ອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດບັນທຸກ: ສິ່ງທີ່ສັ້ນລົງໄວ

ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດບັນທຸກ ແລະ ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄົງທົນ

ສິ່ງທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງຢາງລົດບັນທຸກ

ໄລຍະເວລາທີ່ລໍ້ລົດບັນທຸກສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບສາມສິ່ງຫຼັກຄື: ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ໃຊ້, ປະເພດຂອງຖະໜົນທີ່ຂັບຂີ່ທຸກໆມື້, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ. ລໍ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ມາພ້ອມກັບແຜ່ນເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງພິເສດພາຍໃນພ້ອມທັງລວງລາຍພິເສດ, ມັກຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບລໍ້ລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າລໍ້ລົດບັນທຸກໃນປີ 2025. ຜູ້ຜະລິດມັກເນັ້ນເຖິງການໃຊ້ງານໄດ້ລະຫວ່າງ 75,000 ຫາ 150,000 ໄມ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ - ລົດບັນທຸກສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີເລີດ. ປັດໃຈຕາມຄວາມເປັນຈິງເຊັ່ນ: ພື້ນຖະໜົນທີ່ແຕກເສຍຫຼືການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລໍ້ຕ່າງໆ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ.

ຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນ: ຄວາມເລິກຂອງລວງລາຍ ແລະ ອັດຕາການສຶກຂອງລໍ້ໃນຟລີດທາງການຄ້າ

NHTSA ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລໍ້ຢ່າງໜ້ອຍ 4/32" ສຳລັບລໍ້ທິດທາງ, ແຕ່ຟລີດທີ່ປ່ຽນລໍ້ໃນຄວາມເລິກ 6/32" ຈະມີເຫດການລໍ້ແຕກໜ້ອຍລົງ 18% (ກົມຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກແຫ່ງຊາດ 2023). ການຕິດຕາມອັດຕາການສຶກຂອງລໍ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄົ້ນຫາບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງທັນເວລາ:

ການວັດແທກ	ຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ	ຂອບເຂດຄວາມສ່ຽງສູງ
ການສູນເສຍຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງລໍ້	0.8 mm/month	1.2 mm/month
ຮ່ອງລໍ້ສຶກບໍ່ສະໝຳ	<5% ຂອງລໍ້ຟລີດ	>15% ຂອງລໍ້ຟລີດ

ຂໍ້ມູນຈາກໂທລມາຕິກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກໃນເມືອງມີອັດຕາສຶກຂອງລໍ້ໄວກ່ວາລົດບັນທຸກທາງຍາວ 40% ເນື່ອງຈາກການຢຸດ, ການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ການເລີ່ມທາງທີ່ແອອັດເປັນປະຈຳ

ຍົດໄລຍະທາງທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດໃຊ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ

ລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8 ຫຼາຍຄັນສາມາດຂັບໄດ້ 85,000–110,000 ໄມຕໍ່ກັບກົ້ງລົດໃນການບຳລຸງຮັກສາ:

• 95%+ ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ການກວດສອບຄວາມດັນທຸກເດືອນພາຍໃນ 3 PSI ຂອງເປົ້າໝາຍ
• ການແຈກຢາຍພະລັງງານລົດພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ (<5% ນ້ຳໜັກແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ກັບລໍ້)

ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ 22% ກ່ອນທີ່ຈະເສື່ອມເຖິງອຸດສະຫະກຳ (2024 Fleet Efficiency Benchmark Report).

