ကုန်စည်တင်ကုန်သည်မောင်းနှင်ရေး ဘိုင်ကီလေးများ၏ အရည်အသွေးသည် ဘေးကင်းရေးကို မည်သို့သက်ရောက်မောက်သည်ကို ရှင်းလင်းခြင်း

အရည်အသွေးနိမ့်ပါးသော ကုန်စည်တင်ကုန်သည်မောင်းနှင်ရေး ဘိုင်ကီလေးများသည် ကာကွယ်နိုင်သော မတော်တဆမှုများကို မည်သို့ဖြစ်ပေါ်စေသည်ကို ရှင်းလင်းခြင်း

မြန်နှုန်းမြင့် အများပြည်သူသုံး လမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဖိအားပေးမှုနှင့် ပူပွေးမှုတိုးပေါ်မှုအောက်တွင် ဘိုင်ကီလေးများ ပေါက်ကွဲခြင်း ဖြစ်စဉ်များ

ကုန်စည်တင်ကုန်စည်သယ်ယင်းမောင်းနှင်ရေး ဘီယာတ်များ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားကောင်းမှုကို မြန်နှုန်းမြင့် အများပြည်သူလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အချိန်ကြာမှုအထိ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဝန်အလေးချိန်များဖြင့် အမြဲတမ်းစမ်းသပ်နေပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သော ဘီယာတ်များသည် အများအားဖြင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ရောင်းစည်းမှုများ၊ အားနည်းသော ဘေးလ်ထ်များ သို့မဟုတ် မတ်မတ်ကြီးသော ပူအေးခြင်းဖြင့် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် ဘီယာတ်များ ပျက်စီးရန် အလွန်များပါသည်။ ဘီယာတ်များကို လေဖိအားနည်းစေခြင်းသည် အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းက ဘီယာတ်၏ ဘေးဖက်အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်အမင်း လှုပ်ရှားစေပြီး မြန်နှုန်းမြင့် လှည့်ပတ်မှုအတွင်း အတွင်းပိုင်းတွင် ပူအပ်မှုများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုပူအပ်မှုများသည် ရောင်းစည်း၏ ပုံစံပြောင်းလဲနိုင်မှုကို ပျက်စီးစေပြီး သံဘေးလ်ထ်များနှင့် ဘီယာတ်၏ အပေါ်ယံအစိတ်အပိုင်းကြား ချိတ်ဆက်မှုကို အားနည်းစေပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ထိုပူအပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများသည် ဘီယာတ်၏ အပေါ်ယံအစိတ်အပိုင်း ကွဲထွက်ခြင်း (tread separation) သို့မဟုတ် အရှိန်များစွာဖြင့် ပေါက်ကွဲခြင်း (sudden blowout) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဘီယာတ်များကို အလေးချိန်များစွာဖောင်းပေးခြင်းသည် အန္တရာယ်ကို ပိုမိုမြင့်မားစေပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းက ဘီယာတ်များကို ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအလေးချိန်ညွှန်းကို ကျော်လွန်စေပြီး အတွင်းပိုင်း ဖိအားကို မြန်မြန်ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ဘီယာတ်များနှင့် သက်ဆိုင်သော မတော်တဆမှုများက လူ ၆၂၂ ဦး၏ အသက်ကို ယူသွားခဲ့ပါသည် (NHTSA)။ ထိုသို့သော အချက်များသည် ဘီယာတ်များ၏ အရည်အသွေး ပျက်စီးမှုများကို အသက်အန္တရာယ်ရှိသော ပျက်စီးမှုများအဖြစ် အလွ easily ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြပေးပါသည်။

FMCSA ၂၀၂၃ ခုနှစ် အချက်အလက်များ - မောင်းနှင်ရေး ယာဉ်များအကြား မောင်းနှင်ရေး မတော်တဆမှုများတွင် ဘီယာတ်များ ပျက်စီးခြင်းသည် အဓိက မောင်းနှင်ရေး အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။

