ່ແຂງແຮງຂື້ນ ແລະ ຍັງໄດ້ປັບປຸງການຈັດລຽງຊັ້ນຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ຢູ່ໃນລ້ອດ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລ້ອດໄດ້ປະມານ 20% ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກບາດຕີຣີ່ທີ່ໜັກ. ການຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ານການກົນລົ້ນ (rolling resistance) ບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງຂອງຮູບຮ່າງເສັ້ນດັ່ງເທົ່ານັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ຫຼາຍບໍ່ໆບໍລິສັດກຳລັງທົດລອງການໃຊ້ສູດ silica ໃໝ່ໆທີ່ປະສົມກັບ silane additives ເພື່ອຄວບຄຸມການເກີດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ດີຂື້ນ. ການທົດສອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຊ່ວງທາງການຂັບຂີ່ຂອງຢານໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 7% ຕໍ່ແຕ່ລະການທີ່ໄຟຟ້າເຕັມ. ການຄົ້ນຄວ້າຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່ທີ່ຫ້ອງທົດລອງຂອງ Zhongce ໃນ Hangzhou ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງ Sailun ໃນ Qingdao ໂດຍພວກເຂົາກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຜະລິດຈາກຂີ້ເຫຼື້ອຂອງເปลືອກເຂົ້າເປືອກ (rice husk waste) ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃໝ່ໄດ້ອື່ນໆ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ ຍັງມີວຽກງານອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຜະລິດລ້ອດຈາກຈີນກຳລັງກ້າວເກີນການຜະລິດລ້ອດຈຳນວນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແລະ ກຳລັງກາຍເປັນຜູ້ນຳດ້ານນະວັດຕະກຳທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດຢານໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂະໜາດການຜະລິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດຜະລິດຢາງຈີນທີ່ຊັ້ນນຳຄືຫຍັງ?

ບໍລິສັດຜະລິດຢາງຈີນຊັ້ນນຳເຊັ່ນ: Sailun ແລະ Zhongce ຜະລິດຢາງຫຼາຍກວ່າ 50 ລ້ານເສັ້ນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

ບໍລິສັດຜະລິດຢາງຈີນທີ່ມີນະວັດຕະກຳໄດ້ຮັບໃຊ້ທ້ອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ (EV) ແນວໃດ?

ພວກເຂົາມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ພາລະບັນທຸກສູງ, ການຕ້ານການກົດເລື່ອນຕ່ຳ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າສູດເຄື່ອງປະສົມຊີລິໂຄນຂັ້ນສູງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຢາງເປັນພິເສດສຳລັບ EV.

ຍຸດທະສາດການແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງບໍລິສັດຢາງຈີນຊັ້ນນຳແມ່ນຫຍັງ?

ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການບູລິມາດທາງຕັ້ງ, ການຍົກສູງມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້, ແລະ ການນຳໃຊ້ຊ່ອງທາງຂາຍດິຈິຕອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະປະສິດທິພາບດ້ານການເຮັດກຳໄລດີຂຶ້ນ.