ຄວາມດັນກົ້ງລົດ ແລະ ການບັນທຸກເກີນ: ສາເຫດຫຼັກທາງກົນຈັກຂອງການສຶກກ່ອນເວລາ

ການຂາດຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມດັນເກີນໄປສົ່ງຜົນຕໍ່ການສຳຜັດແຜ່ນພົ້ນ ແລະ ການສຶກໄວ

ເມື່ອລົດບໍ່ຖືກຕື່ມອາກາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ການສຳຜັດກັບຖະໜົນຂອງມັນຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າອາກາດໜ້ອຍເກີນໄປ ຕົ້ນຂ້າງຂອງລົດຈະຖືກບິດຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນລຸ່ມທັງໝົດເສຍດສີກັບພື້ນດິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກໄວຂຶ້ນໃນສ່ວນຂ້າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ເມື່ອລົດຖືກຕື່ມອາກາດເຕັມເກີນໄປ ນ້ຳໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ທີ່ກາງຂອງລົດເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ້ນສຶກກ່ອນ. ຜູ້ຈັດການລົດໄດ້ເບິ່ງເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ - ລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມດັນອາກາດຖືກຕ້ອງມັກຈະຢູ່ໄດ້ໜ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ຖືກຕື່ມອາກາດຖືກຕ້ອງເຖິງປະມານ 1/4 ຫາ 1/3. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ຜູ້ດຳເນີນງານລົດຫຼາຍຄັນ.

ຂໍ້ມູນສະຫຼາດ: ລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕື່ມອາກາດໃຫ້ຄວາມດັນຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 30%

ການວິເຄາະອຸດສະຫະກຳໃນປີ 2023 ພົບວ່າລົດບັນທຸກທີ່ລົດໄຖ່ລົມຕ່ຳກ່ວາມາດຕະຖານ ຈະສຶກເສຍໄວຂຶ້ນ 30% ທຽບກັບລົດທີ່ໄຖ່ລົມຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນະນຳ. ພື້ນທີ່ສັມຜັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສ້າງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອບເຂດ ເຮັດໃຫ້ຢາງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆອ່ອນຕົວລົງ. ສຳລັບທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ 10%, ອາຍຸການໃຊ້ງານແປັບລົດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 15%, ເຊິ່ງເພີ່ມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຂອງຟລີດ (fleet) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ

ການເກີນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຖ່ເກີນຂອບເຂດການອອກແບບ ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ 20-30 ອົງສາ ແລະ ສົ່ງເສີມການເສື່ອມໂຊມຂອງຢາງຢ່າງໄວວາກ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນນີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງລົດໄຖ່ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄຖ່ລົງ. ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກບໍ່ສະເໝີນະເຊີດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທ້ອງຖິ່ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອງຮອຍສຶກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເຊັ່ນ: ຮ່ອງຮອຍຮູບຖ້ວຍ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍຮູບຄື້ນ.

ຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ ເທິບກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນຟລີດທາງການຄ້າ

ບົດລະບຽບກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກມີຄວາມເຂັ້ມງວດດີແລ້ວ ແຕ່ບັນທຶກຂອງຕູ້ລົດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີລົດບົດທີ່ຂັບເກີນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດຢູ່ໃນໄລຍະລະດູສູງສຸດເຖິງ 12%-18%. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດຫຼຸດລົງ 40%-50% ໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ ຕາມການຢືນຢັນຈາກການສຶກສາດ້ານເທລມາຕິກ (telematics).

ນິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດບົດມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ

ການເລັ່ງຄວາມໄວ, ການຫັກລົດຢຸດ ແລະ ການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງຮຸນແຮງ: ສິ່ງຂັບເຄື່ອນທາງອ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນໜ້າລໍ້ສຶກເສຍໄປ

ການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາເພີ່ມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລໍ້ລົດ ໃນຂະນະທີ່ການຫັກລົດຢຸດຢ່າງທັນໃດທັນໃດເຮັດໃຫ້ພື້ນໜ້າລໍ້ສຶກເສຍໃນບ່ອນທີ່ແນ່ນອນ. ການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍດສີ້ນຂ້າງຂວາງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນໜ້າລໍ້ສຶກເສຍໄວຂຶ້ນເຖິງ 20% ເມື່ອທຽບກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງລຽບລຽນ (BFS Fleet Service 2025). ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ສາຍເຫຼັກພາຍໃນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຢາງລົດ.

