ການປຽບທຽບຢາງລົດເຕັມຂະໜາດສຳລັບທາງດ່ວນ: ຢາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ

ເປັນຫຍັງຢາງລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນ (Highway Semi Truck Tyres) ຈຶ່ງຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນແຕກຕ່າງຈາກການໃຊ້ງານໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ການໃຊ້ງານດ້ານວິຊາຊີບແນວໃດ

ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງໃນເຂດ ຫຼື ການເຮັດວຽກດ້ານວິຊາຊີບໃນເມືອງ. ຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໄກເປັນເວລາດົນນານ ໂດຍທີ່ລົດບັນທຸກຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແຕ່ລະມື້, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍຍາວນານກວ່ານີ້ອີກ. ຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ທັງໝົດນີ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼາຍ ທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງທຳມະດາເສື່ອມສະພາບໄປຕາມເວລາ. ສ່ວນເສັ້ນທາງໃນເຂດນັ້ນກໍເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກການຈອດ-ເລີ່ມຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງ, ພ້ອມທັງລົດວິຊາຊີບທີ່ຕ້ອງເຈີ່ຍກັບເສັ້ນທາງທີ່ຂັ້ນເຄີງ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆໃນທາງ. ຢາງສຳລັບທາງດ່ວນນັ້ນເຈີ່ຍກັບທາງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດີຂຶ້ນ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງທັນທີທັນໃດ ເຊັ່ນ: ຈາກທາງແຫ້ງເປັນທາງລື່ນຫຼັງຈາກຝົນຕົກໃນທາງດ່ວນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ນຕຶ່ງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງການຈັບຈຸ່ມ ຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ວັດຖຸສະເພາະໃນການຜະລິດ. ສ່ວນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນຊ່ວຍຮັກສາຮູບຮ່າງໃນເວລາຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບຢາງໃໝ່ໆນັ້ນຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຢູ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນຈົດ ຫຼື ຮ້ອນຈົດ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຈອດຕິດເຄີດ ຫຼື ກ້ອນຫຼາຍນັກໃນທາງເປີດ ນັກອອກແບບຢາງຈຶ່ງສາມາດມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ການປະຢັດເຊື້ອເພີລີ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງອອກແບບລາວເລື່ອງທີ່ເລິກເພື່ອໃຊ້ໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍດິນຕົມ.

ຫ້າສີ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ເພື່ອປະສິດທິຜົນ: ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ການຈັບຈຸ່ມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມສະຖຽນ, ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບເປີດນ້ຳ

ຢາງລົດບັນທຸກທາງດ່ວນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມເປັນເລີດທີ່ສົມດຸນກັນໃນຫ້າດ້ານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ:

• ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ວັດຖຸປະສົມທີ່ມີການຕ້ານການກິນເຄື່ອນຕ່ຳຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນປະມານ 1,500 ແກລລອນຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ
• ກຳລັງລົງ : ສ່ວນຂອງເສັ້ນດາວນ໌ທີ່ມີຮ່ອຍແຕກນ້ອຍໆ ຊ່ວຍຮັກສາການຈັບຈຸ່ມໃນເວລາປ່ຽນເລນ ແລະ ການຈອດຢ່າງ taik
• ອາຍຸການໃຊ້ງານ : ວັດຖຸປະສົມຂອງເສັ້ນດາວນ໌ທີ່ອອກແບບສຳລັບທາງດ່ວນເປົ້າຫມາຍໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 500,000 ໄມລ໌ຂຶ້ນໄປ ໂດຍການແຈກຢາຍການສຶກຫຼຸດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ
• ຄວາມຫມັ້ນຄົງ : ສ່ວນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໄປດ້ານຂ້າງເມື່ອເກີດລົມຂ້າງ ຫຼື ເວລາປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ
• ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບເປີດນ້ຳ : ຮ່ອຍຮູບແບບທີ່ມີທິດທາງເປີດນ້ຳອອກໄດ້ 30+ ແກລລອນຕໍ່ວິນາທີ ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນເພື່ອປ້ອງກັນການລ່ອນໄປເທິງນ້ຳ

