ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ?

ຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວ

ສູດສ່ວນປະສົມຢາງຂັ້ນສູງທີ່ຕ້ານການສຶກ ແລະ ການສະສົມຄວາມຮ້ອນ

ຢາງລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາໃຊ້ສູດສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ເພີ່ມຄຸນນະພາບດ້ວຍນາໂນເທັກໂນໂລຢີ ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມໂຊມຂອງຄວາມຮ້ອນລົງ 37% ເມື່ອທຽບກັບສູດສ່ວນມາດຕະຖານ (ການສຶກສາອຸດສາຫະກຳເອກະລາດ 2023). ສູດສ່ວນເອກະລັກນີ້ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມສຸດຍອດຈາກ -40°F ຫາ 158°F, ຕ້ານການແຕກຕື່ຍ່ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການສຶກຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພາບຂ້າງຂອງຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ເພື່ອຄວາມທົນທານຕໍ່ການຮັບນ້ຳຫນັກ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ

ແຜ່ນເຂັມຂັດເຫຼັກ 3 ຊັ້ນ ແລະ ພາກຂ້າງທີ່ໜາກວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ 20% ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະທີ່ດີເລີດ. ໃນການທດສອບທີ່ຄວບຄຸມ, ການສ້າງນີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບກໍາລັງກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ 18% ກ່ວາຂໍ້ກໍານົດຂອງ DOT ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການອັດລົມໄວ້ທີ່ 99.2% ຫຼັງຈາກ 10,000 ວົງຈອນການໂຫຼດນໍ້າໜັກ

ການຢັ້ງຢືນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ: ການທດສອບຍານພາຫະນະ 500,000 ໄມລ໌ ກັບຄວາມສຶກເສຍດທາງດ້ານສະເໜີຍາວນານໆ

ການທດລອງໃນ 14 ເດືອນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກກາງປະເທດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສຶກເສຍດທາງດ້ານເທິງພຽງ 2/32 ນິ້ວຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງ 500,000 ໄມລ໌ ໃນຂະນະຂົນສົ່ງນໍ້າໜັກ 80,000 ປອນ - ການສຶກເສຍດໜ້ອຍລົງ 42% ກ່ວາລົດໄລຍະດຽວກັນໃນເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ນັກຂັບລົດໄດ້ສັງເກດເຫັນການປະຕິບັດງານທີ່ຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງ 300 ໄມລ໌ ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດພັກ

ການປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມເຊື່ອຜິດ: ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຢາງລົດບັນທຸກທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ 'ຢາງຍາວນານ' ຈະໃຫ້ຄວາມຄົງທົນທີ່ແທ້ຈິງ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດ 78% ອ້າງວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ແຕ່ພຽງ 23% ເທົ່ານັ້ນທີ່ບັນລຸໄລຍະທາງທີ່ໂຄສະນາໄວ້ໃນການຢັ້ງຢືນອິດສະຫຼະ (ວາລະສານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2024). ພວກເຮົາກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງນີ້ອອກໂດຍການທົດສອບເປັນລະບຽບດ້ວຍການທົດສອບແຕ່ລະຊຸດ - ທຸກຊຸດຈະຖືກທົດສອບໃນການສວມໃຊ້ຢ່າງໄວວາກວ່າ 2,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ວາງຈໍາໜ່າຍ

ການກໍ່ສ້າງແບບຮັດຊຽວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ອັດຕາສ່ວນຂອງກະບັງລໍ້ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ແຜ່ກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກຢ່າງສະເໝີພາບໃນແຕ່ລາຍຂອງກະບັງລໍ້ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງຂ້າງລົງ 29%. ລວງລັດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ພາຍໃນເຄືອບສາມາດຕ້ານທານການຄົດງໍໄດ້ 1.2 ລ້ານຄັ້ງ ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 750,000 ໄມທາງດ່ວນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະຖານະພາບໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດ.

ປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງສູງສຸດດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳ

ວິທີການທີ່ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳໃນຢາງລົດບັນທຸກສາມາດປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໄດ້

ການອອກແບບຢາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນທີ່ຕ່ຳ (LRR) ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 33% ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍດສີຂອງຢາງລົດ (EPA 2023). ໂດຍການປັບປຸງສູດສ່ວນຂອງແຕ່ລາຍ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ ຢາງລົດປະເພດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ.