ຂໍ້ມູນຈາກເທລມາຕິກ (telematics) ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຂອງພຶດຕິກຳຜູ້ຂັບລົດຕໍ່ການສຶກຂອງລໍ້ລົດ

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳພັນທີ່ແໜ້ນໜາລະຫວ່າງເຫດການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງກັບຄວາມສຶກເສຍຍບໍ່ສະເໝີ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີການຫັກລ້າງຢ່າງຮຸນແຮງເກີດຄວາມສຶກເສຍຍທາງດ້ານຂ້າງໄວຂຶ້ນເຖິງ 2.3 ເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວແບບຮຸນແຮງຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງຢາງລົດໃໝ່ກ່ອນກຳນົດສະເລ່ຍ 15% (ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ STTC 2025). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວທີ່ເກີນ 12 ມາຍພຸດລະຫວ່າງສ່ວນທາງດ່ວນກັບທາງເມືອງຍັງເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.

ທາງດ່ວນ ເທິບກັບ ທາງວິງ ແລະ ທາງເມືອງ: ວິທີທີ່ເງື່ອນໄຂທາງ ແລະ ລັກສະນະດິນເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເສື່ອມໂຊມ

ປະເພດທາງ	ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງສຶກເສຍຍ	ຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງສະເລ່ຍ
ທາງດ່ວນ	ຄວາມຮ້ອນສະສົມຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ	ຫຼຸດລົງ 8–12%
ທາງເມືອງ	ການກະທົບກັບເຊີງທາງ ແລະ ການເລັ່ງ-ຢຸດ ສະເໝີ	18–22% ການຫຼຸດລົງ
ອອກແຈ້ມ	ການຕັດແກ້ວແລະການຄັງຂ້າງ	25–35% ການຫຼຸດລົງ

ສິ່ງເສດເຫຼືອຍາກໃນຖະໜົນຊົນນະບົດເຈາະເຂົ້າໄປໃນບລັອກຢາງໄດ້ເລິກກ່ວາ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ພື້ນຖະໜົນທີ່ປູຢາງດີ ໃນຂະນະທີ່ຖະໜົນມີຮູບ່ອນເສຍເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຕົວຂອງຊັ້ນຢາງ

ການສຳຜັດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການເຖົ້າຂອງຢາງລົດ: ສາເຫດທີ່ມັກຖືກເມີນເນື່ອງຈາກການເສື່ອມໂຊມ

ອຸນຫະພູມຮ້ອນ-ເຢັນ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນປະໂຫຍດຂອງຢາງລົດ

ເມື່ອສິ້ນສຸດລົດໄປສູ່ການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະການເຢັນລົງຊ້ຳໆ, ພວກມັນຈະເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນໄລຍະຍາວ. ອຸນຫະພູມສູງໃນໄລຍະຍາວສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຖົ້າເຖິບເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການເສື່ອມໂຊມທາງຄວາມຮ້ອນ-ອົກຊີເດຊັນເລັ່ງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບໂມເລກຸນພາຍໃນຢາງຈະແຕກໂຕະໄວຂຶ້ນ, ສາມາດນຳໄປສູ່ການແຕກຮ້າວຂອງຢາງທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ຮ້ອນກວ່າຕາມການເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Frontiers in Mechanical Engineering ປີກາຍ. ການສຶກສາດັ່ງກ່າວໄດ້ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນຂອງຄວາມສ່ຽງໃນການແຕກຮ້າວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າເກີນໄປ, ຢາງຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ຢາງກາຍເປັນແຂງແລະເປັນແກ່ວ, ດັ່ງນັ້ນແມ້ກະທັບກະເທືອນນ້ອຍໆກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໄດ້. ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍເຫັນເຫດການນີ້ໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະສິ່ງຕ່າງໆກໍເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອລະດູການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຈາກສຸດໂຕນຶ່ງໄປສູ່ອີກສຸດໂຕໜຶ່ງໃນແຕ່ລະປີ. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາເຫຼົ່ານີ້ສ້າງສາຍແຕກນ້ອຍໆຕາມຂ້າງຢາງທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ກຳມັນຕະພາບ UV, ໂອໂຊນ ແລະ ການສຳຜັດສານເຄມີໃນຂະນະການເກັບຮັກສາ ແລະ ການນຳໃຊ້