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງປັດໄຈສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ 'ການຮັກສາດຸດຍະການ'. ເມື່ອດ້ານໜຶ່ງດີຂຶ້ນ ສິ່ງອື່ນມັກຈະເສຍຫາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງເຖິງຮູບແບບຂອງເສັ້ນດາວ (tread) ຂອງລ້ອດ. ຮ່ອງທີ່ເລິກຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈອດຢຸດໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນທາງເປີຽກ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ (drag) ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເສື່ອມລົງ. ບໍລິສັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍສູດຢາງພິເສດທີ່ປະກອບດ້ວຍອະນຸພາກຊີລິກອນ (silica particles). ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນເມື່ອທາງເປີຽກ ແຕ່ຍັງຮັກສາການບໍລິໂພคน້ຳມັນໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ. ບາງຜູ້ຜະລິດໄປໄກກວ່ານີ້ອີກດ້ວຍການອອກແບບຮູບແບບຂອງເສັ້ນດາວດ້ວຍການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ບັອກເສັ້ນດາວທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ມີລະດັບຄວາມແຂງແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທົ່ວທັງເຂດທີ່ລ້ອດສຳຜັດກັບເສັ້ນທາງ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນທຸກສະພາບອາກາດ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນທາງດ່ວນ (highways) ໂດຍທີ່ການປ່ຽນແປງທີ່ທັນທີຂອງສະພາບທາງອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໆ.

ເກນສຳຄັນໃນການເລືອກລ້ອດຂອງລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນ

ດัชนີການບັນທຸກ, ອັດຕາຄວາມໄວ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DOT ສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນເຂດເມືອງ ແລະ ການປະກັນໄພຟະລີດ

ເມື່ອເລືອກຢາງສຳລັບລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຂັບໄປຕາມທາງດ່ວນ, ມີສາມສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດ: ດັດຊະນີພາສາ (Load Index), ອັດຕາຄວາມໄວ (Speed Rating), ແລະ ວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງ DOT ຫຼືບໍ່. ດັດຊະນີພາສາແຕ່ເດີມແມ່ນບອກເຖິງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຢາງສາມາດຮັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ສະນັ້ນການເລືອກຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຢ່າງໄວ. ອັດຕາຄວາມໄວປົກກະຕິຈະຢູ່ໃນລະດັບ J ເຖິງ L, ແລະ ການຈັບຄູ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຂັບຂີ່ຈິງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຢາງຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ຫຼື ລາວເປື່ອຍອອກຈາກດິນເປັນເວລາຂັບໄປໄກ. ການໃຊ້ຢາງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DOT ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນຢ່າງເດັດຂາດເພື່ອໃຫ້ການຮ້ອງຂໍຄ່າທຸນເສຍຫາຍຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພຖືກຕ້ອງ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບສຸ່ມທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ປະກັນໄພທຳເທິງທາງ. ຖ້າບໍ່ມີການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດບັນທຸກອາດຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຢາງແຕກຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງການຂັບ, ແລະ ອາດຖືກປັບໄໝເຖິງ 16,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັ້ງ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ FMCSA ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບໄປຕາມທາງລະຫວ່າງລັດຮູ້ດີກວ່າໃຜໆວ່າການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້—ມັນເປັນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງທຸກຄົນ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າໃນອະນາຄົດ.

ວິທະຍາສາດຮູບແບບເສັ້ນທາງ: ເປັນຫຍັງການອອກແບບແບບແຖວຈຶ່ງຄອບງຳຢູ່ໃນລ້ອດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບທາງດ່ວນ

ລົດບໍລິການທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ່ຮູບແບບເສັ້ນທີ່ມີລາຍຂອງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວລໍ້ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຕົນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງ. ເສັ້ນເຫຼົ່ານີ້ມີຮ່ອງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທົ່ວຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລໍ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານການກົບໄດ້ຢ່າງຫຼາຍ. ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຟລີດລາຍງານວ່າມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 3 ເຖິງ 5 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ທີ່ມີຮູບແບບເສັ້ນທີ່ເປັນກ້ອນໆ (lug designs). ການສ້າງຕັ້ງຂອງເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ຄວາມຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ດີເລີດໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງຍັງຊ່ວຍຂັບນ້ຳອອກຈາກບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປອດໄພໃນສະພາບທາງເປີຽກ. ຂໍ້ດີອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄປຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວເນື້ອທີ່ເສັ້ນລໍ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ຍາວຂຶ້ນປະມານ 15 ເຖິງ 20 ເປີເຊັນ ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງເດີນທາງໄກ. ແນ່ນອນ, ເສັ້ນທີ່ເປັນກ້ອນໆ (bigger lugs) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ, ແຕ່ສຳລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນທາງດ່ວນ ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນສ່ວນຫຼາຍ, ຮູບແບບເສັ້ນທີ່ເປັນເສັ້ນຕໍ່ເນື່ອງ (rib patterns) ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເໝາະສົມທັງໝົດ: ຊ່ວຍປະຢັດເງິນຄ່ານ້ຳມັນ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນລະຫວ່າງການປ່ຽນລໍ້, ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນຕົນຂອງລົດເວລາທາງເປີຽກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໂດຍເປົ້າໝາຍເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງ.