ການປັບປຸງແຕ່ລາຍທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນທາງດ່ວຍ

ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຮ່ອງລໍ້ 3D ແລະ ບລັອກຢາງທີ່ມີຄວາມກ້ວາງແປປລູການ, ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາສາມາດຮັກສາການຍຶດຕິດໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດການບິດເບືອນຂອງຢາງ. ພ້ອມກັບສູດສ່ວນປະສົມທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຊີລິກາ, ສາມາດຫຼຸດລົງສຳລັບສຳປະສິດຕ້ານການຕ້ານເສັຽນລົງ 18–22% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທົ່ວໄປ (ATRI 2022).

ຜົນປະໂຫຍດ MPG ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການນຳໃຊ້ງານຂອງເຮືອນໝໍ້ໄກທາງ

ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຈາກຫຼາຍກວ່າ 1.2 ລ້ານໄມລ໌ໃນທາງດ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງວັດແທກໄດ້:

ຂະໜາດເຮືອນໝໍ້	ການປັບປຸງ MPG ໃນລະດັບສະເລ່ຍ	ການປະຢັດນ້ຳມັນດີເຊວຕໍ່ປີ
50 ຄັນ	6.2%	$52,000
200 ຄັນ	5.8%	$217,000

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ເหมາະສົມກັບມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງ EPA SmartWay, ການຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວຢືນຢັນການປະຢັດເຊື້ອໄຟ 3% ຫຼືຫຼາຍກວ່າສຳລັບການອອກແບບ LRR ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ (EPA 2023)

ການຄົບດຸນຄວາມທົນທານ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟ: ການແກ້ໄຂຂໍ້ມູນທີ່ຂັດແຍ່ງກັນໃນອຸດສະຫະກຳ

ຕ່າງຈາກຢາງ LRR ດັ້ງເດີມທີ່ຍົກເລີກຄວາມຍືນຍົງ, ການກໍ່ສ້າງແບບ radial ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ຊັ້ນເຂັມຂັດທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍ aramid ເພື່ອບັນລຸທັງຄວາມມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ການທົດລອງໃນຟລີດທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 75% ຂອງຜູ້ປະກອບການໃຊ້ຢາງ LRR ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ - ການເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນການຮັບເອົານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 (PIEK 2023)

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີເລີດສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຫນັກ

ຢາງລົດຂອງພວກເຮົາສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າທີ່ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດຄວາມສາມາດສູງສຸດ

ອອກແບບມາເພື່ອເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກ Class 8 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ

ອອກແບບມາເພື່ອເກີນມາດຕະຖານ Class 8, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີດັດຊະນີການຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າມາດຕະຖານອຸດສະຫະກຳຂັ້ນຕ່ຳ 20%. ໂຄງສ້າງຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນແຜ່ນດິນນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດ, ປ້ອງກັນການສຶກກ່ອນເວລາພາຍໃຕ້ພາລະນ້ຳໜັກທີ່ຮ້າຍແຮງ

ໂຄງສ້າງເສີມແຮງຊ່ວຍຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ໄຂ

ເຂດເຂັມຂັດເສີມແຮ່ງແລະຂ້າງຍາງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8,000 ປອນຕໍ່ລໍ້. ໂຄງສ້າງແຂງແຮງນີ້ຫຼຸດນ້ອຍການບິດຕົວຂ້າງຂວາງໃນເວລາເລີຍມຸມ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າໃກ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະສູງສຸດ.

ຂໍ້ດີທີ່ສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຂໍ້ມູນ: ຄວາມອົດທົນຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງຂຶ້ນ 30% ກ່ວາຍາງແບບຮັງຕິດທົ່ວໄປ

ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ (Heavy Transport Analysis 2023) ຢືນຢັນວ່າແບບແຜນຍາງແບບຮັງຕິດຂອງພວກເຮົາສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ກ່ວາຍາງລົດບັນທຸກທົ່ວໄປ. ສ່ວນແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດປັບໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຂອງຍາງ ແລະ ລົດລົງເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ສຳລັບຟີດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ຳໜັກຫຼາຍ.

ການຍึດຈັບທີ່ດີໃນທຸກສະພາບອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນເພື່ອການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ

ລວງລາຍພື້ນຍາງຂັ້ນສູງດ້ວຍການຂະໜານແລະຮ່ອງເພື່ອຄວາມຍຶດໜຽວ

ການອອກແບບແປ້ນເທິງທີ່ບໍ່ສົມດຸນປະສົມປະສານການຕັດແບບ 3D ແລະ ຮ່ອງທີ່ມີຄວາມເລິກປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນຜິວໃນສະພາບທາງທີ່ມືນ, ແຫ້ງ ແລະ ບໍ່ສະເໝໍ. ການທົດສອບຂອງອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງໄລຍະທາງຫຼຸດເບກໃນສະພາບມືນດີຂຶ້ນ 18% ເມື່ອທຽບກັບລູກສູບມາດຕະຖານ, ກຳໄລຂ້າງທີ່ບໍ່ສະເໝໍຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດນ້ຳໄຫຼໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫຼວງ.

ປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບທາງມືນ, ແຂງຕົວ ແລະ ສະພາບການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດທີ່ປ່ຽນແປງໄປ

ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຢາງລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບການຍຶດຫຼັກໄດ້ 94% ໃນສະພາບທາງແຂງຕົວ (ດັດຊະນີການຍຶດຫຼັກໃນລະດູໜາວ 2023) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນພື້ນຜິວແຫ້ງ. ສ່ວນປະສົມຢາງຫຼາຍຊ່ວງຈະແຂງຕົວໃນອາກາດຮ້ອນຂອງທະເລຊາຍ ແຕ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກ້ອນນ້ຳກ້ອນ, ປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາຢາງທົ່ວໄປໃນລະດູໜາວຂອງເຂດພູ Rocky Mountain ແລະ ລະດູຝົນໃນພາກໃຕ້ຊາຍຝັ່ງ Gulf Coast.

ການຕອບສະໜອງຂອງການຫັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນຖະໜົນຫຼວງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບລົດ

ການປະສົມຢ່າງແນ່ນອນ ຊ່ວຍປັບປຸງການຕິດຕາມສູນກາງ 27%, ຕ້ອງການການແກ້ໄຂທິດທາງໜ້ອຍລົງ 40% ໃນໄລຍະ 8 ຊົ່ວໂມງ. ການຍື່ນຕົນຕໍ່ກາງແລະການຜູກມັດຢ່າງເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງລົມຂ້າງ ສະເໜີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບັງຄັບທິດທາງ ±2° ຢູ່ທີ່ 65 ກິໂລ/ຊົ່ວໂມງ

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຟລີດ: ການແກ້ໄຂແຖວໜ້ອຍລົງ 40% ຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ດີຂື້ນ

ຜູ້ປະກອບການເດີນທາງໄລຍະຍາວລາຍງານກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການແກ້ໄຂແຖວທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີລົງ 40%
• ຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂື້ນ 22% ໃນລົມແຮງ
• ຄະແນນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບລົດຕ່ຳລົງ 15% ໃນເສັ້ນທາງ 500 ໄມຂື້ນໄປ

ຂໍ້ມູນຈາກການຕິດຕາມລະບົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 83% ຂອງຟລີດໄດ້ຮັບຄະແນນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະດັບ "ດີເລີດ" ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ກ້ານລົດນີ້

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວຂອງກ້ານລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາ

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະ 100,000 ໄມ: ບ່ອນທີ່ກ້ານລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ

ຕົວເລກບອກເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເມື່ອເວົ້າເຖິງຢາງລົດບັນທຸກຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຢາງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເຖິງວ່າມັນອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຢາງຄຸນນະພາບສູງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງປະມານ 23% ຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ຂັບໄດ້ໃນໄລຍະ 100,000 ໄມລ໌. ການສຶກສາຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງອາເມລິກາໃນປີ 2025 ພົບວ່າ ບໍລິສັດທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ຢາງທີ່ມີຄວາມທົນທານໄດ້ປະຢັດເງິນໄດ້ປະມານຫ້າພັນສອງຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ປີຕໍ່ລົດແຕ່ລົດ ຈາກການບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຢາງເລື້ອຍໆ ແລະ ການຫຼີກເວັ້ນເວລາທີ່ສູນເສຍໄປໃນການລໍຖ້າຢາງໃໝ່. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວຫຼາຍ, ຍັງມີເລື່ອງການປະຢັດເງິນທີ່ດີກວ່າອີກ. ບາງຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຜະລິດຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໄດ້ຮອດ 500,000 ໄມລ໌ ແລະ ສາມາດປັບປຸງ (retreads) ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ໄປ. ຢາງລຸ້ນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມໄດ້ເຖິງປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບຢາງປົກກະຕິທີ່ຖືກຖິ້ມຫຼັງຈາກໃຊ້ພຽງຄັ້ງດຽວ.