ການເກັບຮັກສາຢູ່ນອກສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ສານເພີ່ມຄຸນນະພາບຕ້ານໂອໂຊນໃນຢາງລົດຖືກສູນເສຍພາຍໃນ 6-12 ເດືອນຍ້ອນກຳມັນຕະພາບ UV. ລະດັບໂອໂຊນທີ່ເກີນ 60 ppb ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິວຂ້າງຢາງແຕກໄດ້ໄວຂຶ້ນ (ScienceDirect, 2025). ການສຳຜັດກັບເກືອຂົນສົ່ງລົດ ຫຼື ຕົວລະລາຍໃນອຸດສາຫະກຳສາມາດຫຼຸດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຢາງລົງ 15-25% ສຳລັບຟລີດລົດທີ່ດຳເນີນງານໃກ້ກັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳເຄມີ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ ແລະ ການແຕກຕົກເນື່ອງຈາກການເກີດອົກຊິເດຊັນ

ຢາງລົດທີ່ຖືກເກັບຮັກສາເກີນ 6 ເດືອນໂດຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຕຳແໜ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາແຜ່ນດ້ານ ແລະ ການເກີດອົກຊິເດຊັນພາຍໃນ, ແມ້ກະທັ້ງໃຊ້ງານໜ້ອຍກໍຕາມ. ການທົບທວນອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2025 ພົບວ່າ 78% ຂອງຢາງລົດທີ່ເກັບຢູ່ໃນສາງມີຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນເບດ (bead) ເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບອົກຊີເຈນຄົງທີ່. ການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ມີການປ້ອງກັນແສງ UV ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບກັບການເກັບຢູ່ນອກສະຖານທີ່.

ການບໍ່ດູແລຮັກສາ: ເຫດຸຜົນທີ່ຢາງລົດບັນທຸກຄຸນນະພາບດີກໍຍັງພົບບັນຫາກ່ອນກຳນົດ

ບົດບາດສຳຄັນຂອງການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງລົດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ

ການສຶກສາການຈັດຕັ້ງລ້ຽງລະບົບແລະການຈັດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຂອງການສຶກສາທີ່ບໍ່ທັນເວລາ. ລ້ຽງລົດດ້ານໜ້າຮັບຜິດຊອບການຫັກລ້ຽງແລະການບັງຄັບທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສຶກສາໄວຂຶ້ນຖ້າບໍ່ມີການຈັດຕັ້ງ. ການຈັດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງສົ່ງຜົນໃຫ້ການສຳພັດກັບຖະໜົນບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຮັດໃຫ້ການສຶກສາຂອງຂ້າງເທິງໄວຂຶ້ນ. ການສຶກສາຂອງລົດໃນເຄືອຂ່າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລ້ຽງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງແລະປ່ຽນແທນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຢູ່ໄດ້ 15-20% ຫຼາຍກ່ວາລ້ຽງທີ່ຖືກເມີນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງໂດຍກົງ.

ການກຳນົດເວລາການກວດສອບໃຫ້ກົງກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານຂອງເຄືອຂ່າຍລົດ

ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບຄວນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ. ເຄືອຂ່າຍລົດທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການກວດກາກ່ອນເດີນທາງຂອງກົດອາກາດແລະຄວາມເລິກຂອງແປ້ນເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງຕ້ອງການການປະເມີນທຸກອາທິດຍ້ອນການຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍລົດໃນປີ 2024 ພົບວ່າການກວດສອບທີ່ອີງໃສ່ການໃຊ້ງານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາລົງເນື່ອງຈາກລ້ຽງແຕກລົງໄດ້ 35%.

ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງ ROI: ລ້ຽງລາຄາແພງທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນຍ້ອນການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ດີ

ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກໍຕາມ ກໍຍັງສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ບໍ່ດີພຽງພໍ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການດູແລທີ່ເໝາະສົມ. ສ່ວນປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການຫຸ້ມເພີ່ມທີ່ເຂັ້ມແຂງ ອາດຈະບໍ່ສາມາດສະເໜີຂໍ້ດີໄດ້ຫຼາຍ ຖ້າການບຳລຸງຮັກສາຖືກເມີນເສີຍ - ການເຕີມອາກາດບໍ່ພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ ສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດລົງໄດ້ເຖິງ 30% (Ponemon 2023). ຖ້າບໍ່ມີການປັບເສັ້ນຢາງ ພາຫະນະທີ່ລົງທຶນໃນຢາງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດກໍຈະບໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກວ່າຕ້ອງປ່ຽນຢາງເລື້ອຍຂຶ້ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ບັນທຶກຂອງພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜິດບົກເສຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຈາກການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລາຍໜຶ່ງ ຕ້ອງປ່ຽນຢາງລົດເຖິງ 60% ໃນໄລຍະທາງພຽງ 70,000 ໄມ ເຊິ່ງຕ່ຳກ່ວາມາດຕະຖານທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ 100,000 ໄມ ເນື່ອງຈາກການບໍ່ປັບເສັ້ນຢາງ ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງລ້າຊ້າ. ຫຼັງຈາກປະຕິບັດການກວດກາທຸກສອງອາທິດ ແລະ ມີລະບຽບການປັບເສັ້ນຢາງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ພາຫະນະດຽວກັນນີ້ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25,000 ໄມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດປ້ອງກັນການປ່ຽນຢາງທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກ່ອນເວລາ.

ພາກ FAQ

ຂ້ອຍຈະສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງລົດບັນທຸກໄດ້ແນວໃດ?

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກ ຕ້ອງດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ການຕື່ມອາກາດໃຫ້ພໍເໝາະ ການຈັດຕຳແໜ່ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງລໍ້ ແລະ ການກວດເບິ່ງຄວາມດັນອາກາດ. ກະລຸນາຫຼີກລ່ຽງການບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍ oເກີນໄປ ແລະ ຈັດສັນນ້ຳໜັກໃຫ້ສະເໝີກັນໃນທຸກລໍ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການສຶກກ່ອນເວລາ.

ສາເຫດໃດແດ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດສຶກກ່ອນເວລາ?

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດສຶກກ່ອນເວລາ ລວມມີ: ການຕື່ມອາກາດບໍ່ພໍເໝາະ (ຕື່ມອາກາດໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຕື່ມອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ) ການບັນທຸກນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກບໍ່ສະເໝີກັນ ນິໄສຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງລໍ້ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ອຸນຫະພູມສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຄົງທົນຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກແນວໃດ?

ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມສູງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກເນື່ອງຈາກການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງແລະງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍ.

ຄວາມເລິກຂອງແປັ້ນຢາງທີ່ແນະນຳສຳລັບລໍ້ລົດບັນທຸກແມ່ນເທົ່າໃດ?

ສຳລັບລໍ້ທິດທາງ (Steer Tires) NHTSA ແນະນຳໃຫ້ມີຄວາມເລິກຂອງແປັ້ນຢາງຢ່າງໜ້ອຍ 4/32", ແຕ່ການປ່ຽນລໍ້ໃໝ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມເລິກຂອງແປັ້ນຢາງຢູ່ທີ່ 6/32" ສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງລໍ້ລົດໄດ້.