ဖက်ဒရယ်အချက်အလက်များအရ ဘီးပျက်စီးမှုသည် သီအိုရီမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကုန်စည်သယ်ယူရေး ကုန်တင်ကုန်သယ် ကားများ၏ အများအပြားသေးငယ်သော မတော်တဆမှုများတွင် အဖြစ်များသော ယန္တရားဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ FMCSA ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ကုန်တင်ကုန်သယ်ကားနှင့် ဘတ်စ်ကားများ မတော်တဆမှုအချက်အလက်များ အစီရင်ခံစာတွင် ဘီးပျက်စီးမှုကို ယာဉ်နှင့် သက်ဆိုင်သော အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ် ဖော်ပြထားပြီး ဘီးတွင် အရှိန်လျော့ချမှု၊ အခြားသေးငယ်သော ပစ္စည်းများ ပျက်စီးမှုများထက် ပိုမိုများပါသည်။ ၎င်းသည် ယန္တရားဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများဖြင့် ဖြစ်ပွားသော မတော်တဆမှုများ၏ ၃၀ ရှိသည်။ ဤမတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်သော ခွင့်မဲ့အမှုများနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဘီးအမျက်နှင့် အရှိန်လျော့ချမှု၊ အလွန်နိမ့်သော ဘီးအမျက်နှင့် အလွန်ပိုမိုဝန်ပိုသော ဘီးများ— ဤအရာများသည် အရည်အသွေးနိမ့်သော ဘီးများတွင် အလွန်များပါသည်။ အများပိုင်း အမေရိကန် မော်တော်ကား မတော်တဆမှု အကြောင်းရင်း စူးစမ်းရေးအရ မတော်တဆမှုများ၏ ၉ ရှိသည်။ ယင်းသည် နိုင်ငံတ whole လုံးတွင် မတော်တဆမှု ၂.၂ သိန်းခန့်ကို ဖော်ပြပါသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အောက်ပါအတိုင်း အလွန်အရေးကြီးသော လုပ်ဆောင်မှုအမှန်တရားကို အတည်ပြုပါသည်။ ဘီးများကို အသေးစိတ်ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် မလိုအပ်သောအရာများမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် မတော်တဆမှုကို ကာကွယ်ရေးအတွက် အခြေခံအရာဖြစ်ပါသည်။

ကုန်စည်သယ်ယူရေး ကုန်တင်ကုန်သယ် ကားများတွင် ဘီးတိုင်းတွင် မဖြစ်မနေလိုအပ်သော လုံခြုံရေးအချက်သုံးခု

လေးချိန်ထောက်ပံ့မှု အညွှန်းကိန်း၊ ဘီယာ နက်န်းမှု ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပူပွင့်မှု ခံနိုင်ရည် — အဲဒါတွေဟာ ပျက်စီးမှုကို ဘယ်လို တွဲဖက်ပြီး ကာကွယ်ပေးလဲ