ຜົນກະທົບຂອງ ROI ຕໍ່ກັບການເລືອກຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ, ອັນດັບຄວາມເລັວ ແລະ ຂະໜາດຢາງ

ຢາງທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງກ່ວາສາມາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນຕໍ່ແຕ່ລະເທື່ອ, ສະນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ເມື່ອລົດບັນທຸກຂັບດ້ວຍຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມເລັວໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 2.1 ໄມຕໍ່ແກລອນ. ສິ່ງນີ້ເທົ່າກັບປະມານ $3,800 ຕໍ່ປີທີ່ປະຢັດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລົດຄືນຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງຍາວ, ຢາງລຸ້ນໃຫຍ່ກ່ວາເຊັ່ນ 295/75R22.5 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນເຖິງເກືອບສອງເທົ່າ (ປະມານ 18 ເປີເຊັນຕໍ່ໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ) ເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງຢາງປະເພດດັ້ງເດີມ 11R22.5. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ຈັດການຝູງລົດທີ່ກຳລັງເບິ່ງຜົນກຳໄລຂອງຕົນເອງ.

ຄວາມສົມດຸນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກ່ວາ ເທົ່າກັບ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກ່ວາ

ຢາງລົດຂອງພວກເຮົາມາເຖິງຈຸດຄຸ້ມທຶນຢູ່ທີ່ 48,000 ໄມ-ໄວຂຶ້ນ 33% ກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍ-ເນື່ອງຈາກອັດຕາການສຶກຂອງຢາງຊ້າລົງ 45% ຕາມການທົດສອບຢືນຢັນ. ດ້ວຍຕົວຢາງທີ່ອອກແບບມາໃຊ້ໄດ້ຮອດ 350,000 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່, ຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນຢາງລົດແຕ່ລະປີຫຼຸດລົງ 60%, ສາມາດຄຸ້ມທຶນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຕໍ່ຢາງລົດລະ $400-$600 ໃນ 18 ເດືອນຂອງການໃຊ້ງານ.

ເປັນຫຍັງຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວຈຶ່ງດີກ່ວາລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕໍ່າສຸດສໍາລັບຜູ້ດໍາເນີນງານຟລີດ

ບໍລິສັດທີ່ຕິດຕາມຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລວມທັງໝົດໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງປະມານ 9% ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະລົດ 12% ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລ້າສຸດຈາກປີ 2025, ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກຳລັງເກີດຂຶ້ນກັບຢາງລົດ. ຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫົກປີເຕັມໆສາມາດຫຼຸດລາຄາຕໍ່ໄມລ໌ໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 31 ເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງລຸ້ນເກົ່າກວ່າທີ່ຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆສາມປີມີລາຄາ 53 ເຊັນຕໍ່ໄມລ໌. ເມື່ອຜູ້ຈັດການເຮືອຂອງຢາງພິຈາລະນາທັງຄວາມຍາວນານຂອງຢາງແລະທາງເລືອກໃນການປຸງແຕ່ງໃໝ່, ພວກເຂົາກຳລັງປະຢັດໄດ້ປະມານ $18,600 ຕໍ່ຄັນລົດຫຼັງຈາກຫ້າປີໃນທາງ. ເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບອກພວກເຮົາຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດຈຶ່ງກຳລັງປ່ຽນມາສູ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃນໄລຍະຍາວແທນທີ່ຈະເປັນພຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂອງທ່ານມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍກ່ວາຢາງອື່ນ?

ຢາງລົດຂອງພວກເຮົານຳໃຊ້ສານປະສົມເຊິ່ງເປັນຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີແນັນແລະແຜ່ນເຫຼັກສາມຊັ້ນເພື່ອຕ້ານການສຶກແລະການສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອົດທົນເປັນພິເສດ.

ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟແນວໃດ?

ພວກມັນມີການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງການເສຍດໄຫຼຕ່ຳທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດໄຫຼແລະການສູນເສຍພະລັງງານ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟ.

ລໍ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບສະພາບອາກາດທຸກປະເພດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນຖືກອອກແບບດ້ວຍລວງລັກສະນະແລະວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບທາງທີ່ມືນລື່ນ, ແຂງແລະແຫ້ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕ່າງໆຂອງສະຫະລັດ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ຂອງລໍ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ເທົ່າໃດ?

ລໍ້ຢາງຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 350,000 ໄມລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງໃໝ່, ສະເໜີຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວແລະຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ໄມລ໌.

ລໍ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍແນວໃດ?

ພວກມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ຖືກເສີມຂະຫຍາຍທີ່ເກີນກວ່າມາດຕະຖານລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8, ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາ 8,000 ປອນຕໍ່ລໍ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມໜັກໜ່ວງ.