ການປັບປຸງຢາງລົດເຕັມທີ່ຂອງລົດບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນຕາມຕຳແໜ່ງລ້ອດ ແລະ ລັກສະນະເສັ້ນທາງ

ລ້ອດບັງຄັບທິດທາງ ເທືອບກັບ ລ້ອດຂັບເຄື່ອນ ເທືອບກັບ ລ້ອດລົດເປົ່າ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຫນ້າທີ່ ແລະ ການຕົກລົງດ້ານການອອກແບບຢາງ

ຢາງໃນແຕ່ລະລ້ອດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຢາງລ້ອດບັງຄັບທິດທາງທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າເນັ້ນໃສ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ. ມັນມີສ່ວນຂອງເຂົ້າມຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ເຮັດການຫັນເລີວໆ ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢາງລ້ອດຂັບເຄື່ອນມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບແບບເສັ້ນທີ່ເລິກ ແລະ ມີເສັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມເລິກປະມານ 24 ຫາ 30 ສ່ວນສິບຫົກຂອງນິ້ວ. ນີ້ໃຫ້ການຈັບເຄື່ອງທີ່ດີເລີດເທິງທາງເປີຽກ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ສ່ວນຢາງລ້ອດລົດເປົ່ານັ້ນເນັ້ນໃສ່ການປະຢັດນ້ຳມັນ. ຮູບແບບເສັ້ນທີ່ເລິກໆ ຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານການກົດລົງ (rolling resistance) ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 3 ຫາ 5 ເປີເຊັນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມການຈັບເຄື່ອງເວລາເລີ່ມຫັນ ຫຼື ເລີ່ມຈອດຢ່າງທັນທີ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ເປີດເຜີຍຕາມຕຳແໜ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ:

• ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ບັງຄັບຕ້ອງໃຊ້ວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງກວ່າເພື່ອໃຫ້ຢືນຍາວ (ມັກຈະເຖິງ 150,000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ)
• ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ຂັບຕ້ອງມີການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຢາງຢ່າງເປັນປະຈຳເພື່ອຄວບຄຸມການສຶກຫຼຸດຂອງສ່ວນຂ້າງ
• ການອອກແບບລົດເປີດເຜີຍເປົ້າໝາຍເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເສີດສີ (scrubbing damage) ໃນການຫັນເຂົ້າມຸມທີ່ຄັບ

ລັກສະນະເສັ້ນທາງຍັງກຳນົດຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມ—ເຂດພູເຂົາຕ້ອງການຢາງຂັບທີ່ມີຮູບແບບເລິກກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ການຂັບໄປຕາມທາງດ່ວນທີ່ຍາວຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນລົດເປີດເຜີຍເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອເພິງ. ການຈັບຄູ່ຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບບົດບາດຂອງແຕ່ລະລໍ້ຈະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນໃນຢາງລົດເປີດເຜີຍທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນ.

ຢາງລົດເປີດເຜີຍທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທາງດ່ວນ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງແບບຢາງຊັ້ນນຳ

Michelin X-Line Energy, Bridgestone R283A, Continental HSR2, ແລະ Goodyear Fuel Max ປະເຊີນໆກັນ