ကုန်စည်တင်ကုန်ယာဥ် ဘီယာတစ်ခု၏ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းအညွှန်းသည် ယာဥ်၏ စုစုပေါင်း အလ်စ်အလေးချိန် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီရပါမည် (သို့မဟုတ်) ထိုအဆင့်ကို ကျော်လွန်ရပါမည်။ ဤအချက်ကို မလိုက်နာပါက ဘီယာ၏ အထုပ်အိတ်ပေါ်တွင် ဖိအားများ စုစုပေါင်းဖော်ပေးပြီး အတွင်းပိုင်း ပွန်းပဲ့မှုနှင့် အပူထုတ်လုပ်မှုကို မြင့်မားစေပါသည်။ ဘီယာ၏ အမြင့်အနိမ့်အများဆုံး အနက်ရှိမှုသည်လည်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ FMCSA သည် လမ်းညွှန်မှုအလ်စ်များတွင် အနည်းဆုံး ၄/၃၂ လက်မ (သို့မဟုတ်) ၁.၂၇ မီလီမီတာ နှင့် မောင်းနှင်မှုအလ်စ်များ၊ ကုန်တင်ခွဲအလ်စ်များတွင် အနည်းဆုံး ၂/၃၂ လက်မ (သို့မဟုတ်) ၀.၆၃၅ မီလီမီတာ အနက်ရှိမှုကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ဤအနက်ရှိမှုများကို ဥပဒေနှင့်အညီ လိုက်နေရန်အတွက်သာမက ရေကို စုစုပေါင်းဖော်ပေးနိုင်ရန်၊ ရေပေါ်တွင် ပေါင်းလောင်းခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ရန်နှင့် လမ်းမှ အန္တရာယ်များမှ အောက်ခြေရှိ ဘီယာအုပ်စုကို ကာကွယ်နိုင်ရန်အတွက် အနည်းဆုံးလိုအပ်သည့် အနက်ရှိမှုများဖြစ်ပါသည်။ အပူခံနိုင်ရည်—သုံးခုမှ တတိယအမျှ အရေးကြီးသည့် အချက်—သည် မကြာခဏ လျော့တွက်ခံရပါသည်။ အပူထုတ်လုပ်မှုနိုင်ရည်နိမ့်သည့် ပစ္စည်းများဖြင့် ဖန်တီးထားသည့် ဘီယာများနှင့် အားကောင်းသည့် ဘီယာဘေးဖက်အုပ်စုများသည် မြန်နှုန်းမြင့် အမ်အော်တိုမေးယာဥ်လမ်းများပေါ်တွင် အပူကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖြ рассеять လုပ်နိုင်ပါသည်။ ဤအချက်သုံးခုသည် အတူတက် အလုပ်လုပ်ကြပါသည်။ ဝန်ထမ်းနိုင်စွမ်းအညွှန်းကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် အလွန်အမင်း ပုံပေါ်မှုကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ အမြင့်အနိမ့်အနက်ရှိမှု လုံလောက်စွာရှိခြင်းဖြင့် မိုးရွာနေစဉ် ကောင်းမောင်းနိုင်မှုနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကာကွယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ အပူကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖြ рассеятьနိုင်ခြင်းဖြင့် အပူကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ရပ်တန်းနိုင်ပါသည်။ အချက်တစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ မလုပ်ဆောင်ပါက ဘီယာပျက်စီးမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် မြန်ဆန်လာပါသည်။ အလွန်အမင်း ပုံပေါ်မှုသည် အပူများလာစေပြီး အပူများခြင်းကြောင့် ဘီယာအစိတ်အပိုင်းများ ကောင်းစွာ မကပ်နိုင်တော့ပါ။ ထိုအချက်ကြောင့် ဘီယာအစိတ်အပိုင်းများ ခွဲထွက်လာခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အိုင်စ်ခ်ရှန် ဂရေဒ်နှင့် အပူချိန် ဂရေဒ်တို့၏ ကွာခြားမှု – စိုစွတ်သော လမ်းများပေါ်တွင် ဘရိတ်ဖွင့်သည့်အခါ တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန်နှင့် ဘလိုင်အော်ထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် နှစ်များစွာသော ဂရေဒ်များ အရေးပါခြင်း

UTQG အသုံးပြုမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက် (AA, A, B သို့မဟုတ် C) သည် မြန်နှုန်း ၄၀ မိုင်/နာရီဖြင့် စိုစွတ်သော အဆီဖလော်က်ပေါ်တွင် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ရပ်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို တိုင်းတာသည်။ AA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိ ဘောင်းလုံးသည် C အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိ ဘောင်းလုံးထက် အများဆုံး ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုတိက်မှန်စွာ ရပ်နိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပြည့်စုံစွာ တင်ဆောင်ထားသော ယာဥ်များအတွက် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို အများဆုံး တုံ့ပြန်နိုင်ရန်အတွက် ဤအကွာအဝေးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် အပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက် (A, B သို့မဟုတ် C) သည် မြန်နှုန်းမြင့် အများပုံစံ လမ်းမကြီးများတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးပြုနေစဉ် ဘောင်းလုံးများ အပူပိုမိုစုပုံမှုကို မည်မျှကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကုံး ဖော်ပြပါသည်။ C အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိ ဘောင်းလုံးများသည် မြို့ပြ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် လက်ခံနိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော်လည်း မြန်နှုန်း ၆၅ မိုင်/နာရီထက် ပိုမိုမြန်သည့်အခါ အလွန်အမင်း ပူပွန်းခြင်းကြောင့် အန္တရာယ်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဤအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုသည် အပ်စ်ပ်ချိတ်ဆက်မှုရှိပါသည်။ အပူပိုမိုစုပုံမှုကြောင့် ဘောင်းလုံး၏ အတွင်းပိုင်း ပုံစံပေါ်တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါက အထူးသဖြင့် ဘောင်းလုံး၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲထွက်သွားခြင်းကြောင့် အဆင့်မြင့် အသုံးပြုမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် အလွန်အရေးမဲ့သွားပါသည်။ အဖွဲ့အစည်းများသည် အသုံးပြုမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မြင့်မှုကို အသုံးပြုမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နိမ့်သည့် ဘောင်းလုံးများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုပါက ဘောင်းလုံး၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်စေးနေစဥ် ကွဲထွက်သွားခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ အမှန်တကယ် လုံခြုံမှုရှိရန်အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုစလုံးသည် ယာဥ်၏ အမှန်တကယ် အသုံးပြုမှု အခြေအနေများ—မြန်နှုန်း၊ တင်ဆောင်မှု အများအပေါ်နှင့် လမ်းများ၏ မျှော်မှန်းထားသည့် မျက်နှာပြင်များ—ကို အတိအကျ ဖော်ပြရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖော်ပြခြင်းဖြင့် ဘောင်းလုံးသည် အပူနှင့် စွမ်းအား အများဆုံး လုံခြုံသည့် အကွာအဝေးအတွင်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

ကုန်စည်တင် ကုန်သည်များ၏ အလုပ်လုပ်ရေး အခြေအနေများ— ဘယ်လိုအားဖေးမှု၊ အမြန်နှုန်းနှင့် လမ်းများ၏ အခြေအနေများက ကုန်သည်များ၏ ဘီယာများ၏ အားကောင်းမှုကို ဖိအားပေးသလဲ

အပြည့်အဝ ဝန်ထမ်းမှု၊ အပူချိန်များ မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် အဆင့်နိမ့်သော ကုန်သည်များ၏ ဘီယာများတွင် မြန်မြန် ပျက်စီးလာသော လမ်းကြောင်းများ

အဆင့်နိမ့်သော ကုန်စည်တင်ကုန်ယာဉ် ဘီယာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အပြည့်အဝ ဝန်ထမ်းမှုနှင့် အပူချိန်မြင့်မှုအခြေအနေများတွင် အလွန်မြန်စွာ ပျက်စီးလာပါသည်။ ဘီယာများ အလွန်အမင်း ကွေးခေါက်မှုကြောင့် အတွင်းပိုင်း ပွန်းပဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အရည်အသွေးနိမ့်သော ရောင်းစုတ်မှုများ၏ လုံခြုံရေးအပူချိန်ကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ထိုသို့သော အပူချိန်မြင့်မှုကြောင့် ဘီယာများ၏ မျက်နှာပုံအမြှေးများ မြန်မြန်ပျက်စီးလာခြင်း၊ ဘီယာဘေးဖက်များ ကွဲအက်လာခြင်းနှင့် ဘီယာအတွင်းပိုင်း အက်ဒီရှင်များ ကွဲထွက်လာခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အဆင့်မြင့် ဘီယာများသည် အားကောင်းသော ဘီယာဘေးဖက်များ၊ အကောင်းဆုံး အထောက်အပံ့ထောင်များနှင့် အပူချိန်ကို လျော့နည်းစေသော ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသော်လည်း အဆင့်နိမ့်သော ဘီယာများတွင် ထိုသို့သော အပူချိန်မြင့်မှုများကို စွမ်းဆောင်နိုင်ရန် လုံလောက်သော အင်ဂျင်နီယာအတွေ့အကြုံများ မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ၅၀၀၀၀ မိုင်အထိ အနည်းငယ်သာ ပျက်စီးမှုများ ပေါ်လာသည့် ဘီယာတစ်ခုသည် ၆၀၀၀၀ မိုင်မှီမီ အလွန်အမင်း ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ အပူချိန်မြင့်မှုရှိသော ဒေသများတွင် လုပ်ကိုင်နေသည့် ကုန်စည်တင်ကုန်ယာဉ်များ သို့မဟုတ် အများအားဖြင့် အများဆုံး ဝန်ထမ်းမှုများကို ပုံမှန်အားဖြင့် သယ်ဆောင်နေသည့် ကုန်စည်တင်ကုန်ယာဉ်များအတွက် ထိုသို့သော မြန်မြန်ပျက်စီးမှုများသည် ပုံမှန် ထိန်းသိမ်းမှုများကို လုံခြုံရေးအရ အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ထိုသို့သော အန္တရာယ်များကို ဘီယာများ၏ အများဆုံး အသုံးပြုမှုအတွက် သင့်လျော်သော အများဆုံး အသုံးပြုမှုအတွက် သင့်လျော်သော ဘီယာများကို ရွေးချယ်ခြင်းမှ လွဲ၍ ဘီယာများကို စစ်ဆေးသည့် အစီအစဥ်များနှင့် မောင်းသူများအား လေ့ကျင်းပေးခြင်းများဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ တာဝန်ယူမှု - FMCSA CSA၊ CVSA စစ်ဆေးမှုများနှင့် ၄/၃၂ လက်မ ဘီယာမျက်နှာပုံအမြှေးအထူ စံနှုန်း

ဘယ်လိုအားဖော်ပေးမှုနှင့် အန္တရာယ်အဆင့်များသည် CSA အလေးချိန်များနှင့် အမှုမှုအန္တရာယ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်ကို

FMCSA သည် မောင်းနှင်မှုအားဖော်ပေးမှုအတွက် အနည်းဆုံး ၄/၃၂ လက်မ နှင့် မောင်းနှင်မှုနှင့် ချိတ်ဆွဲမှုအားဖော်ပေးမှုအတွက် ၂/၃၂ လက်မ ဟု သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ဤစံနှုန်းများသည် အချိန်ကြာမှုနှင့် အားဖော်ပေးမှုစွမ်းရည်အပေါ် အခြေခံသော သိပ္ပံနည်းကျသော သုတေသနများအရ သတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး မှမှန်ကန်သော စည်းမျဉ်းများအရ သတ်မှတ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ CVSA စစ်ဆေးသူများသည် လမ်းဘေးတွင် စစ်ဆေးမှုများအတွင်း ပိုမိုတင်းကြပ်သော အသုံးမှုမှုအတွက် စံနှုန်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဥပမါ မောင်းနှင်မှုအားဖော်ပေးမှုအတွက် ၄/၃၂ လက်မ အောက်သို့ ကျဆင်းသော ဘောင်ကြေးများကို အလိုအလျောက် ခွင့်မော်ကွမ်းမှုအဖြစ် သတ်မှတ်ပါသည်။ ဤခွင့်မော်ကွမ်းမှုတစ်ခုချင်းစီသည် Vehicle Maintenance BASIC အတွင်း CSA အလေးချိန် ၃ မှတ်ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း၏ လုံခြုံရေးအမှတ်စဥ်ကို မြင့်တက်စေပြီး FMCSA ၏ ပိုမိုတင်းကြပ်သော စစ်ဆေးမှုများကို ဖော်ပေးပါသည်။ အရေးကြီးသောအချက်မှာ သုတေသနများအရ မိုးရွာနေသောအခါ ဘောင်ကြေးအားဖော်ပေးမှုအမြင့်သည် ၄/၃၂ လက်မ အောက်သို့ ကျဆင်းလာသည့်အခါ မှန်ပါသော အမြန်နှုန်းဖြင့် အရှည်ကြီးသော အကွာအဝေးအထိ ရပ်တန်းနိုင်မှု အမြန်နှုန်းသည် မှန်ပါသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မြင့်တက်လာပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်အနေဖြင့် မှန်ပါသော အမြန်နှုန်းသည် အမှုမှုအန္တရာယ်အထိ မှန်ပါသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မြင့်တက်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘောင်ကြေးအားဖော်ပေးမှုအမြင့်သည် စည်းမျဉ်းမှုအရ လိုက်နာရမည့် အရေးကြီးသော အချက်သာမက အရှိန်ကောက်ခံမှုအားဖော်ပေးမှုနှင့် မတော်တဆမှုများမှ ကာကွယ်မှုအားဖော်ပေးမှုအတွက် အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း အသုံးပြုနိုင်သော အချက်ဖြစ်ပါသည်။