ການເລືອກຢາງລົດເປີດເຜີຍທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທາງດ່ວນຕ້ອງອີງໃສ່ການປຽບທຽບຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນຂອງແຕ່ລະແບບ. ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍຄວາມໄດ້ປຽດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• Michelin X Line Energy D ໃຫ້ປະຫຍັດເຊື້ອເພິງໄດ້ເຖິງ 4% ດ້ວຍວັດຖຸທີ່ມີການຕ້ານການກົດຕຳ່
• Bridgestone R283A Ecopia ຂະຍາຍອາយຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນດາວນ໌ໄດ້ 15–20% ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດເຄືອບທີ່ເປັນເອກະສິດ
• Continental Conti HSR 2 ປັບປຸງການຫາຍຕົວເມື່ອຂັບໃນສະພາບເປີຽກໄດ້ 8% ໂດຍໃຊ້ສູດເສັ້ນດາວນ໌ທີ່ມີຊີລິກາທີ່ທັນສະໄໝ
• Goodyear Fuel Max RSA ປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງລົດຜ່ານບ່ອນທີ່ເສັ້ນດາວນ໌ສ່ວນຂ້າງຖືກເສີມແຂງ

ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງຢາງລົດທັງສີ່ຮຸ່ນນີ້ ມີຄວາມປອດໄພເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດລະຫວ່າງລັດ. ຢາງ Michelin ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຊັ້ນນຳໃນດ້ານການປະຢັດເຊື້ອເພິງ ໂດຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ 2 ເຖິງ 4 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ແຕ່ຖ້າຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດທຸກໆເດືອນ, ດັ່ງນັ້ນ Bridgestone ຈຶ່ງເປັນຕົວເລືອກທີ່ຍາກຈະເອົາຊະນະໄດ້. ເມື່ອທາງຖືກເປີດເປືອຍຈາກຝົນ, ຢາງ Continental ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເດັ່ນເປັນພິເສດ. ຢາງຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຢຸດລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານຫ້າແມັດເທີເທິງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດເປືອຍ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແລະສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ຂັບ, ລາຍການຢາງ Fuel Max ຂອງ Goodyear ໄດ້ຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງປັດໄຈການປະຕິບັດຕ່າງໆ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳມາເຮັດໃໝ່ (retread) ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 10 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກທົ່ວໄປ, ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຈັດການຟະລີດທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງດ້ານງົບປະມານ.

ການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນກັບລັກສະນະເສັ້ນທາງ: ມິຊີລິນເປັນຜູ້ນຳໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວແລະເປັນທີ່ແຕ່ງເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບທີ່ເປີຽກຂອງ Continental ແມ່ນດີເລີດກວ່າໃນເຂດທີ່ມີຝົນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນອາດຈະເລືອກໃຊ້ຢາງ Bridgestone ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວ້ຕໍ່ອຸນຫະພູມຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບຂອງ Goodyear ທີ່ຊ່ວຍລົດອຸນຫະພູມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເກົາະໃດແມ່ນເກົາະສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຢາງລົດເທີ່ງເທີ່ງທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນ?

ມີຫ້າເກົາະສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຢາງລົດເທີ່ງເທີ່ງທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນ: ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ການຈັບຈຸ່ມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການຈັດການໃນສະພາບເປີຽກ. ການຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເກົາະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ການອອກແບບເສັ້ນສັນ (rib-style) ສຳລັບຢາງລົດເທີ່ງເທີ່ງທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນ?

ການອອກແບບເສັ້ນສັນ (rib-style) ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງລໍາລື່ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ໃຫ້ການຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຂະບວນການລະບາຍນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ເປີຽກ.

ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ DOT ມີຄວາມສຳຄັນປານໃດເມື່ອເລືອກຢາງລົດເທີ່ງເທີ່ງທີ່ໃຊ້ໃນທາງດ່ວນ?

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DOT ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂີ່ຂົນສົ່ງຂ້າມລັດ, ແມ່ນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບການຮ້ອງຂໍຄ່າເງິນທີ່ເກີດຈາກປະກັນໄພ, ແລະ ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄ່າປັບໄໝທີ່ສູງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຖືກກວດສອບທີ່ເສັ້ນທາງ.

ຢາງລົດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງແກນລົດໃນລົດເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ?

ແຕ່ລະແກນຕ້ອງການຢາງທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ: ຢາງສຳລັບແກນບັງຄັບ (steer tyres) ເນັ້ນໃສ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ, ຢາງສຳລັບແກນຂັບ (drive tyres) ເນັ້ນໃສ່ການຈັບທີ່ດີ, ແລະ ຢາງສຳລັບແກນລົດເຄື່ອງຈັກ (trailer tyres) ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ການຈັບຄູ່ອອກແບບຂອງຢາງໃຫ້ເຂົ້າກັບຕຳແໜ່ງຂອງແກນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ.